這是華夏航空人，第三次向噴氣式客機設計製造發起衝擊了，前麵兩次的失敗，雖然留下了不小的陰影和遺憾，但是現在呢，成功就在咫尺之間。
最激動的當然還是張健了，要知道他現在可是華夏航空工業的掌舵人，如果國產噴氣式客機項目成功，那他的功績就大了。
接下來李思遠還大致講了一下，國產中短程幹線客機的基本設計，現在當然不會采用麥道82客機那種尾吊式發動機的設計了，而是采用波音B737和A320這樣的翼吊式設計。
李思遠可是很清楚麥道82客機那種尾吊式設計，有很大的缺點，航空公司可不喜歡這種設計，不僅是因為它會在客艙中後段，產生很大的噪音，而且維護保養也是一個麻煩事情，因為發動機在尾部，位置很高，就需要機場準備專用的工作台。
要把發動機拆下來就更麻煩了，翼吊發動機就不存在這個問題，保養維護和拆下來都很方便。
正因為如此，在李思遠重生前的世界，華夏航空工業商飛公司設計的ARJ21噴氣式支線客機，由於采用了麥道82類似的設計，所以說賣得就不怎麽好了，國內航空公司訂單多一些，但都是勉強接受，為了整個民機產業。
ARJ21-700的最大起飛重量四十噸，最大載客數九十人，競爭力比不了蘇霍伊超級100噴氣支線客機，也比不了龐巴迪和巴航的噴氣式支線客機，在國際市場表現平平。
所以現在呢，李思遠肯定也是希望航空工業總公司直接上B737這個級別的中短程幹線客機，因為這種客機是最受航空公司歡迎的，市場最大。
<a id="wzsy" href="http://m.xiaoshuting.org">小書亭</a>
當然現在要挑戰B737客機和A320客機的壟斷地位，也並不是那麽容易的，畢竟這兩種客機，都非常的不錯，口碑很好，空客和波音又是實力強大，再說華夏航空工業總公司，根本就沒有過這樣的成功經驗，即使是設計研製出來了，要讓市場接受，也不是那麽容易的，所以還必須要超越B737和A320才行。
李思遠腦海中早就設計好了國產中短程幹線客機，現在李思遠便把它的設計特點說了出來，並且建議命名為C919客機。
C代表華夏，也代表世界民機巨頭的第三家，因為波音是B，空客是A，那現在來個C就好了。
9則是代表著天長地久，華夏最好的數字，1則是代表華夏航空工業研製的第一款噴氣式客機，第三個數字9則代表長久和座位數，雖然說是一百五十座級客機，但是C919那是在三艙布局情況下一百五十座，在全經濟艙情況下，那可是一百九十座的。
所以李思遠提出來的設計方案，那真是比B737和A320客機還要先進的。
客機設計，首先要考慮的就是乘坐舒適性和經濟性，一個是乘客最關心的，一個是航空公司最關心的，都必須要滿足。
所以A320客機為什麽會後來居上，比B737客機更成功呢，就是因為它有後發優勢，在設計的時候，把客艙寬度做得更大，這樣內部空間就大了，舒適性也就更好了。
A320客機雖然晚出生二十年，但是在後來累計銷量，卻追上了B737客機，可見它的設計是非常成功的。
李思遠設計的C919客機，則比A320客機還要舒適，空間更大，A320客艙寬度為三點七一米，比B737的三點五四米寬了十幾厘米，而現在C919客艙寬度要達到三點八米，比A320又要寬十厘米左右。
要知道李思遠可是知道國人的喜好，不說客機了就是買車，國人也喜歡買空間大的車，這是最重要的一個參數了。
再一個就是飛機的其他性能參數，C919客機也要超過A320和B737客機的，空客的A320客機發動機剩功率要比B737小，這是因為它個頭更大了，這就好比汽車，車身更寬了，那氣動阻力肯定要增加，因此同樣推力發動機的情況下，推重比也就低了一些。
