星辰科技創立第三年十一月，汽車戰爭正式爆發。
和手機這類的it企業不同，汽車行業的產品周期很長，一個車型發布之後，往往要賣十年左右，才會改款換代。
而手機產品幾乎每個月都有新型號問世，去年的新手機，到今年就成老款了。
商業周期不同，所以汽車行業的新品發布，主要在車展現場舉行。
十一月剛好是歐洲最重要的法蘭克福車展，於是華夏汽車聯盟，選擇在法蘭克福車展，開啟自己的全球攻勢。
三大電動汽車集團，七大電動摩托車以及自行車集團，同時宣布，即日起，淘汰所有傳統電機，全麵跨入永磁矢量電機時代！
伴隨這個驚人的消息，還有另外一種劃時代的技術被公之於眾，那就是由星辰科技發明的，新一代輪轂電機。
這種輪轂電機的全名非常複雜，叫做永磁矢量雙定子碳纖維減速型直流輪轂電機。
這是一個會令外行感到崩潰的名字，但也沒有辦法，因為星辰輪轂電機，實在使用了太多驚世駭俗的黑科技。
雙定子技術，極大增加了有效功率和扭矩。
超級釹鐵硼技術，克服了熱退磁，這種幾乎被物理界認為是無解的磁衰現象。
還有碳纖維減速齒輪技術，星辰科技不愧是玩碳性材料的高手，他們拋棄傳統的高碳鋼，將輕質碳纖維大量應用於輪轂電機內部，極大減輕了電機的重量。
高精密度緊湊型機身，令電機的結構緊湊程度，達到了前無古人。
而空餘出來的大量空間，被用於安置多矽複合散熱片，以解決電機的發熱問題。
反正，星辰科技的輪轂電機一經麵世，不僅驚呆了普通消費者，還讓全世界的科研部門如遭雷擊，一時間全都傻眼了。
一種劃時代的新技術，當然是很牛的，更牛的是一整套解決方案！
作為一家負責任的企業，星辰科技向來以幫助合作夥伴，朝死裏打擊競爭對手為己任。
他們的輪轂電機，簡直就是為了交通工具量身定製的，從自行車到汽車，到大卡車，甚至是高鐵，全都可以用。
簡單來說，隻要是帶輪子的東西，星辰科技的輪轂電機就是逆了天了，三百六十度無死角，通通拿下！
一石激起千重浪，全世界為之震撼和瘋狂。
這種輪轂電機小到什麽程度，輕到什麽程度呢？
在采用了碳纖維材料車架，矽鋰電池，輪轂電機之後，歐洲最常見的小型車，也就是大眾polo那個級別的車輛，自重普遍在七百公斤左右，而polo的自重是一千五百公斤，差距真的太大了。
有人可能會說，汽車這個玩意兒，並不是越輕越好。
這句話對也不對，之所以有人認為汽車太輕不好，並不是因為操控問題，而是因為高速穩定性問題。
高速行駛穩定性，其實和自重無關，隻關乎流體力學，也就是風阻。
法拉利這樣的超級跑車，自重才一噸多點，卻能夠跑到三百公裏時速，而且跑的很穩，一些自重兩噸的小汽車，時速達到一百多公裏就發飄，由此可見汽車這個東西，並不是越重越穩定。
造成這種現象的原因隻有一個，那就是流體力學設計。
真正擁有強悍流體設計的汽車，隻會越快越穩，因為風阻會主動生成下壓力，令輪胎穩定的壓住地麵，產生高摩擦係數。
在這個世界上，哪家公司的流體力學最厲害？
當然是星辰科技。
卡門渦街發電陣列的本質，就是流體力學。
把星辰科技的流體力學經驗，應用在汽車設計領域，很輕易就解決了高速穩定性。
總而言之，有技術的企業可以為所欲為，是永恒不變的真理。
星辰科技用流體力學解決穩定性，用輪轂電機解決自重，用永磁矢量技術解決動力，用碳纖維材料解決結構剛度，用鋰電池和矽鋰電池解決能量，用七十二管電控係統解決電氣管理。
