就在C909噴氣式支線客機完成下線儀式的同時，它的配套動力，國產長江1000大涵道比渦扇發動機，也在進行著持久試車考核，這是非常關鍵的，隻有完成了持久試車考核，發動機才能量產，當然發動機也要完成試飛取證，才能夠裝到C909客機上。
所以到了八月初的時候，長江1000渦扇發動機持久試車考核，也接近尾聲了，最關鍵的時候到了，能不能通過持久試車考核，這誰也沒有絕對的把握。
在最後的一段試車時，秦奮也來到了商飛公司與航發集團合資的種花家商用飛機發動機有限公司，了解試車考核情況。
持久試車考核，是最難的一關，因為一旦持久試車考核出現問題，那就說明設計或者製造工藝，材料方麵還有問題，需要找出問題的原因並且加以解決，這又需要耽擱很多時間。
雖然說現在有CFM56發動機可以用，但畢竟是國外的東西，隨時都有可能被卡脖子，所以還得有自己的發動機才可靠。
長江一千渦扇發動機，是在渦扇十八的基礎上開發的，它的涵道比較渦扇十八發動機更大，所以看起來更加的短粗，與CFM56發動機比較相似，涵道比為五點五，設計起飛推力一百零七點八千牛，也就是十一噸。
長江一千渦扇發動機有十一噸的起飛推力，對於C909這樣的噴氣式支線客機來說，動力非常的強勁了，畢竟B737客機用的也是十一噸級的CFM56發動機，但是B737客機可比C909要大一些的。
所以長江一千渦扇發動機，直徑也是和CFM56差不多的，這款發動機未來的應用前景廣泛，因為C909客機的產量會非常大，至少是一千架以上，所以就需要幾千台這樣的發動機了。
長江一千渦扇發動機的產量，取決於客戶的選擇，如果客戶大多選擇它，那麽產量就會非常高，如果選擇CFM56那麽長江一千的產量就會低一些。
長江一千發動機的產量越高，那麽生產成本就會越低，這是一個價值幾十億美元的市場，一台長江一千渦扇發動機，就價值二百多萬到三百多萬美元，一千台不就是二十多億美元了嗎？
而這還會帶動上下遊的產業發展，所以長江一千發動機非常重要，將來還要在這個基礎上，開發長江兩千發動機，這是C919客機的動力了，推力是十五噸級的。
秦奮和長江一千發動機總師柳傳誌來到試車控製室，現在距離持久試車考核結束還有一天時間，所以大家都非常的緊張，因為越是到後麵，不確定性就越大，問題出現的概率就越大。
目前來看，試車測試數據是沒有什麽問題的，長江一千發動機還在穩定運轉著，各個零部件工況還不錯。
在試車過程中，長江一千渦扇發動機的最大推力是達到過十二噸的，但是按設計來調校最終要控製在十一噸推力，這是最穩妥的，因為推力可以調大，但是會影響使用壽命，會導致一些問題，這與汽車發動機是一樣的道理，而且C909其實並不需要太大的推力，十一噸就綽綽有餘了，甚至十噸推力也能滿足要求。
持久試車考核的重要性，秦奮是最清楚不過了，一旦有問題沒有及時的發現和解決，那麽後麵的問題就更嚴重了，比如說波音787客機使用羅羅的遄達1000大涵道比發動機，就因為渦輪葉片的質量問題，導致嚴重後果，還有後來的波音737MAX客機，也是因為發動機問題而停飛過，A320NEO也是如此。
最後一天了，秦奮也陪著柳總師他們一起，盯著長江一千渦扇發動機的試車考核，終於在二十四小時之後，五百小時持久試車考核終於結束了，長江一千渦扇發動機經受住了考驗，順利完成試車考核。
當然在試車結束後，還要對發動機進行拆解檢查，如果發動機零部件有問題，那還得解決了才行，不然也不行的。
