渦扇十八發動機，涵道比為二點二，還不能算是大涵道比渦扇發動機，不過在中推核心機上麵，還有一款發動機，它才是真正的大涵道比渦扇發動機，這就是C909噴氣式支線客機的國產動力，長江1000渦扇發動機，它是一款推力十噸到十二噸的大涵道比商用渦扇發動機。
長江1000渦扇發動機，已經在設計研發當中，隻不過它是由種花家商飛發動機公司負責研製，核心機還是先進中推核心機。
種花家還從來沒有成功的研製過大涵道比渦扇發動機，當年運十客機的915發動機，是仿製波音707客機的JT3D發動機，它還有一個名字叫做TF33發動機，這款發動機不僅是波音707客機的動力，也是B52戰略轟炸機的動力，從五十年代末一直生產到一九八五年，也就是今年最後一台TF33發動機下線後就不再生產了。
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TF33渦扇發動機，還不是大涵道比渦扇發動機，它的涵道比和渦扇十八發動機比較接近，五十年代到六十年代研製的客機大多都采用了1.5到2.5涵道比渦扇發動機。除可用於客機外還可用於轟炸機，但是肯定不能用到戰鬥機上。
開創大涵道比渦扇發動機設計潮流的是鷹醬的TF39發動機，這種發動機涵道比達到了八，在當時來說是非常驚人的，四台TF39渦扇發動機，推動了四百噸級戰略運輸機C5銀河，它的單台推力接近二十噸！
不過在此之後研製的C17環球霸王戰略運輸機，它的動力F117渦扇發動機，涵道比反而降低了，隻有五點九，但是推力也達到了十七噸之多。
軍用渦扇發動機，涵道比也並非越大越好，還要考慮其他的性能，所以渦扇十八發動機的涵道比設計為二點二，除了安裝的考慮外，還有性能方麵的考慮。
涵道比大了，雖然說能夠吸入更多的空氣，通過發動機外圍的外涵道直接流過增加推力，但是加速性能就要變差，這對戰略轟炸機來說是不利的。
涵道比越大，相當於推力主要來自外涵道，更接近渦槳發動機，涵道比越小推力主要來自於噴射的燃氣，加速性自然更好。
涵道比大了，付出的重量代價也大，比如說TF39渦扇發動機，推力十八點五噸，重量有三點三噸。
所以秦奮為C909客機設計的長江1000大涵道比渦扇發動機，涵道比選擇了比較大的，它的涵道比達到了8.0，這比CFM56這種更早設計的大涵道比渦扇發動機，涵道比更大，CFM56的涵道比隻有5.0，因此這樣一來，長江1000渦扇發動機就有後發優勢了，油耗更低，經濟性更好。
而對於渦扇十八發動機來說，經濟性不是最主要的考慮，性能才是最重要的，所以涵道比隻有二點二，這就夠了。
除了這兩款大涵道比渦扇發動機以外，事實上先進中推核心機，還有一款重要的發動機要研製，它就是未來的種花家新一代護衛艦的動力，中等功率燃氣輪機。
以先進中推核心機為基礎，可以研製功率在十兆瓦到二十兆瓦的燃氣輪機。其中低功率的燃氣輪機，可用於大型氣墊登陸艇，而高功率的版本，可以裝在新一代遠洋護衛艦上麵。
新一代遠洋護衛艦，秦奮也給種花家海軍規劃好了，滿載排水量在四千噸以上，采用兩台二十兆瓦的燃氣輪機，再加上兩台大功率柴油機就夠用了。
在秦奮重生新的位麵，種花家的054A護衛艦，由於缺乏這麽一種先進的燃氣輪機，所以隻能采用全柴動力，四台引進技術製造的Pielstick 16PA6STC 柴油機，單台最大功率兩萬七千馬力，最大航速二十九節。
柴油機並非主力驅護艦的最佳動力，因為柴油機的體積大，功率密度遠不如燃氣輪機，而且靜音性也要差許多，振動大，加速性更是不如燃氣輪機。
如果054A護衛艦采用柴燃聯合動力，那麽性能會更上一層樓。
