奮飛F10可能是最小的噴氣式客機之一了，而最大的噴氣式客機，無疑是空客A380客機，當然還有種花家商飛公司正在研製當中的C949客機了，甚至C949客機比A380還要略大一些。
A380客機項目，自一九九二年就開始了，隻不過現在它還不叫A380而叫A3XX呢，由於C949客機項目的亮相，讓空客感到了壓力，所以現在A380也正式通過計劃並且開始全麵的加速了。
而波音公司的B747客機是世界上第一款超大型遠程客機，現在波音也在搞改進型號，把上層加寬加長，以應對激烈的競爭。
這三架超大型遠程客機，到底誰能笑到最後，還未可知，不過國際國內已經是熱議紛紛了。
商飛公司呢，也沒有管這些，就按計劃在推進。C949客機就是要打破波音747客機在超大型客機市場的壟斷。
就在三月底，C949客機終於迎來了關鍵的節點，詳細設計評審。
秦奮再次擔任評審專家組組長，而且秦奮也是設計方案的作者，他對超大型客機太清楚了，特別是A380客機，在前世的時候，這種客機一出來，就轟動世界，一下子蓋過了波音747客機的風頭。
不過可惜的是A380客機在商業上，並不算很成功。
但不管怎麽樣A380這樣的超大型客機，絕對是人類航空史上的裏程碑，而現在C949客機肯定要搶在A380客機之前，成為這個裏程碑的。
這裏麵的技術，實際上有很多也是B747和A380的呢，因為秦奮可是融合了這兩款客機設計師的記憶。
<a href="http://m.xiaoshuting.info" id="wzsy">xiaoshuting.info</a>
但是C949客機肯定不是A380客機的翻版，它有很多種花家自己的技術在裏麵，包括氣動布局設計，也是有秦奮的創新。
A380客機的交付數量，隻有二百多架，而空客本來的預期是一千架以上。
波音747客機由於生得早，所以最後交付數量超過一千五百架呢。
現在商飛公司目標，便是交付超過五百架的C949客機，這樣便是非常成功的了，畢竟未來這種超大型客機需求量，並不會很大。
雖然需求量不大，但是這不能沒有，因為商飛公司必須打破空客波音在這個市場的壟斷。
來到商飛公司，秦奮就和總師副總師們坐談，討論明天的評審。
因為秦奮也是設計顧問嘛，所以說他必須要了解現在的準備工作做得怎麽樣了。
吳總師把情況介紹了一下，現在商飛公司已經做好了準備，詳細設計已經在內部評審過了，應該沒有什麽問題。
秦奮笑道：“那好，我相信大家都是用了心的，這次我們的挑戰特別大，六百噸的超大型客機，那是前所未來，將來可能也不會再出現了。所以這不但是我們種花家航空工業史上的裏程碑也是世界航空工業史上的裏程碑。”
波音747客機，最大起飛重量也隻有四百噸，可是現在呢C949客機要幹到六百噸，這個可不得了，裏麵的技術含量太高了。
吳總師笑道：“秦總放心好了，有你拿出來的設計方案，我相信我們不至於這點都做不好的。我想咱們的C949客機，一定可以一鳴驚人，在明年航展上，我們就可以展示它的全尺寸艙段模型！”
秦奮笑道：“嗯，吳總師說得對，咱們必須要大力的宣傳，現在可不是酒香不怕巷子深的時代了，咱們的C949客機要想賣到五百架以上，那必須要大力拓展海外的訂單才行！”
的確，國內對這種超大型客機的需求肯定是不多的，頂天了一百架。
商飛公司的目標，那自然是中東土豪啊，還有星加坡航空公司這些國際航空公司了。
第二天上午，C949客機詳細設計評審會，在商飛公司總部舉行，上麵的領導來了不少，還有數十位評審專家。
C949客機也是集全國之力研製的，畢竟這麽大型的客機，投入也是巨大的，沒有兩百億以上都別想。
項目投資計劃是二百五十億，這已經比空客計劃的八十八億美元要少得多了。
