C929寬體遠程客機立項後不久，國產直升機家族四大係列中的最後一個，同時也是最重量級的一個，直二零重型直升機，終於完成了試飛，迎來了設計定型評審。
要知道直二零重型直升機，是種花家在直升機領域研製的最重直升機，也是全世界第三個獨特研製三十噸級重型直升機的國家，並且直二零重型直升機的性能，可以說有些已經超過了美鵝重型直升機的水平。
直二零重型直升機，對於種花家陸航來說，可是一個十分重要的裝備，因為有了這樣的重型直升機，陸航的運輸能力就非常的強大了，因為直二零可以吊運重裝備，像榴彈炮什麽的，直接就可以吊到陣地上去。
還有運載人員和武器裝備也是一把好手，與CH53E超級海上種馬直升機相當，比CH47支努幹還要強大，它的最大內部運載能力達到十二噸，最大外掛重量十三噸了。
並且直二零重型直升機最大的特點就是能夠上高原，它的實用升限達到七千米，比起CH53的五千六百米高多了，同時在速度方麵也要略超CH53係列，最大平飛速度三百二十公裏每小時，巡航速度二百八十公裏每小時，航程兩千公裏。
這就是直二零的後發優勢，因為它采用了更先進的動力係統，兩台渦軸十二發動機總功率，超過CH53E三發動機的功率之和，並且傳動係效率還更高呢。
將來直二零重型直升機不僅可以給陸航用，還可以成為一款優秀的艦載直升機，無論是兩棲艦還是航母它都可以上。
當然將來在民用市場，直二零重型直升機也有很好的應用前景，要知道在另一個位麵，種花家可是引進了四架米二六光環重型直升機，在那次天災中發揮重要作用，而現在呢，即使發生什麽天災，也不需要外援了，因為到時候會有很多的國產直二零重型直升機參與救援，秦奮在想，估計到時候裝備個五十架甚至一百架直二零都有可能吧，畢竟還有十幾年呢。
雖然說直二零重型直升機，價格是比較貴一些，但是它的作用是無可替代的呢，所以陸航肯定會大量裝備。
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所以這麽重要的一個型號，設計定型評審是相當重要的，秦奮再次擔任評審專家組組長，這次還有不少的高層領導前來參加評審會，陣容強大。
設計定型評審會開始，軍方領導高興地發表了講話，對於直二零重型直升機的研製工作，軍方是非常滿意的，直二零在試飛過程中的表現，軍方同樣是了如指掌，它不僅可靠性高，沒有出現什麽試飛事故，而且性能還超過設計指標，軍方怎麽能滿意呢，馬上就要擁有超級海上種馬級別的重型直升機了，這一步跨越是相當大的，這個短板也終於補齊了。
幾位領導的講話，贏得大家陣陣掌聲。
接下來評審工作正式開始，作為直二零設計方案的作者，又是評審專家組長，秦奮可是相當認真的，不能漏掉一點問題。
好在直二零的詳細設計和試飛都很好，所以並沒有什麽大的問題。
從六噸級的直九，到十噸級的直十，再到十五噸級的直十五，現在是三十噸的直二零，已經覆蓋到了主要的領域，現在呢就隻差兩噸級的輕型直升機了，不過輕型直升機一般民用較多，對於軍用來說，比較有限。
直二零的動力係統設計非常不錯，比起CH53那種三發的設計，傳動係統更為簡單，這樣不僅減輕了重量，而且可靠性要高得多。
CH53K就出現了傳動係統方麵的問題，因為它是用三台大功率渦軸發動機，減速器要將功率通過四個驅動軸分流後再輸出到主旋翼驅動齒輪上。複雜的結構和高扭矩環境導致減速器的設計難度很高。
而直二零的兩台大功率渦軸發動機，傳動係統就沒有那麽複雜，所以設計也好，製造也好，都沒有什麽問題。