把這些黑科技全部裝入電動汽車，就形成了華夏電動汽車聯盟的核心競爭力，遠遠超過競爭對手的技術等級，不是某一種技術領先，而是幾大核心技術全麵領先！
一場決定命運的戰爭，在歐洲大地正式拉開。
在高端汽車領域，東亞集團有沃爾沃，這個源自北歐的老牌子，以安全性和冬季冰雪性能著稱。
沃爾沃的主要對手，是德國豪車三大品牌，奔馳，寶馬，奧迪，以及日係和美係汽車頂級品牌，雷克薩斯，卡迪拉克，林肯，英菲尼迪等等。
在超級跑車領域，東亞集團強推蓮花，蓮花是英國的老牌子，造了上百年跑車，頗具曆史傳承，前些年被馬來西亞寶騰集團收購。
而吉利集團在2017年6月，以12億元的價格收購了寶騰，所以蓮花品牌也落入東亞集團手中。
蓮花的主要競爭對手是全球跑車巨頭，保時捷，法拉利，蘭博基尼，瑪莎拉蒂等等。
在普通民用轎車和民用suv領域，東亞集團推出了吉利，淩雲，寶騰，領克，ey，五大品牌，對決全世界所有中低檔汽車巨頭，什麽豐田，大眾，本田，標誌，全部進行對標。
最後是比亞迪品牌，這個品牌並沒有消亡，而是被東亞集團拿去做大巴車產品線了，長城品牌則被用來做箱型貨車和皮卡。
再加上專做高品質出租車的倫敦黑色出租，也就是levc品牌，它們三個撐起了東亞集團在商用汽車領域的戰線。
反正從目前來看，東亞集團基本上實現了全線覆蓋，除了沒有對標勞斯萊斯和賓利的超豪華品牌之外，從高端到低端，再到商用和貨運，每一個領域都有對應的戰場。
代表軍方的華夏汽車集團，走的則是另外一條路線，他們砍掉了廣汽傳祺，上汽榮威這些品牌，隻留下長安和東風。
長安專注於民用轎車和suv，東風則是商用車以及卡車產品線。
目前華夏汽車集團，還缺一個類似沃爾沃的高端產品，他們現在有兩套方案，一個是重啟紅旗品牌，另外一個是從印度塔塔集團手中，收購捷豹和路虎。
重啟紅旗品牌的好處是，延續國產高端品牌的傳承，想當年，紅旗汽車也是很牛的，閱兵專用，主席座駕。
隻可惜所托非人，一汽無能，把這個牌子徹底搞砸了，明明一手王炸，硬是被打成稀巴爛。
如果重啟，一切都要從頭開始，別說老外不知道紅旗汽車，華夏年輕一代知道的也不多了，知名度沒有最低，隻有更低。
而收購捷豹和路虎的好處顯而易見，它們有現成的全球銷售網絡，不錯的全球知名度，拿過來直接就可以進軍世界各國。
但是根據羅佳了解的情況，軍方恐怕會選擇重啟紅旗品牌。
沒辦法，軍人嘛，骨子裏有種不服輸的執拗。
商用汽車集團是華夏三大集團裏產量最低的，但他們絕對不弱，因為商用車這個東西的利潤非常高。
重汽的四十噸半掛大卡車，單價動輒上百萬，利潤能做到三十萬以上，比賣二十輛長安轎車賺的都多。
除了重汽之外，商用集團還有宇通！
不了解客車領域的人，很難想象宇通有多牛，這家企業自己，占據全國商用客車銷量的百分之四十五！
一家能頂半壁江山，說的就是宇通，而且大客車也是動輒百萬售價的大家夥，利潤也非常驚人，
代表國家隊的商用集團，目前還在整合，貨車方麵，他們啟用重汽和解放兩個品牌，客車以宇通為主力，用金龍去打高端。
另外，他們還有山推，徐工之類的工程車產品線，造的全都是高利潤大家夥，未來進入民用轎車領域，也是可以預見的。
無論如何，一場必將載入史冊的汽車戰爭，在星辰科技創立第三年十一月，正式拉開了序幕！
