第二天，聞名世界的巴黎航展，在這座城市東北部的布爾歇機場隆重開幕了，高盧的領導人都前來參加開幕儀式，顯得非常的隆重。
航展現場，可是非常熱鬧，要知道歐洲的航空工業如此發達，航空愛好者也是多不勝數，再加上從世界各地前來的航空愛好者，軍事迷以及遊客等，都快要把這裏擠爆了。
大家來這裏，最重要的就是能夠看到那些聞名世界的戰機，當然還有精彩的飛行表演，這是最吸引人的，不像一些航展，可以說隻能叫模型展。
觀眾大量湧入，從場館到室外展示區，到處都是觀眾。
當然在室內展台，就隻能看模型和宣傳片什麽的，還有一些導彈武器，在室內展台上，是真家夥。
種花家的展台，也迎來了不少的參觀者。
F戰鬥機，還有FC1戰鬥機，都是最受關注的，有好幾個國家的代表團，航空公司，都前來谘詢，看起來這些飛機，讓他們很感興趣，雖然說現在隻是模型，但是在展台上，種花家也準備了殲七MF戰鬥機，殲八II戰鬥機試飛的一些影像資料，還有宣傳手冊什麽的，讓客戶充分了解這些產品。
當然今天要想達成購買協議，那是不可能的，畢竟買飛機不像在菜市場買白菜，看一眼就決定買了，這東西動不動就是上億美元，所以就算是某個國家或某個航空公司看上了種花家的某種飛機，也必然要進行全麵的考察後才會決定。
不過對於空客，波音，洛馬，達索這些世界航空巨頭來說，他們有成熟的產品，有時候往往客戶在航展之前，都已經進行了全麵考察了，因此他們會在航展期間簽訂購買協議，通過這種方式，航空巨頭們，就相當於打了很好的廣告。
秦奮現在正和楊威一起逛航展呢，他們來到了室外展區，這裏都是真家夥，一架架的飛機，讓人流連忘返。
映入眼簾的第一架飛機，便是龐大的一架客機，楊威激動地道：“秦哥，這架飛機好像是空客最新的A310了吧？什麽時候咱們才能造出這麽大的客機來，那就好了！”
秦奮感慨地道：“是啊，今年咱們國家民航局在上個月，引進了一架a310客機，可以說以後我們要造這樣的寬體幹線客機，肯定要跟A310競爭的！”
空客A310客機是在A300客機的基礎上發展而來的，可以視為A300的縮小型，它的最大起飛重量達到一百四十二噸。
第一架A310客機是空中客車的第162架飛機。於1982年4月首飛，使用普惠 JT9D引擎，最大航程6800公裏。
所以說現在的空客集團，其實還處在起步階段，還沒有真正的成為巨人，與波音公司比起來，它還是要弱小得多。
不過即便是這樣，空客A310這樣的大客機，也不是現階段的種花家能夠造得出來的。
空客公司的第一個產品是A300客機，可以說這款客機設計非常成功，因為它采用了雙發寬體的設計，最大起飛重量達到一百六十噸，載客二百六十六人，相當於兩架波音737客機。
A300客機從一九六九年開始研發，可以說與種花家的運十客機研發時間相差不多，不過它的研製速度就要快得多了，畢竟歐洲有強大的航空工業基礎，所以這架大客機在一九七二年就完成了首飛，一九七四年開始交付。
而運十客機折騰了十幾年，也沒有實現量產，一大堆問題，現在讓它下馬，確實是一個無比正確的選擇，啟動C909客機就是為了從簡到難，從小到大，畢竟C909客機是噴氣式支線客機，個頭要小了不少，製造起來更容易。
<a id="wzsy" href="http://www.slkslk.com">slkslk.com</a>
可以說A300客機開創了一個時代，因為它是世界上第一款雙發大型寬體客機，這讓人們接受了雙發大客機，對於航空公司來說，它降低了運營成本，也讓旅客可以花更少的錢進行長途旅行。