直二零重型直升機在航電係統方麵，也是世界一流的，沒有多少傳統的機械儀表了，用顯示器來取代，當然在機體方麵，也大量的應用複合材料，使得機體更輕，使用壽命更長。
領導和專家們對此非常的滿意，經過兩天的評審，大家都一致同意通過設計定型，早日開始批量生產，好裝備部隊。
現在部隊可是眼巴巴的等著直二零量產入役呢，因為沒有重型直升機，在投送能力方麵，確實欠缺不少。
現在都有了這麽先進的重型直升機了，不過領導們還是在向秦奮谘詢，是否有必要以及有沒有這個技術能力，設計研製更大的重型直升機，領導們自然是指米二六光環這個級別的重型直升機，那重量還得再翻一倍，達到六十噸。
雖然說現在直二零的動力其實已經和米二六差不了多少了，因為米二六的動力D136渦軸發動機是七千多千瓦，兩台加起來一萬四千多千瓦，但是真要做出這麽重的直升機來，顯然這個動力還是不夠的。
秦奮笑道：“各位領導，如果有需要的話，我們的直升機工業，當然可以做出米二六這個級別的重直了，最重要的就是動力問題，現在咱們的渦軸十二發動機，最大功率已經是五千千瓦了，如果再提高一些，搞三發的設計方案，那完全沒有問題，性能要比米二六強。”
接著秦奮就設計了一個草圖，采用三台功率為七千千瓦的渦軸發動機，這樣總功率達到二萬一千千瓦了，比米二六要大三分之一，當然傳動係統也就要複雜得多，不過對秦奮來說這也不是什麽問題。
所以在看到秦奮設計的六十噸級重型直升機草圖後，領導們都激動不已，如果真能夠造出世界上最大最重的直升機，那種花家就牛了。
畢竟這樣的重型直升機需求還不是特別大，所以領導們還需要認真的考慮，也要請專家們論證。
今天呢隻不過是跟秦奮了解一下可行性罷了，但秦奮卻是感覺得到，領導們肯定會要求搞六十噸級重型直升機的，因為它是一個珠峰，如果攀登上去，那風景就不一樣了。
直二零通過定型評審，馬上就要投入量產，直升機公司已經做好了準備。
要知道直二零重型直升機，是種花家在直升機領域研製的最重直升機，也是全世界第三個獨特研製三十噸級重型直升機的國家，並且直二零重型直升機的性能，可以說有些已經超過了美鵝重型直升機的水平。
直二零重型直升機，對於種花家陸航來說，可是一個十分重要的裝備，因為有了這樣的重型直升機，陸航的運輸能力就非常的強大了，因為直二零可以吊運重裝備，像榴彈炮什麽的，直接就可以吊到陣地上去。
還有運載人員和武器裝備也是一把好手，與CH53E超級海上種馬直升機相當，比CH47支努幹還要強大，它的最大內部運載能力達到十二噸，最大外掛重量十三噸了。
並且直二零重型直升機最大的特點就是能夠上高原，它的實用升限達到七千米，比起CH53的五千六百米高多了，同時在速度方麵也要略超CH53係列，最大平飛速度三百二十公裏每小時，巡航速度二百八十公裏每小時，航程兩千公裏。
這就是直二零的後發優勢，因為它采用了更先進的動力係統，兩台渦軸十二發動機總功率，超過CH53E三發動機的功率之和，並且傳動係效率還更高呢。
將來直二零重型直升機不僅可以給陸航用，還可以成為一款優秀的艦載直升機，無論是兩棲艦還是航母它都可以上。
當然將來在民用市場，直二零重型直升機也有很好的應用前景，要知道在另一個位麵，種花家可是引進了四架米二六光環重型直升機，在那次天災中發揮重要作用，而現在呢，即使發生什麽天災，也不需要外援了，因為到時候會有很多的國產直二零重型直升機參與救援，秦奮在想，估計到時候裝備個五十架甚至一百架直二零都有可能吧，畢竟還有十幾年呢。
雖然說直二零重型直升機，價格是比較貴一些，但是它的作用是無可替代的呢，所以陸航肯定會大量裝備。
