十二月，種花家又有一型重要的航空發動機，要立項開始研製了，這就是為重型運輸直升機準備的大功率渦軸發動機，五千千瓦級的渦軸十二發動機！
渦軸十二發動機，以渦槳九發動機為基礎進行設計研發，要知道渦槳九發動機可是六千千瓦級的，所以槳改軸，功率降低一千千瓦，這就大大的降低的研製的難度了。
這次渦軸十二發動機，秦奮隻是擔任技術顧問了，因為航發集團成立後，在秦奮的技術指導下，也有不少的設計師成長起來，再加之渦軸十二發動機是在渦槳九的基礎上進行設計研發，所以難度相對較小。
當然秦奮也要參加渦軸十二發動機的立項會，畢竟這款發動機，是有史以來種花家研製的最大功率的渦軸發動機，在世界上也能排進前五，技術先進程度更是能夠排前兩位了。
畢竟有些渦軸發動機，雖然功率大，但是技術落後，這就是米二六直升機的動力，D136渦軸發動機，D136發動機最大起飛功率一萬馬力，最大功率一萬一千四百馬力，最大持續輸出功率八千五百馬力，也就是最大持續輸出功率六千二百五十千瓦，在當時來說雖然很先進，不過現在已經落後了。
渦軸十二發動機，在設計上要比D136先進，畢竟後發優勢可是很大的，所以渦軸十二發動機，無論是功重比，還是油耗，設計使用壽命都更為出色，比如說渦軸十二發動機，最大持續輸出功率五千千瓦，但是重量僅有七百五十公斤，而D136發動機重量為一千零五十公斤，在功重比方麵，顯然渦軸十二更高。
即使是V22魚鷹傾轉旋翼機的AE 1107C渦輪軸發動機，也不過如此，而這台發動機功率要小一些，隻有四千六百千瓦。
渦軸十二發動機有了這麽好的動力，國產重型運輸直升機，最大起飛重量將達到二十五噸到三十噸，這已經和魚鷹以及CH53E海上種馬重型直升機相當了。
魚鷹的最大起飛重量為二十七噸，要知道CH53E是八十年代最為先進的重型運輸直升機，雖然噸位不如米二六大，但是各方麵性能更為先進，CH53E是在CH53D的基礎上改進而來，一九七一年開始研製，一九七四年首席飛，一九八一年開始量產，到今年已經生產了八十多架。
所以種花家重型運輸直升機的目標也是CH53E了，而不是米二六重型直升機，畢竟米二六太大了，而且升限各方麵性能不夠好，所以並不適合種花家。
米二六直升機是雙發設計，CH53E是三發設計，至於哪種更好，這並沒有絕對的，看怎麽選擇，比如說CH53E三發設計是因為發動機功率不夠大，它采用的通用電氣T64-GE-416A渦輪軸發動機，單台功率為三千二百七十千瓦，三台加起來不到一萬千瓦，而現在種花家的重型直升機，因為渦軸十二發動機單台功率就有五千千瓦了，所以用兩台就超過了CH53E三台發動機的功率，自然就可以用兩台了。
種花家075型四萬噸級兩棲攻擊艦已經立項，它就是需要像CH53E這樣的重型運輸直升機，在進行搶灘登陸作戰時，這種重型直升機的優勢非常明顯，一次運載量大，而且可以吊掛幾噸重甚至十幾噸的裝備，像野戰的155榴彈炮之類的。
CH53E直升機，空重十五噸，最大起飛重量三十三噸，最多可以運載十三噸重貨物，外掛重量可以達到十噸，所以是非常可觀的。
而國產重型直升機也將達到這樣的性能，最大起飛重量要小一些，為三十噸，但是速度更快，航程更遠，飛行性能更好。
現在渦軸十發動機，已經接近定型了，所以航發集團對於渦軸十二發動機，那是非常的有信心。
秦奮不但是航空工業集團的高級專家，科技委副主任，同樣也是航發集團的科技委副主任了，所以這些重點型號，都離不開他的參與。
立項會在航發集團總部舉行，會議室主席台上方，掛著一條大橫幅，上麵寫著種花家航發集團五千千瓦級渦軸十二發動機立項會。
