渦槳五發動機的試車成功，可以說是一舉兩得了，因為這台發動機的核心機，同時也是渦軸發動機的的核心機。
渦軸五發動機的研製，幾乎與渦槳五同時的，所以在渦槳五發動機試車成功後，那渦軸五發動機，也快要完成試製工作了，下個月也要進行首次試車。
有了渦槳五的試車成功，大家都相信渦軸五發動機試車，也會一樣的取得成功。
九月中旬，國產第一架直升機直五終於迎來了詳細設計評審，要知道直五直升機，對我軍來說是相當的重要，超過了運五輕型運輸機呢。
直五直升機是一款四點五噸級的直升機，在這個時代還不能叫輕型了，畢竟比它重的直升機可不多，但是在中國航空工業的規劃中，它的確隻能算輕型的直升機了。
現在它終於迎來了詳細設計評審這場大考，軍方可是非常的重視，組織了二十多位專家，對它進行評審的。
直五直升機，也是一個打基礎的型號，通過它的研製，不但可以帶出一支直升機研製的隊伍來，還可以把各種設計試驗的基礎打下來，當然還有各種配套的設備，材料等等，都有了。
因此直五直升機的研製工作，上級可是一直很重視的，而且直五也是重點型號之一，所以這次評審，有二十多位專家來到設計室，並且這二十多位專家裏麵，也有兩位米裏設計局來的專家呢。
要知道現在米裏設計局，也並不是經驗十分的豐富，因為米裏設計局現在隻有兩款直升機，分別是一九四八年研製的米一直升機，還有現在的米四中型直升機。
它們都是采用的活塞發動機，性能還真比了直五呢。
評審會開始了，軍方領導高興地道：“同誌們，今天我們的直五直升機，終於迎來了詳細設計評審這一次大考，我想大家的心情都是一樣的激動，自豪，直五直升機，是咱們自己設計研製的，沒有依靠任何外部的力量，當然今天我們請來了米裏設計局的兩位專家，主要還是給我們的直五把把關，畢竟他們是有經驗的。讓我們用最熱烈的掌聲，歡迎兩位米裏設計局的專家！”
掌聲很熱烈，兩位米裏設計局的專家也得到了充分的尊重，要知道米裏設計局可是一直想把米四直升機賣給中國的，現在看來這個夢想要破滅了，因為中國航空人自己設計了直五直升機，性能比米四還要好呢。
當然後來從米六重型運輸直升機開始，米裏設計局就像開了掛一樣，米六直升機的起飛重量，一下子就從米四的七點六噸，飆升到四十二噸，這款直升機從一九五四年開始立項研製，一九五七年就完成了首飛，一九五九年開始量產，僅用了五年時間，蘇聯的航空工業實力強大是毋庸置疑，米裏設計局的厲害也可見一班。
在五十年代到六十年代，米六重型運輸直升機，可是載重量最大的直升機，直到後來被米裏設計局自己的新產品打破紀錄。
當然中型直升機方麵米裏設計局也是保持世界領先的，一九五八年開始米裏設計局開始研製米八中型直升機，這款直升機成為中型直升機裏麵的經典，也是產量最大的直升機。
在六十年代，米裏設計局開始研製米十二重型直升機，這款直升機設計最大起飛重量達到一百零五噸，最大載重四十噸，可以說比固定翼的中型運輸機還要大，七十年代初原型機就完成了首飛，創造一係列的世界紀錄。
米十二重型直升機，創造性的采用橫列式雙旋翼布局，裝四台渦軸發動機，不過很可惜沒有投入量產。
但是後來米裏設計局研製的米二六重型直升機，取得成功，它最大起飛重量達到五十六噸，載重二十噸，為世界上服役的最大的直升機。
在重型運輸直升機領域，米裏設計局絕對是王者，連美國都比不上的。
當然現在情況變化了，李思遠的到來，肯定會打破這些未來的局麵。
評審開始後，專家們就認真的開始查閱設計資料，直五直升機的設計是非常出色的，比米裏設計局還要早的使用渦軸發動機呢。
