隨著渦軸十發動機研製的順利推進,種花家第二款全新的渦軸發動機又要準備立項了,這款渦軸發動機,比渦軸十發動機功率更大,它就是渦軸十一發動機。
渦軸十一發動機,也是秦奮為種花家規劃的十五噸級中型直升機的動力裝置,它的設計最大功率將達到二千千瓦到二千二百千瓦,比渦軸十發動機功率高出百分之五十以上。
有了全新的十五噸級直升機,原來準備仿製高盧人的超黃蜂直升機計劃,也因此改變了。
所以直八這個型號,也直接取消,取而代之的是直十五這個全新的番號。
原來的直八直升機,準備采用三台渦軸六發動機的,單台功率一千一百二十八千瓦,三台加起來也才三千四百千瓦不到,但是現在隻需要兩台渦軸十一發動機,就擁有四千四百千瓦的動力,因此直十五的起飛重量,也將由直八的十三噸,增加到十五噸。
直八直升機,其實在八十年代初,就被列為了緩上項目,隻是昌河一直在堅持做準備,但是秦奮的出現,改變了這一切,直八型號取消,不再仿製超黃蜂,而是自主設計研發全新的直十五。
所謂新機上馬,肯定要動力先行,所以在直十五正式立項之前,渦軸十一發動機首先立項了。
六月中旬,直升機所,在會議室裏麵,領導和專家們都到齊了,渦軸十一發動機立項會,就在這裏舉行。
在會議室主席台上方,拉起了一條橫幅,上麵寫著種花家航空工業渦軸十一發動機立項啟動會。
作為種花家航空工業目前研製的最大功率渦軸發動機,同時在世界上也能排進前列的大功率渦軸發動機,渦軸十一發動機的立項,得到了很多領導專家的重視,這次來參加立項會的,有好幾位重量級的領導。
首先講話的是科工委的領導宋良臣,宋良臣一臉凝重地神色,洪聲道:“同誌們,今天是渦軸十一發動機,正式立項啟動的日子,大家都知道,渦軸十一發動機,是咱們準備研製的十五噸級通用運輸直升機的動力,它的性能要遠遠超超黃蜂使用的發動機,最大設計功率將超過兩千千瓦,這是一個非常艱巨的任務,但是我們必須要把它完成,因為我們的海軍,陸軍和空軍,都在等著十五噸級通用直升機!”
掌聲熱烈的響了起來,與會人員,都非常清楚,這台發動機有多先進,當然研發的難度也很大,雖然說現在渦軸十發動機研製很順利,但渦軸十一發動機,功率畢竟要大了很多,這就跟研製中推發動機和大推發動機的難度係數相差很大是類似的。
大功率渦軸發動機的研製難度,同樣也非常大,因為在全世界範圍內,能夠研製兩千千瓦級以上渦軸發動機的國家,是屈指可數的。
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當然十五噸級直升機,同樣也是如此,不超過五個國家才可以研製這麽大的直升機。
掌聲過後,宋良臣高興地道:“咱們的十五噸級中型直升機,起點非常之高,它是咱們實現直升機產業布局的一個重要機型,不但軍用領域很需要它,在民用領域,它也會有大顯身手的地方。”
在執行空運人員的時候,一架十五噸級直升機,可以搭載三十人以上,也就是差不多一個排,有三架這樣的直升機,就可以運一個連了。
這跟鷹醬不一樣,鷹醬沒有十五噸級直升機,從十噸級的黑鷹往上,就是二十噸級的CH47支奴幹了,再往上就是更大的三十噸級CH53E超級海上種馬直升機。
一架CH53E可以運五十名士兵,這是非常強大的。
現在秦奮的計劃就是先上十五噸級直升機,將來再上三十噸級直升機,就越過了二十噸這個級別。
將來十五噸級的直十五,也可以不斷改進,增加到十八噸,甚至二十噸也不是不可能的。
而三十噸級的重型運輸直升機,由於研發難度更大,所以必須要放在後麵來搞,現在對三十噸級直升機的需求也沒有那麽迫切,對於十五噸級是非常迫切的。