和手機這類的it企業不同，汽車行業的產品周期很長，一個車型發布之後，往往要賣十年左右，才會改款換代。
而手機產品幾乎每個月都有新型號問世，去年的新手機，到今年就成老款了。
商業周期不同，所以汽車行業的新品發布，主要在車展現場舉行。
十一月剛好是歐洲最重要的法蘭克福車展，於是華夏汽車聯盟，選擇在法蘭克福車展，開啟自己的全球攻勢。
三大電動汽車集團，七大電動摩托車以及自行車集團，同時宣布，即日起，淘汰所有傳統電機，全麵跨入永磁矢量電機時代！
伴隨這個驚人的消息，還有另外一種劃時代的技術被公之於眾，那就是由星辰科技發明的，新一代輪轂電機。
這種輪轂電機的全名非常複雜，叫做永磁矢量雙定子碳纖維減速型直流輪轂電機。
這是一個會令外行感到崩潰的名字，但也沒有辦法，因為星辰輪轂電機，實在使用了太多驚世駭俗的黑科技。
雙定子技術，極大增加了有效功率和扭矩。
超級釹鐵硼技術，克服了熱退磁，這種幾乎被物理界認為是無解的磁衰現象。
還有碳纖維減速齒輪技術，星辰科技不愧是玩碳性材料的高手，他們拋棄傳統的高碳鋼，將輕質碳纖維大量應用於輪轂電機內部，極大減輕了電機的重量。
高精密度緊湊型機身，令電機的結構緊湊程度，達到了前無古人。
而空餘出來的大量空間，被用於安置多矽複合散熱片，以解決電機的發熱問題。
反正，星辰科技的輪轂電機一經麵世，不僅驚呆了普通消費者，還讓全世界的科研部門如遭雷擊，一時間全都傻眼了。
一種劃時代的新技術，當然是很牛的，更牛的是一整套解決方案！
作為一家負責任的企業，星辰科技向來以幫助合作夥伴，朝死裏打擊競爭對手為己任。
他們的輪轂電機，簡直就是為了交通工具量身定製的，從自行車到汽車，到大卡車，甚至是高鐵，全都可以用。
簡單來說，隻要是帶輪子的東西，星辰科技的輪轂電機就是逆了天了，三百六十度無死角，通通拿下！
一石激起千重浪，全世界為之震撼和瘋狂。
這種輪轂電機小到什麽程度，輕到什麽程度呢？
在采用了碳纖維材料車架，矽鋰電池，輪轂電機之後，歐洲最常見的小型車，也就是大眾polo那個級別的車輛，自重普遍在七百公斤左右，而polo的自重是一千五百公斤，差距真的太大了。
有人可能會說，汽車這個玩意兒，並不是越輕越好。
這句話對也不對，之所以有人認為汽車太輕不好，並不是因為操控問題，而是因為高速穩定性問題。
高速行駛穩定性，其實和自重無關，隻關乎流體力學，也就是風阻。
法拉利這樣的超級跑車，自重才一噸多點，卻能夠跑到三百公裏時速，而且跑的很穩，一些自重兩噸的小汽車，時速達到一百多公裏就發飄，由此可見汽車這個東西，並不是越重越穩定。
造成這種現象的原因隻有一個，那就是流體力學設計。
真正擁有強悍流體設計的汽車，隻會越快越穩，因為風阻會主動生成下壓力，令輪胎穩定的壓住地麵，產生高摩擦係數。
在這個世界上，哪家公司的流體力學最厲害？
當然是星辰科技。
卡門渦街發電陣列的本質，就是流體力學。
把星辰科技的流體力學經驗，應用在汽車設計領域，很輕易就解決了高速穩定性。
總而言之，有技術的企業可以為所欲為，是永恒不變的真理。
星辰科技用流體力學解決穩定性，用輪轂電機解決自重，用永磁矢量技術解決動力，用碳纖維材料解決結構剛度，用鋰電池和矽鋰電池解決能量，用七十二管電控係統解決電氣管理。