所以C919客機將采用更大推力的大涵道比渦扇發動機，除了國際采購CFM56以外，更重要的是自主研製國產大涵道比渦扇發動機，推力範圍覆蓋十一噸到十六噸！
這樣C919客機的最大起飛重量，可以達到七十噸到八十多噸，因為C919客機肯定也是要做到係列化的，有基本型，也有加長型，還有短程型。
基本型航程能夠達到五千五百公裏，加長型甚至可以達到七千多公裏，這樣的好外是將來可以改裝為空中預警機，加油機，反潛巡邏機等等。
所以C919客機，是可以覆蓋一百三十座到二百二十座級的，與A320相當，這個級別可是占了整個民機市場百分之七十的份額，抓住了重點那就成功了。
發動機自然也不成問題，李思遠已經深得領導們的信任，隻要李思遠出馬，就不可能搞不定。
李思遠提出來的先進渦扇發動機設計方案，采用了齒輪傳動技術，這和普惠公司是一致的，不過普惠公司的齒輪傳動發動機，還沒有成熟，至少還有十幾年，而李思遠卻掌握了成熟的齒輪傳動渦扇發動機設計技術。
齒輪傳動渦扇發動機，將為C919客機帶來很大的優勢，因為它的油耗要比現在的CFM56發動機節省百分之十以上，這對航空公司來說，可是一個巨大的誘惑，畢竟省百分之十的油錢，那就等於多賺了這麽多。
至於開式轉子發動機什麽的，雖然李思遠也掌握著這些技術，但現在並不適合拿出來，最適合的就是齒輪傳動風扇技術了。
這一番談論，更是讓幾位領導信心百倍了。
接下來肯定就要開始進行項目論證，到時候李思遠也要參加。
晚上，宋總又安排了飯局，當然這次有航空工業總公司的領導，自然就不是吃小灶了，而是到飯店去搓一頓。
李思遠笑道：“各位領導，這頓飯我請了。好久沒有盡情的吃一頓，這次必須要放開了肚皮整！”
領導們也知道，李思遠現在有錢，可是一個富豪了，所以也沒有客氣，畢竟公家的錢吃喝不太好。
最激動的當然還是張健了，要知道他現在可是華夏航空工業的掌舵人，如果國產噴氣式客機項目成功，那他的功績就大了。
接下來李思遠還大致講了一下，國產中短程幹線客機的基本設計，現在當然不會采用麥道82客機那種尾吊式發動機的設計了，而是采用波音B737和A320這樣的翼吊式設計。
李思遠可是很清楚麥道82客機那種尾吊式設計，有很大的缺點，航空公司可不喜歡這種設計，不僅是因為它會在客艙中後段，產生很大的噪音，而且維護保養也是一個麻煩事情，因為發動機在尾部，位置很高，就需要機場準備專用的工作台。
要把發動機拆下來就更麻煩了，翼吊發動機就不存在這個問題，保養維護和拆下來都很方便。
正因為如此，在李思遠重生前的世界，華夏航空工業商飛公司設計的ARJ21噴氣式支線客機，由於采用了麥道82類似的設計，所以說賣得就不怎麽好了，國內航空公司訂單多一些，但都是勉強接受，為了整個民機產業。
ARJ21-700的最大起飛重量四十噸，最大載客數九十人，競爭力比不了蘇霍伊超級100噴氣支線客機，也比不了龐巴迪和巴航的噴氣式支線客機，在國際市場表現平平。
所以現在呢，李思遠肯定也是希望航空工業總公司直接上B737這個級別的中短程幹線客機，因為這種客機是最受航空公司歡迎的，市場最大。
<a id="wzsy" href="http://m.xiaoshuting.org">小書亭</a>
當然現在要挑戰B737客機和A320客機的壟斷地位，也並不是那麽容易的，畢竟這兩種客機，都非常的不錯，口碑很好，空客和波音又是實力強大，再說華夏航空工業總公司，根本就沒有過這樣的成功經驗，即使是設計研製出來了，要讓市場接受，也不是那麽容易的，所以還必須要超越B737和A320才行。
