四月還有一個重大的消息,這個消息現在可是幾乎全國都知曉了,那就是商飛公司的C929寬體遠程客機,即將首飛。
要知道C929寬體遠程客機,那可是真正的大飛機啊,其中加長型那最大起飛重量都達到三百噸了,比C17環球霸王這種戰略運輸機還要重,超過A330這樣的寬體遠程客機,與波音777在一個重量級,不過在技術上,C929寬體客機可是超越了這些競爭對手整整一代的。
在下線儀式的時候,C929寬體客機一亮相就轟動了全世界,此時波音空客都要愁死了,因為C929寬體客機這是要搶他們的市場啊,A330和波音767,777怎麽打得過C929寬體客機?
打不過啊,C929寬體客機太先進了,大量采用複合材料,不僅機體更輕,再加上優秀的氣動設計,以及先進的大涵道比渦扇發動機,它的使用成本要比波音空客同級客機低不少。
航空公司會怎麽選?那肯定是要選C929寬體客機啊,因為買這種飛機,要多賺錢呐,這東西不像賣戰鬥機,還有很多ZZ因素在裏麵,航空公司買客機,那影響因素最大的還是飛機本身呐。
C929寬體客機能夠這麽快就設計出來,並且下線首飛,那功勞最大的莫過於李思遠了,沒有李思遠的話,再過二十年商飛也造不出這樣先進的寬體遠程客機來。
所以說這次C929寬體客機首飛,商飛公司領導們早早的就把李思遠請到了公司,幫公司把關,這次首飛隻能成功,不能出一點兒問題,因為到時候會有很多的高層領導,各界人士以及媒體記者前來。
不說發生嚴重的事故,就算是有一點小毛病,隻要給記者抓住了,然後報道出來,商飛公司就要受到很大的影響,特別是股票。
所以呢,李思遠這次也得盡心盡力啊,不說為了別的,就為了自己手上的股票,再漲個幾塊也得用心。
<a id="wzsy" href="https://www.biquge.name">biquge.name</a>
最後一次滑行試驗,李思遠都是親自守著完成的,C929寬體客機表現非常不錯,這次滑行試驗,那是模擬了起飛狀態的,機頭都抬起來了,隻要試飛員一推杆就能上天。
從模擬起飛的狀態來看,C929寬體客機非常的穩,李思遠還是非常有信心的,這可是他設計的總體方案,所有的技術都是非常成熟的,火星人的科技結合現在的航空技術而設計出來的。
李思遠和商飛公司的領導們,總師們一起製定了C929寬體客機的試飛大綱,特別是首飛的流程,那是要做到萬無一失的。
一切準備工作就緒,就等著C929寬體客機真正的首飛了。
其實有過C919客機的經驗,現在商飛公司在C929寬體客機的設計研製道路上,就走得更順了。
C919客機從一月開始交付,現在都已經有十二架在三家國內航空公司運營了,目前看來表現非常的出色,無論是航空公司還是乘客都非常喜歡C919客機。
也因為如此,C919客機的訂單量還在不斷的增長著,商飛公司現在在手的C919客機訂單,已經有兩千架了。
未來達到五千架,甚至上萬架的交付數量,都不是不可能的。
受到C919客機的利好影響,C929寬體客機的訂單也在持續的增加,特別是這次首飛,如果營銷工作搞得好,那訂單肯定要暴漲一波,當然了還有商飛公司的股票,那肯定要暴漲。
今天要首飛的C929客機是標準型,最大起飛重量達到二百七十噸,是一個真正的大家夥,機身長度和翼展都六十多米了,機身看起來很苗條修長,但實際上機身的直徑也達到了六米三了,因為它的客艙寬度是最大的,比波音777還要寬,達到五點九米,所以說這個設計也是讓航空公司非常喜歡的。
如今商飛的老人們,也都非常的欣慰,當年運十客機沒有走完研製流程,沒有能夠量產,非常的令人惋惜,但是現在看來,那時候的決策也是對的,因為運十客機確實存在很多解決不了的技術問題,原始設計也落後了。
現在好了,無論是C919客機還是C929客機,都是世界一流的水平,訂單這麽多,再也不用發愁了,那時候運十客機,就是民航也打死都不要,現在呢C919和C929客機,不僅國內航空公司搶著要,國外的航空公司也是蜂擁而至,就怕下訂單晚了,要落在別人後麵。
運十客機才多大?最大載客數量隻有一百八十人,起飛重量隻有一百一十噸,連C929客機的一半都不到,航程也是如此。
這兩天央視都在重點報道C929寬體客機首飛的消息,無論是它的製造過程,還是滑行試驗的畫麵,都讓觀眾們激動不已,中國人終於研製出了真正的大客機,而且技術水平還超過空客波音。
這是多麽令人振奮的消息!