作為全球最頂尖的大功率渦軸發動機，渦軸十二發動機代表著當今世界渦軸發動機的最先進水平。
所以前來參加立項會的領導專家，都是重量級的人物，立項會由航發集團總經理親自主持，科工委也好，軍方手長也好，都來了。
會議現場，掌聲一陣高過一陣，大家都很激動，因為這台發動機要是研製出來了，那種花家直升機就完全沒有什麽動力上的短板了，幾型渦軸發動機，在這幾年密集的立項研製，而且進展都非常的神速，上麵非常滿意。
領導們講話結束後，由渦軸十二發動機總設計師，同時也是航發集團副總師何海發言，並且展示渦軸十二發動機總體設計方案。
何海在航空發動機領域工作多年，雖然才四十出頭，但現在已經是一個領軍人物了，有了秦奮的技術指導，很多年輕設計師都成長得飛快，所以有很多項目，也不需要秦奮花太多時間去親力親為。
何海激動地道：“感謝上級對我的信任，把渦軸十二發動機這麽重要的一型航空發動機交給我來負責，我想我們航發集團，現在已經全麵的井噴了，那麽補上大功率渦軸發動機這個短板，也是必須要做到的。渦軸十二發動機，是全球領先的，總體設計方案更是有秦奮秦總和我們共同完成，我相信各位領導和專家一定會滿意！”
接下來何海就把渦軸十二發動機總體設計方案展示出來了，渦軸十二發動機可不是簡單的把渦軸十放大，而是在渦槳九的基礎上，進行槳改軸設計，而且中等功率渦軸和大功率渦軸的設計，有很多不同之處，所以這需要非常深厚的技術功底。
當總體設計方案顯現出來後，領導和專家們都非常的滿意，確實這台渦軸發動機有很多新的設計和技術應用，不是去模仿國外的設計，而是自主創新。
立項會取得圓滿成功，大家都對渦軸十二發動機，還有國產重型運輸直升機，充滿希望。
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渦軸十二發動機，以渦槳九發動機為基礎進行設計研發，要知道渦槳九發動機可是六千千瓦級的，所以槳改軸，功率降低一千千瓦，這就大大的降低的研製的難度了。
這次渦軸十二發動機，秦奮隻是擔任技術顧問了，因為航發集團成立後，在秦奮的技術指導下，也有不少的設計師成長起來，再加之渦軸十二發動機是在渦槳九的基礎上進行設計研發，所以難度相對較小。
當然秦奮也要參加渦軸十二發動機的立項會，畢竟這款發動機，是有史以來種花家研製的最大功率的渦軸發動機，在世界上也能排進前五，技術先進程度更是能夠排前兩位了。
畢竟有些渦軸發動機，雖然功率大，但是技術落後，這就是米二六直升機的動力，D136渦軸發動機，D136發動機最大起飛功率一萬馬力，最大功率一萬一千四百馬力，最大持續輸出功率八千五百馬力，也就是最大持續輸出功率六千二百五十千瓦，在當時來說雖然很先進，不過現在已經落後了。
渦軸十二發動機，在設計上要比D136先進，畢竟後發優勢可是很大的，所以渦軸十二發動機，無論是功重比，還是油耗，設計使用壽命都更為出色，比如說渦軸十二發動機，最大持續輸出功率五千千瓦，但是重量僅有七百五十公斤，而D136發動機重量為一千零五十公斤，在功重比方麵，顯然渦軸十二更高。
即使是V22魚鷹傾轉旋翼機的AE 1107C渦輪軸發動機，也不過如此，而這台發動機功率要小一些，隻有四千六百千瓦。
渦軸十二發動機有了這麽好的動力，國產重型運輸直升機，最大起飛重量將達到二十五噸到三十噸，這已經和魚鷹以及CH53E海上種馬重型直升機相當了。
