隨著C909噴氣式支線客機項目的順利推進，種花家第一款陸基空中預警機的研製馬上也要展開了，因為有了C909噴氣式支線客機這樣一個好的空中預警機平台，自然就要好好的利用了。
九月中旬，KJ1000空中預警機立項會在航空工業集團六零七所正式舉行。
要知道KJ1000預警機，可是種花家第一款陸基預警機，所以它的重要性不言而喻，預警機的研製任務，也落在了六零七所的頭上，好在有秦奮這個超級天才在六零七所，所以大家都非常的鎮定，隻要有秦奮在，那麽KJ1000預警機就一定能夠研製成功。
相較於去年立項的KJ500預警機來說，KJ1000預警機就要大得多了，因為它是在陸基機場起降，所以個頭必須要大，航程和作戰半徑才有保證，C909噴氣式支線客機，最大起飛重量就達到六十噸左右了，
C909噴氣式支線客機，可以加長，也可以縮短，所以用來改裝為KJ1000預警機，還可以加長一些，起飛重量增長到七十噸，這樣就可以多裝油，飛得更遠，續航時間更長。
當然比起鷹醬的E3預警機來說，KJ1000預警機確實小了一號，但是也夠用了，現在主要是解決有無的問題，至於預警機平台，將來會有更好的，比如C919客機和C929客機，都是很好的大型預警機平台。
現在的KJ1000預警機，和後來的E737預警機差不多，性能還是會很不錯的，要知道E737預警機，采用的是非常獨特的有源相控陣機載預警雷達，是一個兩麵陣，所以並非很完美，它的最大起飛重量七十七噸，采用兩台CFM56-7B24渦扇發動機，最大推力十二噸，這與種花家現在的長江一千發動機差不多，E737預警機最大巡航速度七百公裏每小時，升限一萬二千五百米，最大航程五千二百公裏，KJ1000預警機的研製指標，也基本上是差不多的。
E737預警機對戰鬥機的探測距離為三百七十公裏，性能算不上非常出色，畢竟它是鷹醬專門用來出口的預警機，所以比不了KJ1000預警機的，KJ1000預警機的設計指標，對戰鬥機探測距離要達到四百五十公裏。
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秦奮這次又擔任了KJ1000預警機的名譽總師，負責為這款預警機設計總體方案和技術上的指導，而總師則是由諸可夫擔任，現在諸可夫在雷達領域已經非常牛了，畢竟在秦奮這個好同事，這比和國外雷達設計師交流還要強得多。
這次參加預警機立項會的領導，級別都非常高，軍方領導掩飾不住的激動道：“同誌們呐，咱們終於又迎來了向空中預警機發起挑戰的時候，在十多年前，我們就搞過空警一號預警機，隻是那時候我們的技術力量太薄弱了，以至於最終沒能成功，但是現在情況不同了，我們不僅有了C909噴氣式支線客機這樣好的預警機平台，在航空雷達技術方麵，也獲得了非常大的突破，研製大型空中預警機時機已經成熟，並且我們去年立項研製艦載預警機，現在看來進展非常不錯，所以我相信咱們六零七所，一定能夠為空軍研製出世界一流的大型空中預警機！”
掌聲如同雷鳴般響起，大家都有些熱血沸騰起來。
的確，研製空中預警機，對空軍來說，意義重大，完全不亞於殲十戰鬥機項目，因為空中預警機被稱為空中作戰的力量倍增器，一支大國空軍如果沒有空中預警機，完全靠地麵雷達來指揮作戰，是走不遠的。
實際上，空中預警機在八十年代，那絕對不是誰家都有的，就連鵝毛也不過剛剛裝備A50預警機沒多久，A50預警機是七十年代研製的，以伊爾七六運輸機為平台的大型空中預警機，一九八四年才開始裝備，它是用來替代老舊的圖126預警機的。
比起E3預警機來，A50預警機最大的缺點就是預警雷達不夠先進，鵝毛的航空電子技術相對落後，再加上伊爾七六運輸機這樣的平台，確實也不如波音707客機這樣的平台。
