航母工程立項，並沒有正式公布的，不過現在航母工程各個參研單位，是真的開始行動起來了。
就在六月下旬，殲十戰鬥機和殲十一戰鬥機的動力，渦扇十A太行發動機迎來了首批樣機總裝下線。
這可是一個重要的節點，太行發動機可不是原來的太行發動機了，現在的太行發動機是李思遠設計的總體方案，先進程度和可靠性遠遠超過原來的太行。
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原來的太行，問題太多了，因為它借鑒了F100發動機的核心機，以及AL31F發動機的設計，而F100發動機早期可是出了不少問題的。
比如說F100-PW-100發動機的壓氣機葉片在某些狀態下會出現混亂紊流而導致葉片失速，直接影響到壓氣機與發動機運作的順暢性和連貫性，造成發動機工作失常。
那這種空中停車，是非常危險的，特別是對於單發戰鬥機來說。
能夠無動力的返回地麵，那可性能太小了，在航空史上非常罕見的，比如說在另一個時空梟龍戰鬥機就發生過發動機空中停車的嚴重事故，試飛員沉著的操作，滑翔了幾十公裏，把飛機給滑回來了。
但這種事情，那成功率是非常非常低的，因為梟龍能夠幸運的回來，是條件正好還不錯，因為當時高度達到一萬一千米，所以有足夠的處理空間，迫降的時候也是非常驚險，時速高達三百多公裏每小時。
所以在另一個時空，太行發動機一直沒有達到應有的可靠性，所以殲十戰鬥機，殲十一戰鬥機還是大量使用三姨夫發動機，甚至殲二零戰鬥機首飛時，都隻能用三姨夫發動機。
那個時空很多人都說太行不太行啊，三十年磨一劍，直到二零一五年後，才開始慢慢的裝備。不過後來太行發動機，在解決了很多問題後，也開始裝備了，並且改進型號推力提高到十四噸了。
而現在呢，李思遠設計的太行發動機，推力直接就超過了十四噸，推重比更是達到九點零，這比另一個時空的太行發動機強得多了。
不僅如此，太行發動機下一步還會有上矢量推力噴管的計劃。
蘇三五的超級機動，不再是難題，殲十一戰鬥機裝上矢量推力的太行發動機，殲十裝上矢量太行，都可以輕鬆做到的。
矢量推力發動機，還是有它獨特的地位，有時候還真用得著，當然一般情況下是沒有必要裝，因為裝上這個東西後，也會增加死重。
在矢量推力這塊，老美走的是二元矢量推力發動機路線，而蘇鵝則是搞的軸對稱矢量推力。
二元矢量推力的好處是隱身效果好，所以老美把它用到了F22戰鬥機上麵。
蘇鵝的軸對稱矢量推力發動機，並不是很理想，阿三可是吃了這虧，因為阿三買的蘇三零MKI就有矢量推力噴管，結果導致重量增加幾百公斤不說，推力還下降了，而且這種矢量推力噴管壽命也很短，最後還真的派不上什麽用場，因為三代機空戰的話，多數情況下都是超視距攻擊了，近距格鬥機會不多。
李思遠也受邀參加了太行發動機的下線儀式，這次下線儀式，搞得十分的隆重，因為這台太行發動機，是中國第一台大推力軍用渦扇發動機，是兩型甚至三型主力戰機的動力。
下線儀式上，軍方領導做了重要的講話，對太行發動機，軍方可是給予厚望的，下線後接著就要進行首次試車了，領導也預祝首次試車圓滿成功。
果然，就在第二天，太行發動機首次點火試車活動就要舉行了。
李思遠也留了下來，並且和張總師他們共同製訂了太行發動機的試車大綱。
試車是非常重要的，對於軍用大推力渦扇發動機來說，主要就是通過試車進行考核，隻有達標了才可以裝機試飛。
當然太行發動機，除了地麵試車以外，還有模擬高空台試車，這將是一個非常複雜的過程，所以需要製造十二台樣機來進行試驗，這已經是大大縮減了數量了，因為大家都對太行發動機很有信心，畢竟這是李思遠設計的。