李思遠腦海中早就設計好了國產中短程幹線客機，現在李思遠便把它的設計特點說了出來，並且建議命名為C919客機。
C代表華夏，也代表世界民機巨頭的第三家，因為波音是B，空客是A，那現在來個C就好了。
9則是代表著天長地久，華夏最好的數字，1則是代表華夏航空工業研製的第一款噴氣式客機，第三個數字9則代表長久和座位數，雖然說是一百五十座級客機，但是C919那是在三艙布局情況下一百五十座，在全經濟艙情況下，那可是一百九十座的。
所以李思遠提出來的設計方案，那真是比B737和A320客機還要先進的。
客機設計，首先要考慮的就是乘坐舒適性和經濟性，一個是乘客最關心的，一個是航空公司最關心的，都必須要滿足。
所以A320客機為什麽會後來居上，比B737客機更成功呢，就是因為它有後發優勢，在設計的時候，把客艙寬度做得更大，這樣內部空間就大了，舒適性也就更好了。
A320客機雖然晚出生二十年，但是在後來累計銷量，卻追上了B737客機，可見它的設計是非常成功的。
李思遠設計的C919客機，則比A320客機還要舒適，空間更大，A320客艙寬度為三點七一米，比B737的三點五四米寬了十幾厘米，而現在C919客艙寬度要達到三點八米，比A320又要寬十厘米左右。
要知道李思遠可是知道國人的喜好，不說客機了就是買車，國人也喜歡買空間大的車，這是最重要的一個參數了。
再一個就是飛機的其他性能參數，C919客機也要超過A320和B737客機的，空客的A320客機發動機剩功率要比B737小，這是因為它個頭更大了，這就好比汽車，車身更寬了，那氣動阻力肯定要增加，因此同樣推力發動機的情況下，推重比也就低了一些。
所以C919客機將采用更大推力的大涵道比渦扇發動機，除了國際采購CFM56以外，更重要的是自主研製國產大涵道比渦扇發動機，推力範圍覆蓋十一噸到十六噸！
這樣C919客機的最大起飛重量，可以達到七十噸到八十多噸，因為C919客機肯定也是要做到係列化的，有基本型，也有加長型，還有短程型。
基本型航程能夠達到五千五百公裏，加長型甚至可以達到七千多公裏，這樣的好外是將來可以改裝為空中預警機，加油機，反潛巡邏機等等。
所以C919客機，是可以覆蓋一百三十座到二百二十座級的，與A320相當，這個級別可是占了整個民機市場百分之七十的份額，抓住了重點那就成功了。
發動機自然也不成問題，李思遠已經深得領導們的信任，隻要李思遠出馬，就不可能搞不定。
李思遠提出來的先進渦扇發動機設計方案，采用了齒輪傳動技術，這和普惠公司是一致的，不過普惠公司的齒輪傳動發動機，還沒有成熟，至少還有十幾年，而李思遠卻掌握了成熟的齒輪傳動渦扇發動機設計技術。
齒輪傳動渦扇發動機，將為C919客機帶來很大的優勢，因為它的油耗要比現在的CFM56發動機節省百分之十以上，這對航空公司來說，可是一個巨大的誘惑，畢竟省百分之十的油錢，那就等於多賺了這麽多。
至於開式轉子發動機什麽的，雖然李思遠也掌握著這些技術，但現在並不適合拿出來，最適合的就是齒輪傳動風扇技術了。
這一番談論，更是讓幾位領導信心百倍了。
接下來肯定就要開始進行項目論證，到時候李思遠也要參加。
晚上，宋總又安排了飯局，當然這次有航空工業總公司的領導，自然就不是吃小灶了，而是到飯店去搓一頓。
李思遠笑道：“各位領導，這頓飯我請了。好久沒有盡情的吃一頓，這次必須要放開了肚皮整！”
領導們也知道，李思遠現在有錢，可是一個富豪了，所以也沒有客氣，畢竟公家的錢吃喝不太好。