棒子的三千五百噸級大邱級護衛艦，就采用了單台MT30燃氣輪機加兩台MTU12V1163 TB83型柴油發動機的柴燃聯合動力方案，這種燃氣輪機功率為三十五兆瓦，這種動力讓大邱級能夠達到三十節的航速，非常不錯。
種花家在艦用燃氣輪機這一領域，一直都是短板，因此在研製052B護衛艦時，隻能引進二毛的UGT25000燃氣輪機及技術，在國內加以仿製，但是這款艦用燃氣輪機的性能是有缺陷的，並且種花家很長時間內都沒有完全搞定，直到二零一五年左右，才完全搞定，這時候海軍的先進驅逐艦才開始下餃子。
三十兆瓦級別的燃氣輪機，就需要新一代的大推力渦扇發動機核心機了，那是下一步的計劃了。
種花家還有的是時間，因為通用的三十兆瓦級燃氣輪機，LM2500+型燃氣輪機在1998年才開始試車，早期的LM2500燃氣輪機，隻有二十到二十五兆瓦。
第二天的渦扇十八發動機設計評審，專家們雖然非常的疲勞了，但還是非常的敬業，評審時都非常認真的翻閱設計資料，遇到什麽問題，都不會放過，必須要得到設計團隊的合理解釋才會通過。
秦奮起到的作用是最關鍵的，有些重大技術問題，也隻有他才能解釋得最到位。
渦扇十八發動機，這麽先進的設計，讓專家們都學到了很多。
經過一天的審查，渦扇十八發動機詳細設計，同樣是順利的獲得通過，接下來就該進行原型機的製造，以及地麵試車，高空台試車和試飛了。
評審結束後，軍方領導又發表了總結講話，對於燃氣渦輪研究院以及參研單位的工作，軍方非常的滿意，特別是領導反複提到秦奮為種花家航空發動機事業所做出的貢獻，那是誰也比不了的。
有了可靠而強大的動力，轟六改戰略轟炸機，才能夠按計劃研製出來，並且裝上發動機進行試飛，這是一點兒耽誤不得的，所以渦扇十八發動機的設計評審通過，意義重大。
會後，還舉行了一個小型的慶功宴，渦扇十三發動機和渦扇十八發動機的評審通過，得確值得慶祝！
長江1000渦扇發動機，已經在設計研發當中，隻不過它是由種花家商飛發動機公司負責研製，核心機還是先進中推核心機。
種花家還從來沒有成功的研製過大涵道比渦扇發動機，當年運十客機的915發動機，是仿製波音707客機的JT3D發動機，它還有一個名字叫做TF33發動機，這款發動機不僅是波音707客機的動力，也是B52戰略轟炸機的動力，從五十年代末一直生產到一九八五年，也就是今年最後一台TF33發動機下線後就不再生產了。
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TF33渦扇發動機，還不是大涵道比渦扇發動機，它的涵道比和渦扇十八發動機比較接近，五十年代到六十年代研製的客機大多都采用了1.5到2.5涵道比渦扇發動機。除可用於客機外還可用於轟炸機，但是肯定不能用到戰鬥機上。
開創大涵道比渦扇發動機設計潮流的是鷹醬的TF39發動機，這種發動機涵道比達到了八，在當時來說是非常驚人的，四台TF39渦扇發動機，推動了四百噸級戰略運輸機C5銀河，它的單台推力接近二十噸！
不過在此之後研製的C17環球霸王戰略運輸機，它的動力F117渦扇發動機，涵道比反而降低了，隻有五點九，但是推力也達到了十七噸之多。
軍用渦扇發動機，涵道比也並非越大越好，還要考慮其他的性能，所以渦扇十八發動機的涵道比設計為二點二，除了安裝的考慮外，還有性能方麵的考慮。
涵道比大了，雖然說能夠吸入更多的空氣，通過發動機外圍的外涵道直接流過增加推力，但是加速性能就要變差，這對戰略轟炸機來說是不利的。