縮短的A310客機，在機身截麵尺寸上，和A300是一致的，這也就是為什麽秦奮設計C909客機，要做成一排六座的原因，對於支線客機來說，一排五座或四座似乎才是標準，但是現在不一樣了，C909是六座，這樣將來發展C919中短程幹線客機，那就不用重新設計機身了，隻需要加長就可以，C919客機將會是一款一百五十座到二百座級的客機。
對於種花家商用飛機有限公司來說，現在起步還不算晚，畢竟現在空客也還在發展當中，可以說空客公司便是因A300客機而生。
在六十年代末，歐洲三國簽訂A300項目第一階段備忘錄，正式啟動中短程、雙發客機聯合研製計劃。一九七零年，空客工業公司才正式成立。
A300客機可以說非常成功，包括現在的A310，這兩個係列的寬體客機，一共賣出八百多架。
正是由於A300和A310的成功，使得波音公司不得不開發出B767寬體客機與空客競爭。
B767客機，一九七八年開始設計研製，一九八二年開始交付，可以說它的研製周期同樣非常短，這當然是得益於波音公司雄厚的技術實力和研製經驗，像種花家運十客機這樣的研發周期超過十年，是根本不可以想象的。
所以現在秦奮給C909噴氣支線客機，定下的研製周期也是四年，因為商飛是等不起的，四年內必須完成所有的研製和試飛工作，在九零之前必須要進行商業運營，因這有了C909才可以發展下一個計劃，C919客機，那才是真正的大客機。
當然波音767客機的設計，其實並不算很成功，因為它雖然是寬體客機，但是又不夠寬，隻有五點零三米，隻能算一個半寬體客機，它采用的座位布局是二加三加二。
波音767客機同樣是在一九八五年進入種花家，采用兩台通用CF6-80C2渦扇發動機，單台推力二百二十千牛，可以說現在種花家要研製這麽大推力的渦扇發動機，基本上還不太可能，所以先搞C909絕對是正確選擇。
當然種花家商飛不可能發展這種半寬體客機，將來要搞就搞真正的寬體客機。
航展現場，可是非常熱鬧，要知道歐洲的航空工業如此發達，航空愛好者也是多不勝數，再加上從世界各地前來的航空愛好者，軍事迷以及遊客等，都快要把這裏擠爆了。
大家來這裏，最重要的就是能夠看到那些聞名世界的戰機，當然還有精彩的飛行表演，這是最吸引人的，不像一些航展，可以說隻能叫模型展。
觀眾大量湧入，從場館到室外展示區，到處都是觀眾。
當然在室內展台，就隻能看模型和宣傳片什麽的，還有一些導彈武器，在室內展台上，是真家夥。
種花家的展台，也迎來了不少的參觀者。
F戰鬥機，還有FC1戰鬥機，都是最受關注的，有好幾個國家的代表團，航空公司，都前來谘詢，看起來這些飛機，讓他們很感興趣，雖然說現在隻是模型，但是在展台上，種花家也準備了殲七MF戰鬥機，殲八II戰鬥機試飛的一些影像資料，還有宣傳手冊什麽的，讓客戶充分了解這些產品。
當然今天要想達成購買協議，那是不可能的，畢竟買飛機不像在菜市場買白菜，看一眼就決定買了，這東西動不動就是上億美元，所以就算是某個國家或某個航空公司看上了種花家的某種飛機，也必然要進行全麵的考察後才會決定。
不過對於空客，波音，洛馬，達索這些世界航空巨頭來說，他們有成熟的產品，有時候往往客戶在航展之前，都已經進行了全麵考察了，因此他們會在航展期間簽訂購買協議，通過這種方式，航空巨頭們，就相當於打了很好的廣告。
秦奮現在正和楊威一起逛航展呢，他們來到了室外展區，這裏都是真家夥，一架架的飛機，讓人流連忘返。
映入眼簾的第一架飛機，便是龐大的一架客機，楊威激動地道：“秦哥，這架飛機好像是空客最新的A310了吧？什麽時候咱們才能造出這麽大的客機來，那就好了！”
