第二天上午，新殲發動機選型會，在白帶河賓館如期召開。
跟著宋聞聰，江河浦一起來到會議室的秦奮，看了一眼參會的領導專家，還真是不少，特別是種花家航空發動機領域的專家，幾乎都來了。
當然這次除了六一一所之外，六零一所的人也來了，這是因為現在新殲項目並沒有完全確定下來，由哪家設計所負責，隻是現在領導們已經傾向於六一一所方案。
六零一所的三代機方案，就是傳說中的殲13戰鬥機了，它的設計醞釀自七十年代初，當時空軍要一種殲六戰鬥機的後繼機型。
六零一所便設計出了殲十三方案，它的定位其實是低端的戰鬥機，有點類似於殲十二戰鬥機的設計思想，又模仿了F16戰鬥機的氣動設計，但是它不具備超視距和全天候作戰能力。
本來新殲都已經內定了這個殲十三，但是宋聞聰用十五分鍾打動了軍方領導專家，如此在第一輪競標當中，殲十三和六零一所便落敗了，形勢逆轉。
現在其實六零一所還有機會，隻要能夠推出更先進的方案，是有可能改變結局的，所以這次發動機選型會，六零一所當然也來了。
六零一所來的負責人，便是非常有名的航空專家，後來的隱身飛機研究課題組組長呂天，同時他也是目前的殲十三負責人。
另外有航空工業部的領導，還有空軍方麵的領導，國防科工委的領導等等，差不多有將近一百人參加這個會議，可見這次會議有多麽重要。
<a id="wzsy" href="http://m.beqege.cc">筆趣閣</a>
秦奮跟著宋聞聰坐了下來，這次發動機選型，必定會有一番激烈的爭論。
比如說六零一所，他們的殲十三方案，也是單發設計，而且它的定位比較低，所以完全可以用渦噴十五發動機的。當然，要說斯貝發動機也能用，六二四所的中推自然也可以。
很快，會議便正式開始了，主持會議的正是科工委的領導，要知道六一一所能夠翻盤，其實正是科工委領導的支持，要不然連機會都沒有。
所以科工委的領導其實是支持六一一所的，支持宋聞聰的。
現在科工委方麵，也收到了航空工業部轉來的信息和資料，六一一所已經改變了原先的單大推設計方案，而采用了新的雙中推設計方案。
這就意味著，在所有的備選發動機當中，隻有六二四所的中推發動機，滿足六一一所的要求，他們已經達成默契了。
科工委領導開始講話，並且再次對備選發動機作了一番說明。
從技術參數上看，幾個型號的備選發動機，主要性能參數，都能滿足兩個所設計方案的需求。
科工委領導接下來，便安排了宋聞聰介紹六一一所修改設計後的雙中推方案，當然也少不了六二四所江河浦來介紹中推發動機了。
顯然，第一輪競標的贏家，是有優先權的。
宋聞聰早就做好了準備，那些資料基本上都是由秦奮幫忙一起搞定，雙中推更加先進的設計，相信可以更加打動在座領導專家們的心，這一點宋聞聰毫不懷疑。
打開設計方案，宋聞聰便開始滔滔不絕的講了起來，在座的領導專家們，都瞪大了眼睛，聽得入了迷，連大氣都不好喘一口。
雙發中推，在三代機裏麵，有米格29，還有F18大黃蜂，歐洲也在聯合搞雙發中型戰鬥機。
F18戰鬥機原本在與F16戰鬥機的競爭中，輸掉了，但是後來又起死回生，中標鷹醬海軍艦載機。
可見雙發中推中型戰鬥機還是有它的優勢。
宋聞聰拿出來的這個雙發中推鴨式布局設計方案，在原來的基礎上又進行了優化，采用了更加先進的升力體氣動設計，這是原來的單發機所不能夠實現的，但是變成雙發後，就很容易將機身也設計成為一個升力體，如此一來，又增加了整架飛機的升力係數，比起單純的鴨式布局升力更高了。
米格29戰鬥機和蘇27戰鬥機，都是升力體氣動布局，機動性能優異，而采用鴨式布局升力體的這套方案，沒有理由不能超過它們。