其實對於現在的種花家空軍來說，使用KJ1000這樣的預警機，絕對要比更大的A50級別的好，因為A50和E3預警機價格都是非常昂貴的，以E3預警機來說，單價高達二點七億美元，這絕對是種花家空軍承受不起的。
而小了一號的KJ1000預警機就非常好了，因為它的采購成本，可以控製在五千萬美元以內，這當然是因為秦奮為種花家航空工業帶來的各種先進技術和突破，所以相關的研發費用也很省。
而且KJ1000預警機由於個頭更小，所以使用成本也要低得多，這就是小的優勢。
秦奮還記得前世的時候，種花家因為沒有合適的平台，所以隻造了四架空警2000預警機，因為載機平台是伊爾七六運輸機，鵝毛隻改裝了四架，沒辦法，又隻能在運八飛機上打主意，研製的了空警200和空警500預警機，它們的使用成本較低，性價比高，但是因為它們的平台是落後的運八係列飛機，速度慢，航程比較短，續航時間也不如國外預警機，同時由於是運輸機改裝的，所以雷達操作艙的環境條件也比較差，舒適性比客機改裝的預警機要差得多，這樣也是影響戰鬥力的。
所以現在雖然有了一百噸的運九中型戰術運輸機，卻並沒有選擇它作為預警機平台，因為運輸機確實不如客機好。
C909噴氣式支線客機，知識產權完全掌握在種花家手中，所以可以用來改裝預警機的。
在領導們發言之後，秦奮便把設計方案展示出來了，KJ1000預警機也是背一個大圓盤，裏麵裝機械掃描雷達，探測距離和精度，向E3預警機看齊。
同時KJ1000預警機的掃描數據更新更快，E3預警機是十秒，而KJ1000要達到七秒，這樣持續跟蹤能力就要高於E3預警機了。
這對預警雷達的設計和製造，要求是非常高的，因為要達到同樣的探測距離，而預警雷達還要做得更小，這就要求更加精密的雷達天線設計和製造技術。
秦奮的設計方案，讓領導們都非常的滿意，隨即下來便要開展研製工作了，相關的工作安排也在會上完成！
九月中旬，KJ1000空中預警機立項會在航空工業集團六零七所正式舉行。
要知道KJ1000預警機，可是種花家第一款陸基預警機，所以它的重要性不言而喻，預警機的研製任務，也落在了六零七所的頭上，好在有秦奮這個超級天才在六零七所，所以大家都非常的鎮定，隻要有秦奮在，那麽KJ1000預警機就一定能夠研製成功。
相較於去年立項的KJ500預警機來說，KJ1000預警機就要大得多了，因為它是在陸基機場起降，所以個頭必須要大，航程和作戰半徑才有保證，C909噴氣式支線客機，最大起飛重量就達到六十噸左右了，
C909噴氣式支線客機，可以加長，也可以縮短，所以用來改裝為KJ1000預警機，還可以加長一些，起飛重量增長到七十噸，這樣就可以多裝油，飛得更遠，續航時間更長。
當然比起鷹醬的E3預警機來說，KJ1000預警機確實小了一號，但是也夠用了，現在主要是解決有無的問題，至於預警機平台，將來會有更好的，比如C919客機和C929客機，都是很好的大型預警機平台。
現在的KJ1000預警機，和後來的E737預警機差不多，性能還是會很不錯的，要知道E737預警機，采用的是非常獨特的有源相控陣機載預警雷達，是一個兩麵陣，所以並非很完美，它的最大起飛重量七十七噸，采用兩台CFM56-7B24渦扇發動機，最大推力十二噸，這與種花家現在的長江一千發動機差不多，E737預警機最大巡航速度七百公裏每小時，升限一萬二千五百米，最大航程五千二百公裏，KJ1000預警機的研製指標，也基本上是差不多的。
E737預警機對戰鬥機的探測距離為三百七十公裏，性能算不上非常出色，畢竟它是鷹醬專門用來出口的預警機，所以比不了KJ1000預警機的，KJ1000預警機的設計指標，對戰鬥機探測距離要達到四百五十公裏。