就連主持人在播報新聞的時候,都顯得有一些小激動。
後發優勢太明顯了,雖然說波音777和波音767在九十年代初就研製出來了,空客A330和A340也是如此,但是晚出生幾年的C929寬體客機,就全麵的超越它們了,要知道中國商飛可是一家新的公司,成立才多久?
空客波音那都是老牌民機巨頭了。
一步反超,這爽點足以讓所有的中國人都熱血沸騰。
而且還有一點是什麽呢,就是C929寬體客機,是可以完全國產化的,不像空客波音它們可以全球采購,中國現在還不太容易做到,因為空客波音肯定不會坐視,中國商飛的壯大。
所以C919客機和C929客機都是能夠做到百分之百的國產化,雖然說也有一些國際合作供應商,但那都是為了滿足一些國外的適航證取證的需要,以及國外航空公司的需要,國內的航空公司,都選擇完全的國產零部件了。
除了這些原因以外還有一個重要的原因,那就是C919客機和C929客機都有軍用的改型,如果不能做到百分之百國產化,那就沒辦法改軍用的。
特別是發動機,長江兩千渦扇發動機,比普惠和羅羅公司,GE公司的同級發動機,都要先進,油耗更低,這是吸引航空公司的法寶之一了。
一切準備就緒,就等著首飛的時刻到來!
要知道C929寬體遠程客機,那可是真正的大飛機啊,其中加長型那最大起飛重量都達到三百噸了,比C17環球霸王這種戰略運輸機還要重,超過A330這樣的寬體遠程客機,與波音777在一個重量級,不過在技術上,C929寬體客機可是超越了這些競爭對手整整一代的。
在下線儀式的時候,C929寬體客機一亮相就轟動了全世界,此時波音空客都要愁死了,因為C929寬體客機這是要搶他們的市場啊,A330和波音767,777怎麽打得過C929寬體客機?
打不過啊,C929寬體客機太先進了,大量采用複合材料,不僅機體更輕,再加上優秀的氣動設計,以及先進的大涵道比渦扇發動機,它的使用成本要比波音空客同級客機低不少。
航空公司會怎麽選?那肯定是要選C929寬體客機啊,因為買這種飛機,要多賺錢呐,這東西不像賣戰鬥機,還有很多ZZ因素在裏麵,航空公司買客機,那影響因素最大的還是飛機本身呐。
C929寬體客機能夠這麽快就設計出來,並且下線首飛,那功勞最大的莫過於李思遠了,沒有李思遠的話,再過二十年商飛也造不出這樣先進的寬體遠程客機來。
所以說這次C929寬體客機首飛,商飛公司領導們早早的就把李思遠請到了公司,幫公司把關,這次首飛隻能成功,不能出一點兒問題,因為到時候會有很多的高層領導,各界人士以及媒體記者前來。
不說發生嚴重的事故,就算是有一點小毛病,隻要給記者抓住了,然後報道出來,商飛公司就要受到很大的影響,特別是股票。
所以呢,李思遠這次也得盡心盡力啊,不說為了別的,就為了自己手上的股票,再漲個幾塊也得用心。
<a id="wzsy" href="https://www.biquge.name">biquge.name</a>
最後一次滑行試驗,李思遠都是親自守著完成的,C929寬體客機表現非常不錯,這次滑行試驗,那是模擬了起飛狀態的,機頭都抬起來了,隻要試飛員一推杆就能上天。
從模擬起飛的狀態來看,C929寬體客機非常的穩,李思遠還是非常有信心的,這可是他設計的總體方案,所有的技術都是非常成熟的,火星人的科技結合現在的航空技術而設計出來的。