這可是大大超出了領導專家們的預料，因為此前六一一所雖然提交過一個雙發中推方案，但卻並非升力體，而且當時提出的各項指標，也遠遠落後於現在的這個方案。
比如說發動機推力，原來的雙中推，設定的發動機推力隻有七點五噸，但是現在卻升到了八點五噸，這還不說，又變成了升力體布局，氣動性能提升幅度太大了，飛機的機動性能必將大大提高，不要說超過F16戰鬥機了，就算是米格29戰鬥機和蘇二七戰鬥機，都有望超過。
而且這個設計方案，可是一個多用途戰鬥機的設計方案，不是原來的單純空優機了，因為有了這麽大的推重比，這麽好的設計，載彈量一下子就提高到了七噸多，比原來單大推方案的五噸，高了百分之五十。
不僅如此，機體空間也大大增加了，內油從單大推的三噸左右，提高到五點五噸，這個載油係數就大為增加，如此一來航程也是大大提高，計算出來的內油航程，將達到二千六百公裏左右，轉場航程達到四千公裏無壓力。
這是因為擬使用的中推發動機，設計的油耗非常低，再加上內油的增加，外掛燃油的增加，所以內油航程和轉場航程大大提高，也就在情理之中了。
以米格二十九戰鬥機來說，它的內油三點三噸，內油航程僅有一千四百三十公裏，典型的機場保衛者。
後來米格二十九升級到K型，內油增加到四點八噸，如此內油航程才提高到兩千公裏，帶三個副油箱航程達到三千公裏，甩掉了機場保衛者的稱號。
F16戰鬥機內油隻有三點二噸，因此內油航程也不高，隻有一千八百公裏左右，它是單發大推，在外掛大號副油箱後，才能達到三千五百公裏。
F18戰鬥機內油接近五噸，內油航程二千公裏，轉場航程三千三百公裏。
如果是按原來的單發大推鴨式布局方案，內油三噸左右，采用渦扇發動機，航程隻有一千六百多公裏，如果是采用渦噴十五這樣的發動機，那航程估計要減少到一千二百公裏左右，因為渦噴發動機太耗油了。
跟著宋聞聰，江河浦一起來到會議室的秦奮，看了一眼參會的領導專家，還真是不少，特別是種花家航空發動機領域的專家，幾乎都來了。
當然這次除了六一一所之外，六零一所的人也來了，這是因為現在新殲項目並沒有完全確定下來，由哪家設計所負責，隻是現在領導們已經傾向於六一一所方案。
六零一所的三代機方案，就是傳說中的殲13戰鬥機了，它的設計醞釀自七十年代初，當時空軍要一種殲六戰鬥機的後繼機型。
六零一所便設計出了殲十三方案，它的定位其實是低端的戰鬥機，有點類似於殲十二戰鬥機的設計思想，又模仿了F16戰鬥機的氣動設計，但是它不具備超視距和全天候作戰能力。
本來新殲都已經內定了這個殲十三，但是宋聞聰用十五分鍾打動了軍方領導專家，如此在第一輪競標當中，殲十三和六零一所便落敗了，形勢逆轉。
現在其實六零一所還有機會，隻要能夠推出更先進的方案，是有可能改變結局的，所以這次發動機選型會，六零一所當然也來了。
六零一所來的負責人，便是非常有名的航空專家，後來的隱身飛機研究課題組組長呂天，同時他也是目前的殲十三負責人。
另外有航空工業部的領導，還有空軍方麵的領導，國防科工委的領導等等，差不多有將近一百人參加這個會議，可見這次會議有多麽重要。
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秦奮跟著宋聞聰坐了下來，這次發動機選型，必定會有一番激烈的爭論。
比如說六零一所，他們的殲十三方案，也是單發設計，而且它的定位比較低，所以完全可以用渦噴十五發動機的。當然，要說斯貝發動機也能用，六二四所的中推自然也可以。
很快，會議便正式開始了，主持會議的正是科工委的領導，要知道六一一所能夠翻盤，其實正是科工委領導的支持，要不然連機會都沒有。
