時間過得很快，轉眼間C919客機立項就已經一年半了，五月份C919客機終於完成了全麵的詳細設計工作，即將迎來專家評審，而一旦評審通過，那麽技術狀態就凍結了，要開始製造首架原型機了。
這個速度，恐怕也就隻有商飛公司才能夠創造，一年半時間，從零開始到凍結技術狀態，就算波音空客有那麽強的底子也不行。當然隻有極少數人知道，這一切的背後，都是李思遠。
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現在的C919客機，比起另一個時空的C919客機還要先進，並且提前了十幾年。
當然C919客機現在的國產化率要高得多，基本上所有的零部件都能做到國產化，同時航空公司也可以選擇國際貨架成熟產品，之所以這樣，主要是為了滿足歐美的適航標準，將來要拿到歐美的適航證。
雖然說這個適航證或許不太好拿，但也並非完全不可能。而即便是拿不到，那在歐美之外的地區銷售，也足夠C919客機獲得足夠多的訂單了。
所以現在高層並不擔心的，因為C919客機這麽先進，到時候一定可以成為世界上最好的中短程幹線客機，歐美就算想卡一卡，也得看情況的。
之所以要做到百分之百的國產化，其實是為了軍事上的用途，因為C919客機在研製的同時，其軍用型號也在同步研製了，比如說空警2000預警機，還有C919加油機。
當然將來還會研製出C919反潛巡邏機啊，電子戰飛機等各種型號。
像老美後來研製的P8A海神反潛巡邏機，就是直接采用B737客機來設計的，性能之先進，全世界都難以望其項背。
如果C919客機改裝為反潛巡邏機，那在平台方麵，就比海神更先進，這方麵的研製計劃，其實軍方都在研究了。
因為現在中國海軍的反潛力量太薄弱了，隻有一款老舊的水轟五反潛巡邏機。
大型反潛巡邏機的缺乏，使得一些小國的潛艇都敢潛入到近海活動。
大型海上反潛巡邏機，航程遠，續航時間長，搜潛範圍很大，著名的P3C反潛巡邏機，那可是經常在周邊活動的。
另一個位麵，使用運八改裝的高新六號反潛巡邏機，性能還是有所不足，畢竟它是中型運輸機改裝的，所以速度慢，航程也不夠遠。
這次C919客機的詳細設計評審，李思遠也被邀請到商飛公司，成為評審專家組的一員了。
確實C919客機就是李思遠設計的方案，現在他來檢驗一下商飛公司的成果，也沒有什麽不對，畢竟李思遠才是最懂客機設計的，離開了他還真不行。當然李思遠並沒有擔任什麽組長之類的職務，因為他還是要保持低調。
C919客機性能超過現在的波音737和空客A320那是毫無疑問的，所以專家們也好，領導們也好，都很激動。
按這個速度，明年就可以見到C919客機的真身了，到時候它的首飛，一定會轟動全世界。
隻有航空強國，才能獨立研製出先進的幹線客機來，現在中國終於要躋身於這個陣營了，成為ABC三巨頭之一，與波音空客三國鼎立。
C919客機將會帶動整個中國民機產業的大發展，從新材料，到高端製造業，先進的動力，還有電子工業都會得到拉動。
C919客機的配套動力，國產CJ1000大涵道比渦扇發動機，也在同步開始設計，現在也快要完成詳細設計了。
可以說這些都離不開李思遠的技術支持。
雖然還在設計當中，可是C919客機已經獲得了國內各大航空公司，總計一百架的啟動訂單。
當然明年它還將到世界三大航展上亮相，而中國自己主辦的珠海航展，它自然也不會缺席，一定會在首屆朱海航展上隆重亮相。
商飛公司也做好了量產的準備，新廠房已經在修建了，設計時就規劃好了，采用先進的脈動式總裝線，因為李思遠很清楚，如果C919獲得成功，那麽將來的訂單會非常多的。