長江一千渦扇發動機，采用了先進的單晶渦輪葉片，這種葉片加入了非常貴重的錸金屬，這種金屬比黃金還要貴，一克就值兩三百元，在種花家原來是沒有找到這種大型的錸礦的，但是秦奮作為一個重生者，自然知道哪裏有了，所以他就想辦法讓航發集團找到了，並且形成了產業，打破了國外對這種金屬的壟斷。
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要知道國際上，錸礦是在智利的，而GE公司，普惠公司和羅羅公司這三大航發巨頭，與智利聯合起來控製了這種貴金屬，因為百分之九十的錸礦都在南美，不過現在不同了，種花家也有了這種礦，所以鷹醬就是想限製種花家也限製不了。
秦奮幫種花家航發集團找到的錸礦就在西桉，這個礦占了全球儲量的百分之五，在原來的曆史上是二零一零年才發現，現在提前了二十多年，這對種花家航空發動機工業來說，是一個重大的突破。
錸合金單晶渦輪葉片，定向鑄造工藝，也是秦奮幫忙解決的，不然長江一千渦扇發動機還不能出來，秦奮的計劃，將來還要采用更先進的3D打印技術，不過這是多年後的事情了，現在有定向鑄造工藝就足夠。
錸的耐熱性和耐腐蝕性太好了，熔點高達3180攝氏度，所以加入了錸的錸合金渦輪葉片，使得渦輪前溫度得到提高，所以推力更大，發動機重量也控製得下來，這樣推重比就高了。
發動機拆解檢查，最重要的就是要檢查風扇葉片和渦輪葉片等部件，如果有微裂紋那就麻煩大了。
好在經過拆解檢查，長江一千渦扇發動機的各個重要零部件，都完好無損，這說明它通過了考核，可以開始進行取證試飛了，這是非常關鍵的一環。
長江一千渦扇發動機，設計使用壽命很長，高達兩萬小時以上。
所以對航空公司來說，長江一千渦扇發動機的吸引力還是很強的，它不僅使用壽命長，而且油耗低，比CFM56要低百分之五以上。
這也是秦奮的功勞，要是沒有秦奮，這幾乎是不可能的。
所以到了八月初的時候，長江1000渦扇發動機持久試車考核，也接近尾聲了，最關鍵的時候到了，能不能通過持久試車考核，這誰也沒有絕對的把握。
在最後的一段試車時，秦奮也來到了商飛公司與航發集團合資的種花家商用飛機發動機有限公司，了解試車考核情況。
持久試車考核，是最難的一關，因為一旦持久試車考核出現問題，那就說明設計或者製造工藝，材料方麵還有問題，需要找出問題的原因並且加以解決，這又需要耽擱很多時間。
雖然說現在有CFM56發動機可以用，但畢竟是國外的東西，隨時都有可能被卡脖子，所以還得有自己的發動機才可靠。
長江一千渦扇發動機，是在渦扇十八的基礎上開發的，它的涵道比較渦扇十八發動機更大，所以看起來更加的短粗，與CFM56發動機比較相似，涵道比為五點五，設計起飛推力一百零七點八千牛，也就是十一噸。
長江一千渦扇發動機有十一噸的起飛推力，對於C909這樣的噴氣式支線客機來說，動力非常的強勁了，畢竟B737客機用的也是十一噸級的CFM56發動機，但是B737客機可比C909要大一些的。
所以長江一千渦扇發動機，直徑也是和CFM56差不多的，這款發動機未來的應用前景廣泛，因為C909客機的產量會非常大，至少是一千架以上，所以就需要幾千台這樣的發動機了。
長江一千渦扇發動機的產量，取決於客戶的選擇，如果客戶大多選擇它，那麽產量就會非常高，如果選擇CFM56那麽長江一千的產量就會低一些。
長江一千發動機的產量越高，那麽生產成本就會越低，這是一個價值幾十億美元的市場，一台長江一千渦扇發動機，就價值二百多萬到三百多萬美元，一千台不就是二十多億美元了嗎？