評審會開始，幾位領導做了重要的講話，接下來評審正式開始了，專家們可是很仔細認真的，不會放過任何一個問題。
這麽大的客機，如果有一點問題，發生事故的話，是不可挽回的損失。
安全性是第一位的，其次才是燃油經濟性，這是航空公司追求的，而舒適性呢則是乘客喜歡的。
現在距離運十客機首飛，也才過去十幾年，種花家就設計出這麽大的客機來，可以說在場很多老專家，都激動不已，他們當中有很多人參與過運十客機的研製。
C949客機的長度達到七十七米，翼展八十米，客艙寬度達到六點七米，這比A380要出色。
在動力方麵，C949客機同樣是頂尖的，四台大推力的長江四千渦扇發動機，單台起飛推力四百千牛，也就是超過四十噸了。
這個推力要比A380客機使用的發動機推力大了不少，而且在油耗方麵還要更低。
C949客機的客艙布局也是讓專家們眼前一亮，雙層布局，上麵一層是二加四加二，下層是三加四加三的布局，看起來非常的寬大。
在最下層是貨艙了，在載客的同時還可以裝七十噸的貨物。貨艙的容積達到一千二百立方米之多。
載客數方麵，采用多級布局時可以載客五百八十人，而采用加密布局時可以載客九百人。
這幾乎相當於C939客機的兩到三倍了。
所以說C949客機那是真正的超大型客機呢，它的載客數量也要超過A380客機的。
經過專家們連續三天的努力，評審工作才結速了，秦奮代表專家們宣布評審結果，詳細設計順利通過評審，接下來可以開始製造原型機了。
大家都非常的高興，因為種花家終於在客機製造領域，要實現新的超越了。
評審會結束後，商飛公司還舉行了一場慶功宴呢，這也是為了慶祝這個重大的節點順利通過。
今天秦奮也是放開了，喝了不少的酒，因為大家都要跑過來敬他的酒，沒有秦奮的話就不可能有現在的商飛，更不要說C949這麽先進的超大型客機了。
C係列客機，帶動了數萬億的產業發展，對GDP貢獻也是很大的。
A380客機項目，自一九九二年就開始了，隻不過現在它還不叫A380而叫A3XX呢，由於C949客機項目的亮相，讓空客感到了壓力，所以現在A380也正式通過計劃並且開始全麵的加速了。
而波音公司的B747客機是世界上第一款超大型遠程客機，現在波音也在搞改進型號，把上層加寬加長，以應對激烈的競爭。
這三架超大型遠程客機，到底誰能笑到最後，還未可知，不過國際國內已經是熱議紛紛了。
商飛公司呢，也沒有管這些，就按計劃在推進。C949客機就是要打破波音747客機在超大型客機市場的壟斷。
就在三月底，C949客機終於迎來了關鍵的節點，詳細設計評審。
秦奮再次擔任評審專家組組長，而且秦奮也是設計方案的作者，他對超大型客機太清楚了，特別是A380客機，在前世的時候，這種客機一出來，就轟動世界，一下子蓋過了波音747客機的風頭。
不過可惜的是A380客機在商業上，並不算很成功。
但不管怎麽樣A380這樣的超大型客機，絕對是人類航空史上的裏程碑，而現在C949客機肯定要搶在A380客機之前，成為這個裏程碑的。
這裏麵的技術，實際上有很多也是B747和A380的呢，因為秦奮可是融合了這兩款客機設計師的記憶。
<a href="http://m.xiaoshuting.info" id="wzsy">xiaoshuting.info</a>
但是C949客機肯定不是A380客機的翻版，它有很多種花家自己的技術在裏麵，包括氣動布局設計，也是有秦奮的創新。
A380客機的交付數量，隻有二百多架，而空客本來的預期是一千架以上。
波音747客機由於生得早，所以最後交付數量超過一千五百架呢。