像未來的B737MAX和A320NEO客機，它們在十年內的訂單就高達五六千架，每年交付二三百架，所以C919客機也要做好這種準備啊，畢竟C919客機的目標，就是超越B737MAX和A320NEO客機，盡管它們還沒有誕生。
李思遠可是很了解航空公司的，它們最關心的就是客機的使用成本，還有就是舒適性，這兩者得到兼顧，那訂單絕對不用愁的。
所以C919客機采用了大量複合材料，減輕重量，還有非常省油的CJ1000渦扇發動機，氣動布局更是沒得說。
CJ1000發動機，采用先進的齒輪傳動風扇技術，這是普惠公司一直在研究的，但是並沒有獲得成功，可是這對李思遠來說，那就是小意思了。
采用了齒輪傳動技術的56發動機燃油經濟性要提高百分之十幾呢，這台發動機比普惠公司後來搞成功的PW1000還要先進。
評審會在商飛公司設計大樓會議室舉行，參加會議的領導也不少，還有來自軍方的領導。
評審專家組成員有二十八人，李思遠是最年輕的，但是沒有人敢忽視他。
因為現在很多專家都知道李思遠是何等人物。
領導們做了重要講話，隨後評審就開始了。
專家們都非常的欣喜，因為C919客機確實太先進了，比如說客艙的寬度，就超過了競爭對手不少，這樣乘坐舒適性得到很大提高，要知道波音737也好，A320客機也好，其實是比較擠的，特別是B737舒適性那真是不好。
在燃油經濟性方麵，C919客機同樣非常出色，這讓專家們簡直不敢相信，這麽先進的齒輪傳動風扇發動機，竟然可以省百分之十幾的燃油，那航空公司還不高興壞了，這將對空客波音形成絕對的競爭優勢，畢竟航空公司又不是傻子，可以多賺錢的客機，為什麽不訂購呢。
專家們經過三天的辛苦工作，總算是完成了C919客機的詳細設計評審工作，結果是令人滿意的，詳細設計非常的出色，各項技術和工藝，都完成了，可以凍結技術狀態了。
整個商飛公司，都是喜氣洋洋的，大家都在為國產大客機的重大進展感到自豪和高興，這麽快的速度，又創造了一個世界奇跡。
這個速度，恐怕也就隻有商飛公司才能夠創造，一年半時間，從零開始到凍結技術狀態，就算波音空客有那麽強的底子也不行。當然隻有極少數人知道，這一切的背後，都是李思遠。
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現在的C919客機，比起另一個時空的C919客機還要先進，並且提前了十幾年。
當然C919客機現在的國產化率要高得多，基本上所有的零部件都能做到國產化，同時航空公司也可以選擇國際貨架成熟產品，之所以這樣，主要是為了滿足歐美的適航標準，將來要拿到歐美的適航證。
雖然說這個適航證或許不太好拿，但也並非完全不可能。而即便是拿不到，那在歐美之外的地區銷售，也足夠C919客機獲得足夠多的訂單了。
所以現在高層並不擔心的，因為C919客機這麽先進，到時候一定可以成為世界上最好的中短程幹線客機，歐美就算想卡一卡，也得看情況的。
之所以要做到百分之百的國產化，其實是為了軍事上的用途，因為C919客機在研製的同時，其軍用型號也在同步研製了，比如說空警2000預警機，還有C919加油機。
當然將來還會研製出C919反潛巡邏機啊，電子戰飛機等各種型號。
像老美後來研製的P8A海神反潛巡邏機，就是直接采用B737客機來設計的，性能之先進，全世界都難以望其項背。
如果C919客機改裝為反潛巡邏機，那在平台方麵，就比海神更先進，這方麵的研製計劃，其實軍方都在研究了。
因為現在中國海軍的反潛力量太薄弱了，隻有一款老舊的水轟五反潛巡邏機。
大型反潛巡邏機的缺乏，使得一些小國的潛艇都敢潛入到近海活動。
大型海上反潛巡邏機，航程遠，續航時間長，搜潛範圍很大，著名的P3C反潛巡邏機，那可是經常在周邊活動的。