第二天下午，太行發動機首次試車準備開始了，領導和專家們來到試車控製室，一台太行發動機樣機，已經裝到試車台架上了。
隨著張總師親自下達指令，試車終於開始了。
首先還是冷啟動，是由電機帶動太行發動機的轉子等部件運轉，充分的磨合，是點火之前必須要做的工作，不能一下子就直接點火的。
發動機的主要參數，都會在試車控製室的顯示器上麵顯示出來，比如轉速啊，溫度啊，推力這些指標，都會顯示出來。
現在當然是沒有推力的，發動機在空轉。
所有的領導專家，都很期待，太行發動機推力達到十四噸多呢，這麽先進的發動機，也不知道首次試車是否會取得成功。
運行了二十分鍾，各項數據都是正常的，張總師和李思遠等專家商量了一下，決定點火了。
隨著試車操作員按下點火的按鈕，一陣轟鳴聲響起，太行發動機點火成功了，尾噴口有熱流噴出，這時候還是慢車狀態，所以推力還比較小的。
現在也需要運行一段時間，才可以加大油門，提高推力。
看著太行發動機點火成功，李思遠也有些激動啊，這是他設計的發動機呢。
終於又過了十分鍾，一切正常，張總師又下達指令，試車操作員加大了油門，發動機轉速越來越快，推力也越來越高。
很快推力就達到了六十千牛，這已經是設計最大軍推的百分之七十多了，接下來試車操作員，又打開了加力燃燒室，這時候更多的燃油進入發動機，在加力燃燒室的作用下，推力進一步的上升，很快就到了一百二十千牛，這已經是百分之八十幾的設計最大推力了。
穩定運行了一段時間，看起來各項數據都很理想，無論是油耗還是加速性能都很不錯，領導專家們一個個臉上都笑得很燦爛。
首次試車一共進行了兩個多小時，太行發動機表現非常完美，這次試車取得了成功。
在試車結束後，技術人員還要拆解發動機進行檢查。
就在六月下旬，殲十戰鬥機和殲十一戰鬥機的動力，渦扇十A太行發動機迎來了首批樣機總裝下線。
這可是一個重要的節點，太行發動機可不是原來的太行發動機了，現在的太行發動機是李思遠設計的總體方案，先進程度和可靠性遠遠超過原來的太行。
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原來的太行，問題太多了，因為它借鑒了F100發動機的核心機，以及AL31F發動機的設計，而F100發動機早期可是出了不少問題的。
比如說F100-PW-100發動機的壓氣機葉片在某些狀態下會出現混亂紊流而導致葉片失速，直接影響到壓氣機與發動機運作的順暢性和連貫性，造成發動機工作失常。
那這種空中停車，是非常危險的，特別是對於單發戰鬥機來說。
能夠無動力的返回地麵，那可性能太小了，在航空史上非常罕見的，比如說在另一個時空梟龍戰鬥機就發生過發動機空中停車的嚴重事故，試飛員沉著的操作，滑翔了幾十公裏，把飛機給滑回來了。
但這種事情，那成功率是非常非常低的，因為梟龍能夠幸運的回來，是條件正好還不錯，因為當時高度達到一萬一千米，所以有足夠的處理空間，迫降的時候也是非常驚險，時速高達三百多公裏每小時。
所以在另一個時空，太行發動機一直沒有達到應有的可靠性，所以殲十戰鬥機，殲十一戰鬥機還是大量使用三姨夫發動機，甚至殲二零戰鬥機首飛時，都隻能用三姨夫發動機。
那個時空很多人都說太行不太行啊，三十年磨一劍，直到二零一五年後，才開始慢慢的裝備。不過後來太行發動機，在解決了很多問題後，也開始裝備了，並且改進型號推力提高到十四噸了。