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所以這麽重要的一個型號，設計定型評審是相當重要的，秦奮再次擔任評審專家組組長，這次還有不少的高層領導前來參加評審會，陣容強大。
設計定型評審會開始，軍方領導高興地發表了講話，對於直二零重型直升機的研製工作，軍方是非常滿意的，直二零在試飛過程中的表現，軍方同樣是了如指掌，它不僅可靠性高，沒有出現什麽試飛事故，而且性能還超過設計指標，軍方怎麽能滿意呢，馬上就要擁有超級海上種馬級別的重型直升機了，這一步跨越是相當大的，這個短板也終於補齊了。
幾位領導的講話，贏得大家陣陣掌聲。
接下來評審工作正式開始，作為直二零設計方案的作者，又是評審專家組長，秦奮可是相當認真的，不能漏掉一點問題。
好在直二零的詳細設計和試飛都很好，所以並沒有什麽大的問題。
從六噸級的直九，到十噸級的直十，再到十五噸級的直十五，現在是三十噸的直二零，已經覆蓋到了主要的領域，現在呢就隻差兩噸級的輕型直升機了，不過輕型直升機一般民用較多，對於軍用來說，比較有限。
直二零的動力係統設計非常不錯，比起CH53那種三發的設計，傳動係統更為簡單，這樣不僅減輕了重量，而且可靠性要高得多。
CH53K就出現了傳動係統方麵的問題，因為它是用三台大功率渦軸發動機，減速器要將功率通過四個驅動軸分流後再輸出到主旋翼驅動齒輪上。複雜的結構和高扭矩環境導致減速器的設計難度很高。
而直二零的兩台大功率渦軸發動機，傳動係統就沒有那麽複雜，所以設計也好，製造也好，都沒有什麽問題。
直二零重型直升機在航電係統方麵，也是世界一流的，沒有多少傳統的機械儀表了，用顯示器來取代，當然在機體方麵，也大量的應用複合材料，使得機體更輕，使用壽命更長。
領導和專家們對此非常的滿意，經過兩天的評審，大家都一致同意通過設計定型，早日開始批量生產，好裝備部隊。
現在部隊可是眼巴巴的等著直二零量產入役呢，因為沒有重型直升機，在投送能力方麵，確實欠缺不少。
現在都有了這麽先進的重型直升機了，不過領導們還是在向秦奮谘詢，是否有必要以及有沒有這個技術能力，設計研製更大的重型直升機，領導們自然是指米二六光環這個級別的重型直升機，那重量還得再翻一倍，達到六十噸。
雖然說現在直二零的動力其實已經和米二六差不了多少了，因為米二六的動力D136渦軸發動機是七千多千瓦，兩台加起來一萬四千多千瓦，但是真要做出這麽重的直升機來，顯然這個動力還是不夠的。
秦奮笑道：“各位領導，如果有需要的話，我們的直升機工業，當然可以做出米二六這個級別的重直了，最重要的就是動力問題，現在咱們的渦軸十二發動機，最大功率已經是五千千瓦了，如果再提高一些，搞三發的設計方案，那完全沒有問題，性能要比米二六強。”
接著秦奮就設計了一個草圖，采用三台功率為七千千瓦的渦軸發動機，這樣總功率達到二萬一千千瓦了，比米二六要大三分之一，當然傳動係統也就要複雜得多，不過對秦奮來說這也不是什麽問題。
所以在看到秦奮設計的六十噸級重型直升機草圖後，領導們都激動不已，如果真能夠造出世界上最大最重的直升機，那種花家就牛了。
畢竟這樣的重型直升機需求還不是特別大，所以領導們還需要認真的考慮，也要請專家們論證。
今天呢隻不過是跟秦奮了解一下可行性罷了，但秦奮卻是感覺得到，領導們肯定會要求搞六十噸級重型直升機的，因為它是一個珠峰，如果攀登上去，那風景就不一樣了。
直二零通過定型評審，馬上就要投入量產，直升機公司已經做好了準備。