把這些黑科技全部裝入電動汽車，就形成了華夏電動汽車聯盟的核心競爭力，遠遠超過競爭對手的技術等級，不是某一種技術領先，而是幾大核心技術全麵領先！
一場決定命運的戰爭，在歐洲大地正式拉開。
在高端汽車領域，東亞集團有沃爾沃，這個源自北歐的老牌子，以安全性和冬季冰雪性能著稱。
沃爾沃的主要對手，是德國豪車三大品牌，奔馳，寶馬，奧迪，以及日係和美係汽車頂級品牌，雷克薩斯，卡迪拉克，林肯，英菲尼迪等等。
在超級跑車領域，東亞集團強推蓮花，蓮花是英國的老牌子，造了上百年跑車，頗具曆史傳承，前些年被馬來西亞寶騰集團收購。
而吉利集團在2017年6月，以12億元的價格收購了寶騰，所以蓮花品牌也落入東亞集團手中。
蓮花的主要競爭對手是全球跑車巨頭，保時捷，法拉利，蘭博基尼，瑪莎拉蒂等等。
在普通民用轎車和民用suv領域，東亞集團推出了吉利，淩雲，寶騰，領克，ey，五大品牌，對決全世界所有中低檔汽車巨頭，什麽豐田，大眾，本田，標誌，全部進行對標。
最後是比亞迪品牌，這個品牌並沒有消亡，而是被東亞集團拿去做大巴車產品線了，長城品牌則被用來做箱型貨車和皮卡。
再加上專做高品質出租車的倫敦黑色出租，也就是levc品牌，它們三個撐起了東亞集團在商用汽車領域的戰線。
反正從目前來看，東亞集團基本上實現了全線覆蓋，除了沒有對標勞斯萊斯和賓利的超豪華品牌之外，從高端到低端，再到商用和貨運，每一個領域都有對應的戰場。
代表軍方的華夏汽車集團，走的則是另外一條路線，他們砍掉了廣汽傳祺，上汽榮威這些品牌，隻留下長安和東風。
長安專注於民用轎車和suv，東風則是商用車以及卡車產品線。
目前華夏汽車集團，還缺一個類似沃爾沃的高端產品，他們現在有兩套方案，一個是重啟紅旗品牌，另外一個是從印度塔塔集團手中，收購捷豹和路虎。
重啟紅旗品牌的好處是，延續國產高端品牌的傳承，想當年，紅旗汽車也是很牛的，閱兵專用，主席座駕。
隻可惜所托非人，一汽無能，把這個牌子徹底搞砸了，明明一手王炸，硬是被打成稀巴爛。
如果重啟，一切都要從頭開始，別說老外不知道紅旗汽車，華夏年輕一代知道的也不多了，知名度沒有最低，隻有更低。
而收購捷豹和路虎的好處顯而易見，它們有現成的全球銷售網絡，不錯的全球知名度，拿過來直接就可以進軍世界各國。
但是根據羅佳了解的情況，軍方恐怕會選擇重啟紅旗品牌。
沒辦法，軍人嘛，骨子裏有種不服輸的執拗。
商用汽車集團是華夏三大集團裏產量最低的，但他們絕對不弱，因為商用車這個東西的利潤非常高。
重汽的四十噸半掛大卡車，單價動輒上百萬，利潤能做到三十萬以上，比賣二十輛長安轎車賺的都多。
除了重汽之外，商用集團還有宇通！
不了解客車領域的人，很難想象宇通有多牛，這家企業自己，占據全國商用客車銷量的百分之四十五！
一家能頂半壁江山，說的就是宇通，而且大客車也是動輒百萬售價的大家夥，利潤也非常驚人，
代表國家隊的商用集團，目前還在整合，貨車方麵，他們啟用重汽和解放兩個品牌，客車以宇通為主力，用金龍去打高端。
另外，他們還有山推，徐工之類的工程車產品線，造的全都是高利潤大家夥，未來進入民用轎車領域，也是可以預見的。
無論如何，一場必將載入史冊的汽車戰爭，在星辰科技創立第三年十一月，正式拉開了序幕！