這台渦軸發動機的性能，同樣也是讓米裏設計局的兩位專家感到吃驚，因為渦軸發動機的功重比，要比活塞發動機高一倍左右，因此直五雖然不到五噸，但是運載能力卻和七點六噸的米四直升機差不多了。
還有直五的氣動外形，機體結構設計，同樣是非常的出色。
專家們都非常的認真，經過兩天的評審，最終結果就出來了，直五直升機詳細設計評審，終於順利通過。
這可以說開啟了一個好頭，因為將來航空人還要研製更先進的更大的直升機，十噸級，二十噸級，四十噸級都要配齊全的。
當然這些直升機，最重要的就是解決發動機的問題，所以現在渦軸五發動機的研製也是非常重要的。
不在不久後，渦軸五發動機也迎來了首次試車。
這次試車，也來了不少的領導。
李思遠親自坐鎮指揮。
首次試車，事關重大，各項準備工作都做得非常細。
領導們看到了，渦軸五發動機，同樣是非常的小巧，它的功重比達到了四左右，也就是發動機的重量還不到二百公斤，這是非常出色的。
試車就要開始了，警鈴聲響了三遍，接下來試車操作員，在李思遠的指示下，開啟發動機進行冷試車。
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看起來冷試車非常順利，發動機運轉良好。
接下來點火，就非常的關鍵了，不過有渦槳五發動麵試車成功在前，現在渦軸五發動機，也不成問題了。
隨著試車員按下點火按鈕，試車台上的渦軸五發動機，點火成功了，發動機轟鳴聲也是不小。
在慢車狀態，可以看到渦軸五發動機的運轉是很平穩的，領導們也放心了。
接下來試車操作員，開始不斷的加大油門，發動機輸出功率也在不斷的上升，大家都看得熱血沸騰的，不多時輸出功率就達到五百千瓦。
這次試車最終取得圓滿成功，這麽先進的發動機，也是世界上首屈一指的，所以說大家都非常的自豪。
渦軸五發動機的研製，幾乎與渦槳五同時的，所以在渦槳五發動機試車成功後，那渦軸五發動機，也快要完成試製工作了，下個月也要進行首次試車。
有了渦槳五的試車成功，大家都相信渦軸五發動機試車，也會一樣的取得成功。
九月中旬，國產第一架直升機直五終於迎來了詳細設計評審，要知道直五直升機，對我軍來說是相當的重要，超過了運五輕型運輸機呢。
直五直升機是一款四點五噸級的直升機，在這個時代還不能叫輕型了，畢竟比它重的直升機可不多，但是在中國航空工業的規劃中，它的確隻能算輕型的直升機了。
現在它終於迎來了詳細設計評審這場大考，軍方可是非常的重視，組織了二十多位專家，對它進行評審的。
直五直升機，也是一個打基礎的型號，通過它的研製，不但可以帶出一支直升機研製的隊伍來，還可以把各種設計試驗的基礎打下來，當然還有各種配套的設備，材料等等，都有了。
因此直五直升機的研製工作，上級可是一直很重視的，而且直五也是重點型號之一，所以這次評審，有二十多位專家來到設計室，並且這二十多位專家裏麵，也有兩位米裏設計局來的專家呢。
要知道現在米裏設計局，也並不是經驗十分的豐富，因為米裏設計局現在隻有兩款直升機，分別是一九四八年研製的米一直升機，還有現在的米四中型直升機。
它們都是采用的活塞發動機，性能還真比了直五呢。
評審會開始了，軍方領導高興地道：“同誌們，今天我們的直五直升機，終於迎來了詳細設計評審這一次大考，我想大家的心情都是一樣的激動，自豪，直五直升機，是咱們自己設計研製的，沒有依靠任何外部的力量，當然今天我們請來了米裏設計局的兩位專家，主要還是給我們的直五把把關，畢竟他們是有經驗的。讓我們用最熱烈的掌聲，歡迎兩位米裏設計局的專家！”
