這兩年直升機所，接連承擔起三型直升機的研製工作，但要在一時半會補上中國直升機技術的短板，還是不夠的，畢竟從直九到直十一，它們的噸位都不大。
高層一看李思遠給直升機所輕輕鬆鬆就搞了三款直升機的設計方案，於是便想著進一步搞更大的直升機了，這個更大的直升機，就從十噸級跨越到十五噸級了。
這個任務自然還是非直升機所莫屬了，因為整個中國就這麽一個直升機設計所呢。
十五噸級直升機，是一個很特別的定位，因為目前來說，無論是蘇鵝研製的米171直升機也好，還是中國在七十年代購買的法製超黃蜂直升機，它們都是十三噸級的。
超黃蜂直升機是六十年代研製的一款中型多用途直升機，采用三台一千五百九十馬力的渦軸發動機，可以搭載最多三十五人，或吊掛五噸重的外掛物。
軍方發現超黃蜂直升機性能不錯，便決定測繪仿製這款直升機，並且命名為直八直升機，但是在八十年代直八的研製道路並不順利，畢竟那時候航空工業基礎薄弱，技術力量不夠。
直到八十年代末，首批直八運輸型直升機才交付海軍航空兵。
但是直八仍然存在不少的問題，比如說它的船型底麵和浮筒設計，並不適合陸軍航空兵使用，並且關鍵零部件還是要從國外進口，國產化率不到百分之五十，同時直八的故障率很高，這讓海軍很是頭疼，所以到現在為止，直八也就生產了二十多架。
陸軍航空兵在一九九一年引進了二十四架米171直升機，不過後來再次引進的計劃被擱置了，因為李思遠的出現，讓中國直升機工業發生了重大的改變，因此現在呢軍方便決定自主設計研製一款中型直升機，性能比米171和直八更好，同時可以供海軍和陸軍，空軍三軍使用。
這次軍方的選擇是明智的，因為在另一個位麵，直八的發展的確不順利，為陸軍設計的直八A直升機可靠性差，壽命短，不能高原使用，這讓直八陷入了困境。
直到二十一世紀，由於陸軍航空兵迫切需要新型通用運輸直升機，直八才再次啟動研製。
特別是在零八年之後，直升機工業加大投入，才使得直八不斷改進，最後研製出十五噸級的寬體直八，達到世界先進水平。有了寬體直八，米171直升機就顯得落後了。
不過現在嘛，軍方準備一步就實現自主研製世界一流的中型多用途直升機的目標，這個新型號，將會命名為直十二。
十五噸級的直十二，將會比十三噸級的直八要強得多，無論是貨艙寬度還是高度，直十二會超過直八很多，運載能力自然是大幅度提升。
但是這麽先進的中型直升機，即便是已經研製三款先進直升機的直升機所，目前也感到很困難的。
所以這一次直升機所副所長吳洪彬再次啟程，前往中海，找李思遠幫忙了。
直十二中型直升機，陸軍航空兵和海軍航空兵，需求都很大，未來至少需要兩百架，直升機所當然想把它搞成功了，不然的話又要進口米171直升機了。
米171直升機，其實也非常不錯，性價比很高，單價隻有幾百萬美元，具備全天候作戰能力，除了能運載七噸重的物資外，還能掛武器變身為武裝直升機。這是因為米171有兩台大功率的發動機，單台功率達到一千五百五十千瓦。
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米171直升機的動力，其實比十一噸的直十運輸型還要差那一點呢。
吳洪彬見到李思遠，正想說明來意，李思遠卻笑道：“吳所長，先不要說，讓我猜一猜你此行的目的，我想一定是咱們國家要研製新型直升機，如果我猜得不錯，一定是比直八更先進的中型多用途直升機，對嗎？”
這話更是讓吳洪彬嚇了一跳，這件事情，他相信李思遠絕對不可能知道，因為現在直十二還沒有立項呢，隻是上麵把這個意思傳到了直升機所領導層。