而現在呢，李思遠設計的太行發動機，推力直接就超過了十四噸，推重比更是達到九點零，這比另一個時空的太行發動機強得多了。
不僅如此，太行發動機下一步還會有上矢量推力噴管的計劃。
蘇三五的超級機動，不再是難題，殲十一戰鬥機裝上矢量推力的太行發動機，殲十裝上矢量太行，都可以輕鬆做到的。
矢量推力發動機，還是有它獨特的地位，有時候還真用得著，當然一般情況下是沒有必要裝，因為裝上這個東西後，也會增加死重。
在矢量推力這塊，老美走的是二元矢量推力發動機路線，而蘇鵝則是搞的軸對稱矢量推力。
二元矢量推力的好處是隱身效果好，所以老美把它用到了F22戰鬥機上麵。
蘇鵝的軸對稱矢量推力發動機，並不是很理想，阿三可是吃了這虧，因為阿三買的蘇三零MKI就有矢量推力噴管，結果導致重量增加幾百公斤不說，推力還下降了，而且這種矢量推力噴管壽命也很短，最後還真的派不上什麽用場，因為三代機空戰的話，多數情況下都是超視距攻擊了，近距格鬥機會不多。
李思遠也受邀參加了太行發動機的下線儀式，這次下線儀式，搞得十分的隆重，因為這台太行發動機，是中國第一台大推力軍用渦扇發動機，是兩型甚至三型主力戰機的動力。
下線儀式上，軍方領導做了重要的講話，對太行發動機，軍方可是給予厚望的，下線後接著就要進行首次試車了，領導也預祝首次試車圓滿成功。
果然，就在第二天，太行發動機首次點火試車活動就要舉行了。
李思遠也留了下來，並且和張總師他們共同製訂了太行發動機的試車大綱。
試車是非常重要的，對於軍用大推力渦扇發動機來說，主要就是通過試車進行考核，隻有達標了才可以裝機試飛。
當然太行發動機，除了地麵試車以外，還有模擬高空台試車，這將是一個非常複雜的過程，所以需要製造十二台樣機來進行試驗，這已經是大大縮減了數量了，因為大家都對太行發動機很有信心，畢竟這是李思遠設計的。
第二天下午，太行發動機首次試車準備開始了，領導和專家們來到試車控製室，一台太行發動機樣機，已經裝到試車台架上了。
隨著張總師親自下達指令，試車終於開始了。
首先還是冷啟動，是由電機帶動太行發動機的轉子等部件運轉，充分的磨合，是點火之前必須要做的工作，不能一下子就直接點火的。
發動機的主要參數，都會在試車控製室的顯示器上麵顯示出來，比如轉速啊，溫度啊，推力這些指標，都會顯示出來。
現在當然是沒有推力的，發動機在空轉。
所有的領導專家，都很期待，太行發動機推力達到十四噸多呢，這麽先進的發動機，也不知道首次試車是否會取得成功。
運行了二十分鍾，各項數據都是正常的，張總師和李思遠等專家商量了一下，決定點火了。
隨著試車操作員按下點火的按鈕，一陣轟鳴聲響起，太行發動機點火成功了，尾噴口有熱流噴出，這時候還是慢車狀態，所以推力還比較小的。
現在也需要運行一段時間，才可以加大油門，提高推力。
看著太行發動機點火成功，李思遠也有些激動啊，這是他設計的發動機呢。
終於又過了十分鍾，一切正常，張總師又下達指令，試車操作員加大了油門，發動機轉速越來越快，推力也越來越高。
很快推力就達到了六十千牛，這已經是設計最大軍推的百分之七十多了，接下來試車操作員，又打開了加力燃燒室，這時候更多的燃油進入發動機，在加力燃燒室的作用下，推力進一步的上升，很快就到了一百二十千牛，這已經是百分之八十幾的設計最大推力了。
穩定運行了一段時間，看起來各項數據都很理想，無論是油耗還是加速性能都很不錯，領導專家們一個個臉上都笑得很燦爛。
首次試車一共進行了兩個多小時，太行發動機表現非常完美，這次試車取得了成功。
在試車結束後，技術人員還要拆解發動機進行檢查。