掌聲很熱烈，兩位米裏設計局的專家也得到了充分的尊重，要知道米裏設計局可是一直想把米四直升機賣給中國的，現在看來這個夢想要破滅了，因為中國航空人自己設計了直五直升機，性能比米四還要好呢。
當然後來從米六重型運輸直升機開始，米裏設計局就像開了掛一樣，米六直升機的起飛重量，一下子就從米四的七點六噸，飆升到四十二噸，這款直升機從一九五四年開始立項研製，一九五七年就完成了首飛，一九五九年開始量產，僅用了五年時間，蘇聯的航空工業實力強大是毋庸置疑，米裏設計局的厲害也可見一班。
在五十年代到六十年代，米六重型運輸直升機，可是載重量最大的直升機，直到後來被米裏設計局自己的新產品打破紀錄。
當然中型直升機方麵米裏設計局也是保持世界領先的，一九五八年開始米裏設計局開始研製米八中型直升機，這款直升機成為中型直升機裏麵的經典，也是產量最大的直升機。
在六十年代，米裏設計局開始研製米十二重型直升機，這款直升機設計最大起飛重量達到一百零五噸，最大載重四十噸，可以說比固定翼的中型運輸機還要大，七十年代初原型機就完成了首飛，創造一係列的世界紀錄。
米十二重型直升機，創造性的采用橫列式雙旋翼布局，裝四台渦軸發動機，不過很可惜沒有投入量產。
但是後來米裏設計局研製的米二六重型直升機，取得成功，它最大起飛重量達到五十六噸，載重二十噸，為世界上服役的最大的直升機。
在重型運輸直升機領域，米裏設計局絕對是王者，連美國都比不上的。
當然現在情況變化了，李思遠的到來，肯定會打破這些未來的局麵。
評審開始後，專家們就認真的開始查閱設計資料，直五直升機的設計是非常出色的，比米裏設計局還要早的使用渦軸發動機呢。
這台渦軸發動機的性能，同樣也是讓米裏設計局的兩位專家感到吃驚，因為渦軸發動機的功重比，要比活塞發動機高一倍左右，因此直五雖然不到五噸，但是運載能力卻和七點六噸的米四直升機差不多了。
還有直五的氣動外形，機體結構設計，同樣是非常的出色。
專家們都非常的認真，經過兩天的評審，最終結果就出來了，直五直升機詳細設計評審，終於順利通過。
這可以說開啟了一個好頭，因為將來航空人還要研製更先進的更大的直升機，十噸級，二十噸級，四十噸級都要配齊全的。
當然這些直升機，最重要的就是解決發動機的問題，所以現在渦軸五發動機的研製也是非常重要的。
不在不久後，渦軸五發動機也迎來了首次試車。
這次試車，也來了不少的領導。
李思遠親自坐鎮指揮。
首次試車，事關重大，各項準備工作都做得非常細。
領導們看到了，渦軸五發動機，同樣是非常的小巧，它的功重比達到了四左右，也就是發動機的重量還不到二百公斤，這是非常出色的。
試車就要開始了，警鈴聲響了三遍，接下來試車操作員，在李思遠的指示下，開啟發動機進行冷試車。
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接下來點火，就非常的關鍵了，不過有渦槳五發動麵試車成功在前，現在渦軸五發動機，也不成問題了。
隨著試車員按下點火按鈕，試車台上的渦軸五發動機，點火成功了，發動機轟鳴聲也是不小。
在慢車狀態，可以看到渦軸五發動機的運轉是很平穩的，領導們也放心了。
接下來試車操作員，開始不斷的加大油門，發動機輸出功率也在不斷的上升，大家都看得熱血沸騰的，不多時輸出功率就達到五百千瓦。
這次試車最終取得圓滿成功，這麽先進的發動機，也是世界上首屈一指的，所以說大家都非常的自豪。