李思遠和商飛公司的領導們,總師們一起製定了C929寬體客機的試飛大綱,特別是首飛的流程,那是要做到萬無一失的。
一切準備工作就緒,就等著C929寬體客機真正的首飛了。
其實有過C919客機的經驗,現在商飛公司在C929寬體客機的設計研製道路上,就走得更順了。
C919客機從一月開始交付,現在都已經有十二架在三家國內航空公司運營了,目前看來表現非常的出色,無論是航空公司還是乘客都非常喜歡C919客機。
也因為如此,C919客機的訂單量還在不斷的增長著,商飛公司現在在手的C919客機訂單,已經有兩千架了。
未來達到五千架,甚至上萬架的交付數量,都不是不可能的。
受到C919客機的利好影響,C929寬體客機的訂單也在持續的增加,特別是這次首飛,如果營銷工作搞得好,那訂單肯定要暴漲一波,當然了還有商飛公司的股票,那肯定要暴漲。
今天要首飛的C929客機是標準型,最大起飛重量達到二百七十噸,是一個真正的大家夥,機身長度和翼展都六十多米了,機身看起來很苗條修長,但實際上機身的直徑也達到了六米三了,因為它的客艙寬度是最大的,比波音777還要寬,達到五點九米,所以說這個設計也是讓航空公司非常喜歡的。
如今商飛的老人們,也都非常的欣慰,當年運十客機沒有走完研製流程,沒有能夠量產,非常的令人惋惜,但是現在看來,那時候的決策也是對的,因為運十客機確實存在很多解決不了的技術問題,原始設計也落後了。
現在好了,無論是C919客機還是C929客機,都是世界一流的水平,訂單這麽多,再也不用發愁了,那時候運十客機,就是民航也打死都不要,現在呢C919和C929客機,不僅國內航空公司搶著要,國外的航空公司也是蜂擁而至,就怕下訂單晚了,要落在別人後麵。
運十客機才多大?最大載客數量隻有一百八十人,起飛重量隻有一百一十噸,連C929客機的一半都不到,航程也是如此。
這兩天央視都在重點報道C929寬體客機首飛的消息,無論是它的製造過程,還是滑行試驗的畫麵,都讓觀眾們激動不已,中國人終於研製出了真正的大客機,而且技術水平還超過空客波音。
這是多麽令人振奮的消息!
就連主持人在播報新聞的時候,都顯得有一些小激動。
後發優勢太明顯了,雖然說波音777和波音767在九十年代初就研製出來了,空客A330和A340也是如此,但是晚出生幾年的C929寬體客機,就全麵的超越它們了,要知道中國商飛可是一家新的公司,成立才多久?
空客波音那都是老牌民機巨頭了。
一步反超,這爽點足以讓所有的中國人都熱血沸騰。
而且還有一點是什麽呢,就是C929寬體客機,是可以完全國產化的,不像空客波音它們可以全球采購,中國現在還不太容易做到,因為空客波音肯定不會坐視,中國商飛的壯大。
所以C919客機和C929客機都是能夠做到百分之百的國產化,雖然說也有一些國際合作供應商,但那都是為了滿足一些國外的適航證取證的需要,以及國外航空公司的需要,國內的航空公司,都選擇完全的國產零部件了。
除了這些原因以外還有一個重要的原因,那就是C919客機和C929客機都有軍用的改型,如果不能做到百分之百國產化,那就沒辦法改軍用的。
特別是發動機,長江兩千渦扇發動機,比普惠和羅羅公司,GE公司的同級發動機,都要先進,油耗更低,這是吸引航空公司的法寶之一了。
一切準備就緒,就等著首飛的時刻到來!