涵道比越大，相當於推力主要來自外涵道，更接近渦槳發動機，涵道比越小推力主要來自於噴射的燃氣，加速性自然更好。
涵道比大了，付出的重量代價也大，比如說TF39渦扇發動機，推力十八點五噸，重量有三點三噸。
所以秦奮為C909客機設計的長江1000大涵道比渦扇發動機，涵道比選擇了比較大的，它的涵道比達到了8.0，這比CFM56這種更早設計的大涵道比渦扇發動機，涵道比更大，CFM56的涵道比隻有5.0，因此這樣一來，長江1000渦扇發動機就有後發優勢了，油耗更低，經濟性更好。
而對於渦扇十八發動機來說，經濟性不是最主要的考慮，性能才是最重要的，所以涵道比隻有二點二，這就夠了。
除了這兩款大涵道比渦扇發動機以外，事實上先進中推核心機，還有一款重要的發動機要研製，它就是未來的種花家新一代護衛艦的動力，中等功率燃氣輪機。
以先進中推核心機為基礎，可以研製功率在十兆瓦到二十兆瓦的燃氣輪機。其中低功率的燃氣輪機，可用於大型氣墊登陸艇，而高功率的版本，可以裝在新一代遠洋護衛艦上麵。
新一代遠洋護衛艦，秦奮也給種花家海軍規劃好了，滿載排水量在四千噸以上，采用兩台二十兆瓦的燃氣輪機，再加上兩台大功率柴油機就夠用了。
在秦奮重生新的位麵，種花家的054A護衛艦，由於缺乏這麽一種先進的燃氣輪機，所以隻能采用全柴動力，四台引進技術製造的Pielstick 16PA6STC 柴油機，單台最大功率兩萬七千馬力，最大航速二十九節。
柴油機並非主力驅護艦的最佳動力，因為柴油機的體積大，功率密度遠不如燃氣輪機，而且靜音性也要差許多，振動大，加速性更是不如燃氣輪機。
如果054A護衛艦采用柴燃聯合動力，那麽性能會更上一層樓。
棒子的三千五百噸級大邱級護衛艦，就采用了單台MT30燃氣輪機加兩台MTU12V1163 TB83型柴油發動機的柴燃聯合動力方案，這種燃氣輪機功率為三十五兆瓦，這種動力讓大邱級能夠達到三十節的航速，非常不錯。
種花家在艦用燃氣輪機這一領域，一直都是短板，因此在研製052B護衛艦時，隻能引進二毛的UGT25000燃氣輪機及技術，在國內加以仿製，但是這款艦用燃氣輪機的性能是有缺陷的，並且種花家很長時間內都沒有完全搞定，直到二零一五年左右，才完全搞定，這時候海軍的先進驅逐艦才開始下餃子。
三十兆瓦級別的燃氣輪機，就需要新一代的大推力渦扇發動機核心機了，那是下一步的計劃了。
種花家還有的是時間，因為通用的三十兆瓦級燃氣輪機，LM2500+型燃氣輪機在1998年才開始試車，早期的LM2500燃氣輪機，隻有二十到二十五兆瓦。
第二天的渦扇十八發動機設計評審，專家們雖然非常的疲勞了，但還是非常的敬業，評審時都非常認真的翻閱設計資料，遇到什麽問題，都不會放過，必須要得到設計團隊的合理解釋才會通過。
秦奮起到的作用是最關鍵的，有些重大技術問題，也隻有他才能解釋得最到位。
渦扇十八發動機，這麽先進的設計，讓專家們都學到了很多。
經過一天的審查，渦扇十八發動機詳細設計，同樣是順利的獲得通過，接下來就該進行原型機的製造，以及地麵試車，高空台試車和試飛了。
評審結束後，軍方領導又發表了總結講話，對於燃氣渦輪研究院以及參研單位的工作，軍方非常的滿意，特別是領導反複提到秦奮為種花家航空發動機事業所做出的貢獻，那是誰也比不了的。
有了可靠而強大的動力，轟六改戰略轟炸機，才能夠按計劃研製出來，並且裝上發動機進行試飛，這是一點兒耽誤不得的，所以渦扇十八發動機的設計評審通過，意義重大。
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