所以科工委的領導其實是支持六一一所的，支持宋聞聰的。
現在科工委方麵，也收到了航空工業部轉來的信息和資料，六一一所已經改變了原先的單大推設計方案，而采用了新的雙中推設計方案。
這就意味著，在所有的備選發動機當中，隻有六二四所的中推發動機，滿足六一一所的要求，他們已經達成默契了。
科工委領導開始講話，並且再次對備選發動機作了一番說明。
從技術參數上看，幾個型號的備選發動機，主要性能參數，都能滿足兩個所設計方案的需求。
科工委領導接下來，便安排了宋聞聰介紹六一一所修改設計後的雙中推方案，當然也少不了六二四所江河浦來介紹中推發動機了。
顯然，第一輪競標的贏家，是有優先權的。
宋聞聰早就做好了準備，那些資料基本上都是由秦奮幫忙一起搞定，雙中推更加先進的設計，相信可以更加打動在座領導專家們的心，這一點宋聞聰毫不懷疑。
打開設計方案，宋聞聰便開始滔滔不絕的講了起來，在座的領導專家們，都瞪大了眼睛，聽得入了迷，連大氣都不好喘一口。
雙發中推，在三代機裏麵，有米格29，還有F18大黃蜂，歐洲也在聯合搞雙發中型戰鬥機。
F18戰鬥機原本在與F16戰鬥機的競爭中，輸掉了，但是後來又起死回生，中標鷹醬海軍艦載機。
可見雙發中推中型戰鬥機還是有它的優勢。
宋聞聰拿出來的這個雙發中推鴨式布局設計方案，在原來的基礎上又進行了優化，采用了更加先進的升力體氣動設計，這是原來的單發機所不能夠實現的，但是變成雙發後，就很容易將機身也設計成為一個升力體，如此一來，又增加了整架飛機的升力係數，比起單純的鴨式布局升力更高了。
米格29戰鬥機和蘇27戰鬥機，都是升力體氣動布局，機動性能優異，而采用鴨式布局升力體的這套方案，沒有理由不能超過它們。
這可是大大超出了領導專家們的預料，因為此前六一一所雖然提交過一個雙發中推方案，但卻並非升力體，而且當時提出的各項指標，也遠遠落後於現在的這個方案。
比如說發動機推力，原來的雙中推，設定的發動機推力隻有七點五噸，但是現在卻升到了八點五噸，這還不說，又變成了升力體布局，氣動性能提升幅度太大了，飛機的機動性能必將大大提高，不要說超過F16戰鬥機了，就算是米格29戰鬥機和蘇二七戰鬥機，都有望超過。
而且這個設計方案，可是一個多用途戰鬥機的設計方案，不是原來的單純空優機了，因為有了這麽大的推重比，這麽好的設計，載彈量一下子就提高到了七噸多，比原來單大推方案的五噸，高了百分之五十。
不僅如此，機體空間也大大增加了，內油從單大推的三噸左右，提高到五點五噸，這個載油係數就大為增加，如此一來航程也是大大提高，計算出來的內油航程，將達到二千六百公裏左右，轉場航程達到四千公裏無壓力。
這是因為擬使用的中推發動機，設計的油耗非常低，再加上內油的增加，外掛燃油的增加，所以內油航程和轉場航程大大提高，也就在情理之中了。
以米格二十九戰鬥機來說，它的內油三點三噸，內油航程僅有一千四百三十公裏，典型的機場保衛者。
後來米格二十九升級到K型，內油增加到四點八噸，如此內油航程才提高到兩千公裏，帶三個副油箱航程達到三千公裏，甩掉了機場保衛者的稱號。
F16戰鬥機內油隻有三點二噸，因此內油航程也不高，隻有一千八百公裏左右，它是單發大推，在外掛大號副油箱後，才能達到三千五百公裏。
F18戰鬥機內油接近五噸，內油航程二千公裏，轉場航程三千三百公裏。
如果是按原來的單發大推鴨式布局方案，內油三噸左右，采用渦扇發動機，航程隻有一千六百多公裏，如果是采用渦噴十五這樣的發動機，那航程估計要減少到一千二百公裏左右，因為渦噴發動機太耗油了。