現在商飛公司目標，便是交付超過五百架的C949客機，這樣便是非常成功的了，畢竟未來這種超大型客機需求量，並不會很大。
雖然需求量不大，但是這不能沒有，因為商飛公司必須打破空客波音在這個市場的壟斷。
來到商飛公司，秦奮就和總師副總師們坐談，討論明天的評審。
因為秦奮也是設計顧問嘛，所以說他必須要了解現在的準備工作做得怎麽樣了。
吳總師把情況介紹了一下，現在商飛公司已經做好了準備，詳細設計已經在內部評審過了，應該沒有什麽問題。
秦奮笑道：“那好，我相信大家都是用了心的，這次我們的挑戰特別大，六百噸的超大型客機，那是前所未來，將來可能也不會再出現了。所以這不但是我們種花家航空工業史上的裏程碑也是世界航空工業史上的裏程碑。”
波音747客機，最大起飛重量也隻有四百噸，可是現在呢C949客機要幹到六百噸，這個可不得了，裏麵的技術含量太高了。
吳總師笑道：“秦總放心好了，有你拿出來的設計方案，我相信我們不至於這點都做不好的。我想咱們的C949客機，一定可以一鳴驚人，在明年航展上，我們就可以展示它的全尺寸艙段模型！”
秦奮笑道：“嗯，吳總師說得對，咱們必須要大力的宣傳，現在可不是酒香不怕巷子深的時代了，咱們的C949客機要想賣到五百架以上，那必須要大力拓展海外的訂單才行！”
的確，國內對這種超大型客機的需求肯定是不多的，頂天了一百架。
商飛公司的目標，那自然是中東土豪啊，還有星加坡航空公司這些國際航空公司了。
第二天上午，C949客機詳細設計評審會，在商飛公司總部舉行，上麵的領導來了不少，還有數十位評審專家。
C949客機也是集全國之力研製的，畢竟這麽大型的客機，投入也是巨大的，沒有兩百億以上都別想。
項目投資計劃是二百五十億，這已經比空客計劃的八十八億美元要少得多了。
評審會開始，幾位領導做了重要的講話，接下來評審正式開始了，專家們可是很仔細認真的，不會放過任何一個問題。
這麽大的客機，如果有一點問題，發生事故的話，是不可挽回的損失。
安全性是第一位的，其次才是燃油經濟性，這是航空公司追求的，而舒適性呢則是乘客喜歡的。
現在距離運十客機首飛，也才過去十幾年，種花家就設計出這麽大的客機來，可以說在場很多老專家，都激動不已，他們當中有很多人參與過運十客機的研製。
C949客機的長度達到七十七米，翼展八十米，客艙寬度達到六點七米，這比A380要出色。
在動力方麵，C949客機同樣是頂尖的，四台大推力的長江四千渦扇發動機，單台起飛推力四百千牛，也就是超過四十噸了。
這個推力要比A380客機使用的發動機推力大了不少，而且在油耗方麵還要更低。
C949客機的客艙布局也是讓專家們眼前一亮，雙層布局，上麵一層是二加四加二，下層是三加四加三的布局，看起來非常的寬大。
在最下層是貨艙了，在載客的同時還可以裝七十噸的貨物。貨艙的容積達到一千二百立方米之多。
載客數方麵，采用多級布局時可以載客五百八十人，而采用加密布局時可以載客九百人。
這幾乎相當於C939客機的兩到三倍了。
所以說C949客機那是真正的超大型客機呢，它的載客數量也要超過A380客機的。
經過專家們連續三天的努力，評審工作才結速了，秦奮代表專家們宣布評審結果，詳細設計順利通過評審，接下來可以開始製造原型機了。
大家都非常的高興，因為種花家終於在客機製造領域，要實現新的超越了。
評審會結束後，商飛公司還舉行了一場慶功宴呢，這也是為了慶祝這個重大的節點順利通過。
今天秦奮也是放開了，喝了不少的酒，因為大家都要跑過來敬他的酒，沒有秦奮的話就不可能有現在的商飛，更不要說C949這麽先進的超大型客機了。
C係列客機，帶動了數萬億的產業發展，對GDP貢獻也是很大的。