現在歐洲幾國正在聯合研製的EH101直升機,便是十五噸級的,所以秦奮瞄準的就是它,種花家的軍方,也看到了歐洲幾國,要用EH101替代老舊的超黃蜂等中型直升機。
所以仿製超黃蜂的計劃取消,換成全新的直十五,確實是非常好的一個計劃。
歐洲的EH101直升機後來是非常成功的,在秦奮的記憶中,也融合了這款直升機的設計師記憶,所以為種花家設計十五噸級直升機,對秦奮來說就是小意思。
EH101綽號灰背隼,它的機身長度達到二十二點八米,機高六點七米,旋翼直徑達到十八點六米,它采用的還是三發設計,單台發動機功率達到一千七百二十五千瓦,三台加起來超過五千千瓦。
EH101空重十點五噸,最大起飛重量十五點六噸,最大載重五點五噸,飛行速度超過三百公裏每小時,當然歐洲各國對發動機的選擇不一樣,牛牛使用了勞斯萊斯的RTM-322渦輪軸發動機,意國使用通用電氣T700-GE-T6A渦軸發動機。
當然歐洲不僅在發展十五噸級直升機,也在發展十噸級通用直升機,它便是NH90直升機,NH90係列多用途直升機從1986年開始初步設計,1995年首飛成功,2000年批量生產。後來這款十噸級通用直升機進入十幾個國家的軍隊服役,總生產數量也超過300架。
而種花家在這兩種型號的直升機研製方麵,研製周期肯定要更短得多,隻有這樣才能實現對世界先進直升機水平的追趕。
接下來航空發動機領域的老專家代表,也做了精彩的發言。
這位老專家,可以說見證了種花家航空發動機的成長。
看到渦軸十,渦軸十一這麽先進的發動機立項,並且渦軸十發動機推進相當快,這位老專家言語之間,都感動流涕了。
要知道在過去,種花家航空人隻能測繪仿製國外的航空發動機,自主研製沒有成功的,特別是渦軸發動機領域,太落後了。
現在渦軸十一發動機,直接就達到了世界先進水平,這怎麽能不讓人為之振奮呢。
渦軸十一發動機,也是秦奮為種花家規劃的十五噸級中型直升機的動力裝置,它的設計最大功率將達到二千千瓦到二千二百千瓦,比渦軸十發動機功率高出百分之五十以上。
有了全新的十五噸級直升機,原來準備仿製高盧人的超黃蜂直升機計劃,也因此改變了。
所以直八這個型號,也直接取消,取而代之的是直十五這個全新的番號。
原來的直八直升機,準備采用三台渦軸六發動機的,單台功率一千一百二十八千瓦,三台加起來也才三千四百千瓦不到,但是現在隻需要兩台渦軸十一發動機,就擁有四千四百千瓦的動力,因此直十五的起飛重量,也將由直八的十三噸,增加到十五噸。
直八直升機,其實在八十年代初,就被列為了緩上項目,隻是昌河一直在堅持做準備,但是秦奮的出現,改變了這一切,直八型號取消,不再仿製超黃蜂,而是自主設計研發全新的直十五。
所謂新機上馬,肯定要動力先行,所以在直十五正式立項之前,渦軸十一發動機首先立項了。
六月中旬,直升機所,在會議室裏麵,領導和專家們都到齊了,渦軸十一發動機立項會,就在這裏舉行。
在會議室主席台上方,拉起了一條橫幅,上麵寫著種花家航空工業渦軸十一發動機立項啟動會。
作為種花家航空工業目前研製的最大功率渦軸發動機,同時在世界上也能排進前列的大功率渦軸發動機,渦軸十一發動機的立項,得到了很多領導專家的重視,這次來參加立項會的,有好幾位重量級的領導。
首先講話的是科工委的領導宋良臣,宋良臣一臉凝重地神色,洪聲道:“同誌們,今天是渦軸十一發動機,正式立項啟動的日子,大家都知道,渦軸十一發動機,是咱們準備研製的十五噸級通用運輸直升機的動力,它的性能要遠遠超超黃蜂使用的發動機,最大設計功率將超過兩千千瓦,這是一個非常艱巨的任務,但是我們必須要把它完成,因為我們的海軍,陸軍和空軍,都在等著十五噸級通用直升機!”