秦奮感慨地道：“是啊，今年咱們國家民航局在上個月，引進了一架a310客機，可以說以後我們要造這樣的寬體幹線客機，肯定要跟A310競爭的！”
空客A310客機是在A300客機的基礎上發展而來的，可以視為A300的縮小型，它的最大起飛重量達到一百四十二噸。
第一架A310客機是空中客車的第162架飛機。於1982年4月首飛，使用普惠 JT9D引擎，最大航程6800公裏。
所以說現在的空客集團，其實還處在起步階段，還沒有真正的成為巨人，與波音公司比起來，它還是要弱小得多。
不過即便是這樣，空客A310這樣的大客機，也不是現階段的種花家能夠造得出來的。
空客公司的第一個產品是A300客機，可以說這款客機設計非常成功，因為它采用了雙發寬體的設計，最大起飛重量達到一百六十噸，載客二百六十六人，相當於兩架波音737客機。
A300客機從一九六九年開始研發，可以說與種花家的運十客機研發時間相差不多，不過它的研製速度就要快得多了，畢竟歐洲有強大的航空工業基礎，所以這架大客機在一九七二年就完成了首飛，一九七四年開始交付。
而運十客機折騰了十幾年，也沒有實現量產，一大堆問題，現在讓它下馬，確實是一個無比正確的選擇，啟動C909客機就是為了從簡到難，從小到大，畢竟C909客機是噴氣式支線客機，個頭要小了不少，製造起來更容易。
<a id="wzsy" href="http://www.slkslk.com">slkslk.com</a>
可以說A300客機開創了一個時代，因為它是世界上第一款雙發大型寬體客機，這讓人們接受了雙發大客機，對於航空公司來說，它降低了運營成本，也讓旅客可以花更少的錢進行長途旅行。
縮短的A310客機，在機身截麵尺寸上，和A300是一致的，這也就是為什麽秦奮設計C909客機，要做成一排六座的原因，對於支線客機來說，一排五座或四座似乎才是標準，但是現在不一樣了，C909是六座，這樣將來發展C919中短程幹線客機，那就不用重新設計機身了，隻需要加長就可以，C919客機將會是一款一百五十座到二百座級的客機。
對於種花家商用飛機有限公司來說，現在起步還不算晚，畢竟現在空客也還在發展當中，可以說空客公司便是因A300客機而生。
在六十年代末，歐洲三國簽訂A300項目第一階段備忘錄，正式啟動中短程、雙發客機聯合研製計劃。一九七零年，空客工業公司才正式成立。
A300客機可以說非常成功，包括現在的A310，這兩個係列的寬體客機，一共賣出八百多架。
正是由於A300和A310的成功，使得波音公司不得不開發出B767寬體客機與空客競爭。
B767客機，一九七八年開始設計研製，一九八二年開始交付，可以說它的研製周期同樣非常短，這當然是得益於波音公司雄厚的技術實力和研製經驗，像種花家運十客機這樣的研發周期超過十年，是根本不可以想象的。
所以現在秦奮給C909噴氣支線客機，定下的研製周期也是四年，因為商飛是等不起的，四年內必須完成所有的研製和試飛工作，在九零之前必須要進行商業運營，因這有了C909才可以發展下一個計劃，C919客機，那才是真正的大客機。
當然波音767客機的設計，其實並不算很成功，因為它雖然是寬體客機，但是又不夠寬，隻有五點零三米，隻能算一個半寬體客機，它采用的座位布局是二加三加二。
波音767客機同樣是在一九八五年進入種花家，采用兩台通用CF6-80C2渦扇發動機，單台推力二百二十千牛，可以說現在種花家要研製這麽大推力的渦扇發動機，基本上還不太可能，所以先搞C909絕對是正確選擇。
當然種花家商飛不可能發展這種半寬體客機，將來要搞就搞真正的寬體客機。