魚鷹的最大起飛重量為二十七噸，要知道CH53E是八十年代最為先進的重型運輸直升機，雖然噸位不如米二六大，但是各方麵性能更為先進，CH53E是在CH53D的基礎上改進而來，一九七一年開始研製，一九七四年首席飛，一九八一年開始量產，到今年已經生產了八十多架。
所以種花家重型運輸直升機的目標也是CH53E了，而不是米二六重型直升機，畢竟米二六太大了，而且升限各方麵性能不夠好，所以並不適合種花家。
米二六直升機是雙發設計，CH53E是三發設計，至於哪種更好，這並沒有絕對的，看怎麽選擇，比如說CH53E三發設計是因為發動機功率不夠大，它采用的通用電氣T64-GE-416A渦輪軸發動機，單台功率為三千二百七十千瓦，三台加起來不到一萬千瓦，而現在種花家的重型直升機，因為渦軸十二發動機單台功率就有五千千瓦了，所以用兩台就超過了CH53E三台發動機的功率，自然就可以用兩台了。
種花家075型四萬噸級兩棲攻擊艦已經立項，它就是需要像CH53E這樣的重型運輸直升機，在進行搶灘登陸作戰時，這種重型直升機的優勢非常明顯，一次運載量大，而且可以吊掛幾噸重甚至十幾噸的裝備，像野戰的155榴彈炮之類的。
CH53E直升機，空重十五噸，最大起飛重量三十三噸，最多可以運載十三噸重貨物，外掛重量可以達到十噸，所以是非常可觀的。
而國產重型直升機也將達到這樣的性能，最大起飛重量要小一些，為三十噸，但是速度更快，航程更遠，飛行性能更好。
現在渦軸十發動機，已經接近定型了，所以航發集團對於渦軸十二發動機，那是非常的有信心。
秦奮不但是航空工業集團的高級專家，科技委副主任，同樣也是航發集團的科技委副主任了，所以這些重點型號，都離不開他的參與。
立項會在航發集團總部舉行，會議室主席台上方，掛著一條大橫幅，上麵寫著種花家航發集團五千千瓦級渦軸十二發動機立項會。
作為全球最頂尖的大功率渦軸發動機，渦軸十二發動機代表著當今世界渦軸發動機的最先進水平。
所以前來參加立項會的領導專家，都是重量級的人物，立項會由航發集團總經理親自主持，科工委也好，軍方手長也好，都來了。
會議現場，掌聲一陣高過一陣，大家都很激動，因為這台發動機要是研製出來了，那種花家直升機就完全沒有什麽動力上的短板了，幾型渦軸發動機，在這幾年密集的立項研製，而且進展都非常的神速，上麵非常滿意。
領導們講話結束後，由渦軸十二發動機總設計師，同時也是航發集團副總師何海發言，並且展示渦軸十二發動機總體設計方案。
何海在航空發動機領域工作多年，雖然才四十出頭，但現在已經是一個領軍人物了，有了秦奮的技術指導，很多年輕設計師都成長得飛快，所以有很多項目，也不需要秦奮花太多時間去親力親為。
何海激動地道：“感謝上級對我的信任，把渦軸十二發動機這麽重要的一型航空發動機交給我來負責，我想我們航發集團，現在已經全麵的井噴了，那麽補上大功率渦軸發動機這個短板，也是必須要做到的。渦軸十二發動機，是全球領先的，總體設計方案更是有秦奮秦總和我們共同完成，我相信各位領導和專家一定會滿意！”
接下來何海就把渦軸十二發動機總體設計方案展示出來了，渦軸十二發動機可不是簡單的把渦軸十放大，而是在渦槳九的基礎上，進行槳改軸設計，而且中等功率渦軸和大功率渦軸的設計，有很多不同之處，所以這需要非常深厚的技術功底。
當總體設計方案顯現出來後，領導和專家們都非常的滿意，確實這台渦軸發動機有很多新的設計和技術應用，不是去模仿國外的設計，而是自主創新。
立項會取得圓滿成功，大家都對渦軸十二發動機，還有國產重型運輸直升機，充滿希望。
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