而這還會帶動上下遊的產業發展，所以長江一千發動機非常重要，將來還要在這個基礎上，開發長江兩千發動機，這是C919客機的動力了，推力是十五噸級的。
秦奮和長江一千發動機總師柳傳誌來到試車控製室，現在距離持久試車考核結束還有一天時間，所以大家都非常的緊張，因為越是到後麵，不確定性就越大，問題出現的概率就越大。
目前來看，試車測試數據是沒有什麽問題的，長江一千發動機還在穩定運轉著，各個零部件工況還不錯。
在試車過程中，長江一千渦扇發動機的最大推力是達到過十二噸的，但是按設計來調校最終要控製在十一噸推力，這是最穩妥的，因為推力可以調大，但是會影響使用壽命，會導致一些問題，這與汽車發動機是一樣的道理，而且C909其實並不需要太大的推力，十一噸就綽綽有餘了，甚至十噸推力也能滿足要求。
持久試車考核的重要性，秦奮是最清楚不過了，一旦有問題沒有及時的發現和解決，那麽後麵的問題就更嚴重了，比如說波音787客機使用羅羅的遄達1000大涵道比發動機，就因為渦輪葉片的質量問題，導致嚴重後果，還有後來的波音737MAX客機，也是因為發動機問題而停飛過，A320NEO也是如此。
最後一天了，秦奮也陪著柳總師他們一起，盯著長江一千渦扇發動機的試車考核，終於在二十四小時之後，五百小時持久試車考核終於結束了，長江一千渦扇發動機經受住了考驗，順利完成試車考核。
當然在試車結束後，還要對發動機進行拆解檢查，如果發動機零部件有問題，那還得解決了才行，不然也不行的。
長江一千渦扇發動機，采用了先進的單晶渦輪葉片，這種葉片加入了非常貴重的錸金屬，這種金屬比黃金還要貴，一克就值兩三百元，在種花家原來是沒有找到這種大型的錸礦的，但是秦奮作為一個重生者，自然知道哪裏有了，所以他就想辦法讓航發集團找到了，並且形成了產業，打破了國外對這種金屬的壟斷。
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要知道國際上，錸礦是在智利的，而GE公司，普惠公司和羅羅公司這三大航發巨頭，與智利聯合起來控製了這種貴金屬，因為百分之九十的錸礦都在南美，不過現在不同了，種花家也有了這種礦，所以鷹醬就是想限製種花家也限製不了。
秦奮幫種花家航發集團找到的錸礦就在西桉，這個礦占了全球儲量的百分之五，在原來的曆史上是二零一零年才發現，現在提前了二十多年，這對種花家航空發動機工業來說，是一個重大的突破。
錸合金單晶渦輪葉片，定向鑄造工藝，也是秦奮幫忙解決的，不然長江一千渦扇發動機還不能出來，秦奮的計劃，將來還要采用更先進的3D打印技術，不過這是多年後的事情了，現在有定向鑄造工藝就足夠。
錸的耐熱性和耐腐蝕性太好了，熔點高達3180攝氏度，所以加入了錸的錸合金渦輪葉片，使得渦輪前溫度得到提高，所以推力更大，發動機重量也控製得下來，這樣推重比就高了。
發動機拆解檢查，最重要的就是要檢查風扇葉片和渦輪葉片等部件，如果有微裂紋那就麻煩大了。
好在經過拆解檢查，長江一千渦扇發動機的各個重要零部件，都完好無損，這說明它通過了考核，可以開始進行取證試飛了，這是非常關鍵的一環。
長江一千渦扇發動機，設計使用壽命很長，高達兩萬小時以上。
所以對航空公司來說，長江一千渦扇發動機的吸引力還是很強的，它不僅使用壽命長，而且油耗低，比CFM56要低百分之五以上。
這也是秦奮的功勞，要是沒有秦奮，這幾乎是不可能的。