另一個位麵，使用運八改裝的高新六號反潛巡邏機，性能還是有所不足，畢竟它是中型運輸機改裝的，所以速度慢，航程也不夠遠。
這次C919客機的詳細設計評審，李思遠也被邀請到商飛公司，成為評審專家組的一員了。
確實C919客機就是李思遠設計的方案，現在他來檢驗一下商飛公司的成果，也沒有什麽不對，畢竟李思遠才是最懂客機設計的，離開了他還真不行。當然李思遠並沒有擔任什麽組長之類的職務，因為他還是要保持低調。
C919客機性能超過現在的波音737和空客A320那是毫無疑問的，所以專家們也好，領導們也好，都很激動。
按這個速度，明年就可以見到C919客機的真身了，到時候它的首飛，一定會轟動全世界。
隻有航空強國，才能獨立研製出先進的幹線客機來，現在中國終於要躋身於這個陣營了，成為ABC三巨頭之一，與波音空客三國鼎立。
C919客機將會帶動整個中國民機產業的大發展，從新材料，到高端製造業，先進的動力，還有電子工業都會得到拉動。
C919客機的配套動力，國產CJ1000大涵道比渦扇發動機，也在同步開始設計，現在也快要完成詳細設計了。
可以說這些都離不開李思遠的技術支持。
雖然還在設計當中，可是C919客機已經獲得了國內各大航空公司，總計一百架的啟動訂單。
當然明年它還將到世界三大航展上亮相，而中國自己主辦的珠海航展，它自然也不會缺席，一定會在首屆朱海航展上隆重亮相。
商飛公司也做好了量產的準備，新廠房已經在修建了，設計時就規劃好了，采用先進的脈動式總裝線，因為李思遠很清楚，如果C919獲得成功，那麽將來的訂單會非常多的。
像未來的B737MAX和A320NEO客機，它們在十年內的訂單就高達五六千架，每年交付二三百架，所以C919客機也要做好這種準備啊，畢竟C919客機的目標，就是超越B737MAX和A320NEO客機，盡管它們還沒有誕生。
李思遠可是很了解航空公司的，它們最關心的就是客機的使用成本，還有就是舒適性，這兩者得到兼顧，那訂單絕對不用愁的。
所以C919客機采用了大量複合材料，減輕重量，還有非常省油的CJ1000渦扇發動機，氣動布局更是沒得說。
CJ1000發動機，采用先進的齒輪傳動風扇技術，這是普惠公司一直在研究的，但是並沒有獲得成功，可是這對李思遠來說，那就是小意思了。
采用了齒輪傳動技術的56發動機燃油經濟性要提高百分之十幾呢，這台發動機比普惠公司後來搞成功的PW1000還要先進。
評審會在商飛公司設計大樓會議室舉行，參加會議的領導也不少，還有來自軍方的領導。
評審專家組成員有二十八人，李思遠是最年輕的，但是沒有人敢忽視他。
因為現在很多專家都知道李思遠是何等人物。
領導們做了重要講話，隨後評審就開始了。
專家們都非常的欣喜，因為C919客機確實太先進了，比如說客艙的寬度，就超過了競爭對手不少，這樣乘坐舒適性得到很大提高，要知道波音737也好，A320客機也好，其實是比較擠的，特別是B737舒適性那真是不好。
在燃油經濟性方麵，C919客機同樣非常出色，這讓專家們簡直不敢相信，這麽先進的齒輪傳動風扇發動機，竟然可以省百分之十幾的燃油，那航空公司還不高興壞了，這將對空客波音形成絕對的競爭優勢，畢竟航空公司又不是傻子，可以多賺錢的客機，為什麽不訂購呢。
專家們經過三天的辛苦工作，總算是完成了C919客機的詳細設計評審工作，結果是令人滿意的，詳細設計非常的出色，各項技術和工藝，都完成了，可以凍結技術狀態了。
整個商飛公司，都是喜氣洋洋的，大家都在為國產大客機的重大進展感到自豪和高興，這麽快的速度，又創造了一個世界奇跡。