掌聲熱烈的響了起來,與會人員,都非常清楚,這台發動機有多先進,當然研發的難度也很大,雖然說現在渦軸十發動機研製很順利,但渦軸十一發動機,功率畢竟要大了很多,這就跟研製中推發動機和大推發動機的難度係數相差很大是類似的。
大功率渦軸發動機的研製難度,同樣也非常大,因為在全世界範圍內,能夠研製兩千千瓦級以上渦軸發動機的國家,是屈指可數的。
<a id="wzsy" href="http://m.xiaoshuting.la">小書亭</a>
當然十五噸級直升機,同樣也是如此,不超過五個國家才可以研製這麽大的直升機。
掌聲過後,宋良臣高興地道:“咱們的十五噸級中型直升機,起點非常之高,它是咱們實現直升機產業布局的一個重要機型,不但軍用領域很需要它,在民用領域,它也會有大顯身手的地方。”
在執行空運人員的時候,一架十五噸級直升機,可以搭載三十人以上,也就是差不多一個排,有三架這樣的直升機,就可以運一個連了。
這跟鷹醬不一樣,鷹醬沒有十五噸級直升機,從十噸級的黑鷹往上,就是二十噸級的CH47支奴幹了,再往上就是更大的三十噸級CH53E超級海上種馬直升機。
一架CH53E可以運五十名士兵,這是非常強大的。
現在秦奮的計劃就是先上十五噸級直升機,將來再上三十噸級直升機,就越過了二十噸這個級別。
將來十五噸級的直十五,也可以不斷改進,增加到十八噸,甚至二十噸也不是不可能的。
而三十噸級的重型運輸直升機,由於研發難度更大,所以必須要放在後麵來搞,現在對三十噸級直升機的需求也沒有那麽迫切,對於十五噸級是非常迫切的。
現在歐洲幾國正在聯合研製的EH101直升機,便是十五噸級的,所以秦奮瞄準的就是它,種花家的軍方,也看到了歐洲幾國,要用EH101替代老舊的超黃蜂等中型直升機。
所以仿製超黃蜂的計劃取消,換成全新的直十五,確實是非常好的一個計劃。
歐洲的EH101直升機後來是非常成功的,在秦奮的記憶中,也融合了這款直升機的設計師記憶,所以為種花家設計十五噸級直升機,對秦奮來說就是小意思。
EH101綽號灰背隼,它的機身長度達到二十二點八米,機高六點七米,旋翼直徑達到十八點六米,它采用的還是三發設計,單台發動機功率達到一千七百二十五千瓦,三台加起來超過五千千瓦。
EH101空重十點五噸,最大起飛重量十五點六噸,最大載重五點五噸,飛行速度超過三百公裏每小時,當然歐洲各國對發動機的選擇不一樣,牛牛使用了勞斯萊斯的RTM-322渦輪軸發動機,意國使用通用電氣T700-GE-T6A渦軸發動機。
當然歐洲不僅在發展十五噸級直升機,也在發展十噸級通用直升機,它便是NH90直升機,NH90係列多用途直升機從1986年開始初步設計,1995年首飛成功,2000年批量生產。後來這款十噸級通用直升機進入十幾個國家的軍隊服役,總生產數量也超過300架。
而種花家在這兩種型號的直升機研製方麵,研製周期肯定要更短得多,隻有這樣才能實現對世界先進直升機水平的追趕。
接下來航空發動機領域的老專家代表,也做了精彩的發言。
這位老專家,可以說見證了種花家航空發動機的成長。
看到渦軸十,渦軸十一這麽先進的發動機立項,並且渦軸十發動機推進相當快,這位老專家言語之間,都感動流涕了。
要知道在過去,種花家航空人隻能測繪仿製國外的航空發動機,自主研製沒有成功的,特別是渦軸發動機領域,太落後了。
現在渦軸十一發動機,直接就達到了世界先進水平,這怎麽能不讓人為之振奮呢。