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秦奮這次又擔任了KJ1000預警機的名譽總師，負責為這款預警機設計總體方案和技術上的指導，而總師則是由諸可夫擔任，現在諸可夫在雷達領域已經非常牛了，畢竟在秦奮這個好同事，這比和國外雷達設計師交流還要強得多。
這次參加預警機立項會的領導，級別都非常高，軍方領導掩飾不住的激動道：“同誌們呐，咱們終於又迎來了向空中預警機發起挑戰的時候，在十多年前，我們就搞過空警一號預警機，隻是那時候我們的技術力量太薄弱了，以至於最終沒能成功，但是現在情況不同了，我們不僅有了C909噴氣式支線客機這樣好的預警機平台，在航空雷達技術方麵，也獲得了非常大的突破，研製大型空中預警機時機已經成熟，並且我們去年立項研製艦載預警機，現在看來進展非常不錯，所以我相信咱們六零七所，一定能夠為空軍研製出世界一流的大型空中預警機！”
掌聲如同雷鳴般響起，大家都有些熱血沸騰起來。
的確，研製空中預警機，對空軍來說，意義重大，完全不亞於殲十戰鬥機項目，因為空中預警機被稱為空中作戰的力量倍增器，一支大國空軍如果沒有空中預警機，完全靠地麵雷達來指揮作戰，是走不遠的。
實際上，空中預警機在八十年代，那絕對不是誰家都有的，就連鵝毛也不過剛剛裝備A50預警機沒多久，A50預警機是七十年代研製的，以伊爾七六運輸機為平台的大型空中預警機，一九八四年才開始裝備，它是用來替代老舊的圖126預警機的。
比起E3預警機來，A50預警機最大的缺點就是預警雷達不夠先進，鵝毛的航空電子技術相對落後，再加上伊爾七六運輸機這樣的平台，確實也不如波音707客機這樣的平台。
其實對於現在的種花家空軍來說，使用KJ1000這樣的預警機，絕對要比更大的A50級別的好，因為A50和E3預警機價格都是非常昂貴的，以E3預警機來說，單價高達二點七億美元，這絕對是種花家空軍承受不起的。
而小了一號的KJ1000預警機就非常好了，因為它的采購成本，可以控製在五千萬美元以內，這當然是因為秦奮為種花家航空工業帶來的各種先進技術和突破，所以相關的研發費用也很省。
而且KJ1000預警機由於個頭更小，所以使用成本也要低得多，這就是小的優勢。
秦奮還記得前世的時候，種花家因為沒有合適的平台，所以隻造了四架空警2000預警機，因為載機平台是伊爾七六運輸機，鵝毛隻改裝了四架，沒辦法，又隻能在運八飛機上打主意，研製的了空警200和空警500預警機，它們的使用成本較低，性價比高，但是因為它們的平台是落後的運八係列飛機，速度慢，航程比較短，續航時間也不如國外預警機，同時由於是運輸機改裝的，所以雷達操作艙的環境條件也比較差，舒適性比客機改裝的預警機要差得多，這樣也是影響戰鬥力的。
所以現在雖然有了一百噸的運九中型戰術運輸機，卻並沒有選擇它作為預警機平台，因為運輸機確實不如客機好。
C909噴氣式支線客機，知識產權完全掌握在種花家手中，所以可以用來改裝預警機的。
在領導們發言之後，秦奮便把設計方案展示出來了，KJ1000預警機也是背一個大圓盤，裏麵裝機械掃描雷達，探測距離和精度，向E3預警機看齊。
同時KJ1000預警機的掃描數據更新更快，E3預警機是十秒，而KJ1000要達到七秒，這樣持續跟蹤能力就要高於E3預警機了。
這對預警雷達的設計和製造，要求是非常高的，因為要達到同樣的探測距離，而預警雷達還要做得更小，這就要求更加精密的雷達天線設計和製造技術。
秦奮的設計方案，讓領導們都非常的滿意，隨即下來便要開展研製工作了，相關的工作安排也在會上完成！