李思遠竟然能夠未卜先知啊，吳洪彬心想，難不成李思遠真是上天派來幫助中國航空工業的神？
不過作為一名科技人員，吳洪彬還是覺得這不太可能，這個世界上怎麽可能會有神呢。
有一些天才，確實令人難以理解，就比如說牛頓吧，這個天才在二十四歲時就建立了微積分等超前的知識，為現代力學，物理學打下了基礎，誰知道他是怎麽弄出來的呢？
吳洪彬驚歎道：“李主任，你真的料事如神啊，在你麵前，我好像沒有秘密了。的確，這次我就是來找你，請教一下十五噸級中型多用途直升機的設計方案呢！”
李思遠笑道：“那行，咱們就抓緊時間吧，其實十五噸級中型多用途直升機，並不難設計，咱們一起來探討吧！”
李思遠再次在計算機上，打開那款神奇的設計軟件，雙手運指如飛，一邊和吳洪彬說話，一邊迅速的就把一架外形十分漂亮的十五噸級寬體中型直升機給畫出來了。
這是立體效果圖，相當的逼真呢，吳洪彬一看，再次驚歎道：“李主任，這，這款直升機，真的愛了，愛了，我想軍方領導要是看了，一定會喜歡得不行！”
的確李思遠設計的這架寬體中型多用途直升機，外形相當的簡潔漂亮，比起米171啊直八這些老式直升機來說，簡直就從小貨車變成了F150猛禽皮卡車一樣，不但漂亮而且霸氣。
與歐洲直升機公司研製的EH101中型多用途直升機相比，李思遠設計的方案更加先進，兩台二千二百千瓦渦軸發動機，總功率達到四千四百千瓦，而EH101采用三台渦軸發動機，單台功率一千二百八十千瓦，合起來也不到四千千瓦。
所以在動力方麵，李思遠設計的這個方案，是目前最強的。
在飛行性能方麵，自然也是比EH101更強，EH101最大起飛重量十四點六噸，李思遠這個方案是十五點五噸，EH101最大航程九百二十千米，有效載重五點五噸，而李思遠設計的是最大航程一千一百千米，有效載重七噸。
在速度方麵，也超過了EH101的三百零九千米每小時，達到三百二十千米每小時。
高層一看李思遠給直升機所輕輕鬆鬆就搞了三款直升機的設計方案，於是便想著進一步搞更大的直升機了，這個更大的直升機，就從十噸級跨越到十五噸級了。
這個任務自然還是非直升機所莫屬了，因為整個中國就這麽一個直升機設計所呢。
十五噸級直升機，是一個很特別的定位，因為目前來說，無論是蘇鵝研製的米171直升機也好，還是中國在七十年代購買的法製超黃蜂直升機，它們都是十三噸級的。
超黃蜂直升機是六十年代研製的一款中型多用途直升機，采用三台一千五百九十馬力的渦軸發動機，可以搭載最多三十五人，或吊掛五噸重的外掛物。
軍方發現超黃蜂直升機性能不錯，便決定測繪仿製這款直升機，並且命名為直八直升機，但是在八十年代直八的研製道路並不順利，畢竟那時候航空工業基礎薄弱，技術力量不夠。
直到八十年代末，首批直八運輸型直升機才交付海軍航空兵。
但是直八仍然存在不少的問題，比如說它的船型底麵和浮筒設計，並不適合陸軍航空兵使用，並且關鍵零部件還是要從國外進口，國產化率不到百分之五十，同時直八的故障率很高，這讓海軍很是頭疼，所以到現在為止，直八也就生產了二十多架。
陸軍航空兵在一九九一年引進了二十四架米171直升機，不過後來再次引進的計劃被擱置了，因為李思遠的出現，讓中國直升機工業發生了重大的改變，因此現在呢軍方便決定自主設計研製一款中型直升機，性能比米171和直八更好，同時可以供海軍和陸軍，空軍三軍使用。
這次軍方的選擇是明智的，因為在另一個位麵，直八的發展的確不順利，為陸軍設計的直八A直升機可靠性差，壽命短，不能高原使用，這讓直八陷入了困境。
直到二十一世紀，由於陸軍航空兵迫切需要新型通用運輸直升機，直八才再次啟動研製。
特別是在零八年之後，直升機工業加大投入，才使得直八不斷改進，最後研製出十五噸級的寬體直八，達到世界先進水平。有了寬體直八，米171直升機就顯得落後了。
不過現在嘛，軍方準備一步就實現自主研製世界一流的中型多用途直升機的目標，這個新型號，將會命名為直十二。
十五噸級的直十二，將會比十三噸級的直八要強得多，無論是貨艙寬度還是高度，直十二會超過直八很多，運載能力自然是大幅度提升。
但是這麽先進的中型直升機，即便是已經研製三款先進直升機的直升機所，目前也感到很困難的。
所以這一次直升機所副所長吳洪彬再次啟程，前往中海，找李思遠幫忙了。
直十二中型直升機，陸軍航空兵和海軍航空兵，需求都很大，未來至少需要兩百架，直升機所當然想把它搞成功了，不然的話又要進口米171直升機了。
米171直升機，其實也非常不錯，性價比很高，單價隻有幾百萬美元，具備全天候作戰能力，除了能運載七噸重的物資外，還能掛武器變身為武裝直升機。這是因為米171有兩台大功率的發動機，單台功率達到一千五百五十千瓦。
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米171直升機的動力，其實比十一噸的直十運輸型還要差那一點呢。
吳洪彬見到李思遠，正想說明來意，李思遠卻笑道：“吳所長，先不要說，讓我猜一猜你此行的目的，我想一定是咱們國家要研製新型直升機，如果我猜得不錯，一定是比直八更先進的中型多用途直升機，對嗎？”
這話更是讓吳洪彬嚇了一跳，這件事情，他相信李思遠絕對不可能知道，因為現在直十二還沒有立項呢，隻是上麵把這個意思傳到了直升機所領導層。
李思遠竟然能夠未卜先知啊，吳洪彬心想，難不成李思遠真是上天派來幫助中國航空工業的神？
不過作為一名科技人員，吳洪彬還是覺得這不太可能，這個世界上怎麽可能會有神呢。
有一些天才，確實令人難以理解，就比如說牛頓吧，這個天才在二十四歲時就建立了微積分等超前的知識，為現代力學，物理學打下了基礎，誰知道他是怎麽弄出來的呢？
吳洪彬驚歎道：“李主任，你真的料事如神啊，在你麵前，我好像沒有秘密了。的確，這次我就是來找你，請教一下十五噸級中型多用途直升機的設計方案呢！”
李思遠笑道：“那行，咱們就抓緊時間吧，其實十五噸級中型多用途直升機，並不難設計，咱們一起來探討吧！”
李思遠再次在計算機上，打開那款神奇的設計軟件，雙手運指如飛，一邊和吳洪彬說話，一邊迅速的就把一架外形十分漂亮的十五噸級寬體中型直升機給畫出來了。
這是立體效果圖，相當的逼真呢，吳洪彬一看，再次驚歎道：“李主任，這，這款直升機，真的愛了，愛了，我想軍方領導要是看了，一定會喜歡得不行！”
的確李思遠設計的這架寬體中型多用途直升機，外形相當的簡潔漂亮，比起米171啊直八這些老式直升機來說，簡直就從小貨車變成了F150猛禽皮卡車一樣，不但漂亮而且霸氣。
與歐洲直升機公司研製的EH101中型多用途直升機相比，李思遠設計的方案更加先進，兩台二千二百千瓦渦軸發動機，總功率達到四千四百千瓦，而EH101采用三台渦軸發動機，單台功率一千二百八十千瓦，合起來也不到四千千瓦。
所以在動力方麵，李思遠設計的這個方案，是目前最強的。
在飛行性能方麵，自然也是比EH101更強，EH101最大起飛重量十四點六噸，李思遠這個方案是十五點五噸，EH101最大航程九百二十千米，有效載重五點五噸，而李思遠設計的是最大航程一千一百千米，有效載重七噸。
在速度方麵，也超過了EH101的三百零九千米每小時，達到三百二十千米每小時。