時間過得很快，轉眼就到了四月。
航空工業再次迎來重要的任務，上級下達研製任務，要研製一款雙發渦槳運輸機，它就是運六了。
這款運輸機是軍民兩用，既可以用來運輸軍用裝備和戰士們，也可以進入民航，成為一款非常不錯的支線客機。
而這款運輸機的各項設計指標，也基本上是按李思遠提出來的建議定下來的，它的最大起飛重量，要比蘇聯的安二十四輕型運輸機大了不少，達到三十五噸，這樣它就可以裝更多的人和裝備，航程也可以更遠。
要知道現在蘇聯的安二四運輸機，都還沒有研製出來呢，而在原來的曆史上，中國航空人仿製安二四運輸機，也是六十年代中期才開始，七十年代才研製成功，當然它的改進也是一直在進行，甚至到二十一世紀還改進出新周係列渦槳支線客機。
安二四雙發渦槳運輸機，它的研製便是用來取代五十年代航線上的活塞式運輸機，它的研製速度是很快的，一九五八年開始設計，一九五九年底便實現了首飛，一九六二年開始運營。
當然這也是因為安二四運輸機的設計，非常的皮實簡單，它采用的是全金屬半硬殼式結構，常規的運輸機氣動布局。
安二四運輸機最大起飛重量隻有二十一噸，因數它采用的渦槳發動機，最大功率隻有一千八百七十千瓦，這樣它的最大飛行速度也才四百多公裏每小時。
而現在的運六運輸機就要強得多了，它不僅最大起飛重量比安二四要大了三分之一，而且速度啊升限什麽的都更高。
比如說設計指標當中，要求運六渦槳運輸機，最大飛行速度要達到五百五十千米每小時，巡航速度四百六十公裏每小時，升限也達到一萬米。
最大載客人數，從安二四運輸機的五十人，提高到八十人，而且航程更是達到三千公裏，比安二四運輸機要多好幾百公裏呢。
當然這就需要更為強大的發動機，所以說李思遠這次設計的方案，就將采用兩台非常先進的渦槳發動機，最大功率將達到三千千瓦，不但省油而且使用壽命更長。
在飛機的氣動布局設計上，自然也是更為先進的，超越這個時代，這樣運六飛機就會更加省油，使用壽命長，將達到六萬飛行小時，這比安二四運輸機要強太多了而且維護維修更加便捷。
同時客貨艙的設計也是如此，不僅尺寸比安二四要更大，而且舒適性肯定是更為注重的，安二四運輸機的客艙寬度二點六米，高一點九米，現在運六運輸機提高到了二點八米，和兩米，這樣無論是舒適性還是貨物的適裝性都更好了，容積要大得多，畢竟它可是八十座級的，所以機身更長。
這麽先進的運輸機，要研製出來也是相當不容易的，所以這次航空人們，那是要奮力的拚搏才行了。
今天，是運六雙發渦槳運輸機的立項會正式召開的日子，李思遠也來到了立項會現場，並且他還帶來了先進的設計方案，等會兒要在會上展示和介紹。
立項會上，來了不少的領導和專家。
首先還是由航空工業管理局的領導王明主持立項會，王明激動地道：“尊敬的各位領導，同誌們，今天是我們的運六渦槳運輸機立項的好日子，可以說我們盼了很久，才終於盼來了我們自己的渦槳運輸機立項啊，運六渦槳運輸機的立項，是一件大事，不僅是對我們航空工業來說如此，對我們國家來說也是一個大項目，我相信我們航空人能夠完成這個艱巨的研製任務！”
掌聲熱烈的響了起來，大家都非常的激動，確實這個任務要是完成好了，那的確是非常的提氣。
要知道這款運輸機的研製，可以說還有另外一個重要的軍事目的，那就是為國產艦載預警機打下基礎。
將來是要在運六的基礎上，來研製國產艦載預警機和運輸機的，當然了要上艦的話，機體要縮小很多，但是呢發動機是夠用的，到時候直接就采用這兩台渦槳發動機作為艦載機的動力了。
隻不過呢，現在還沒有多少人知道這其中的關鍵。
接下來，王明請出了軍方和重工業部的領導來講話，可以說領導們的講話也是非常的振奮人心，運六運輸機，不僅性能先進，而且將來還有可能要向國外出口，賺取外匯，這更是讓大家幹勁十足。
最重要的時刻來了，李思遠走到台上，打開了運六雙發渦槳運輸機的設計方案。
李思遠的設計，每一次都不會讓大家失望，這次也不例外。
大家看到了一架非常漂亮的渦槳運輸機，光是這個設計圖就讓人激動不已了，李思遠微笑著道：“尊敬的各位領導，同誌們，這就是我做的運六渦槳運輸機設計方案，它采用了比較先進的設計理念，氣動效率高，而且我們要研製的渦槳發動機，性能也是世界領先的，它最大輸出功率將達到三千千瓦，而且油耗，使用壽命等各項指標，都是世界領先！”
這麽先進的設計，大家怎麽想得到，這種設計從來沒有見過，雖然還是傳統的氣動布局，但是整個飛機看起來就更漂亮了，美感十足。
李思遠接下來開始介紹詳細的設計特點了，比如說燃油經濟性，那是相當的出色，因為載客數量也比較多，所以說這對航空公司來說，吸引力是非常大的。
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雖然現在國內的民航運輸業才剛剛起步，但是國外市場卻是相當的大，所以說這款運輸機的民用型，就是瞄準了國際市場的。
經過李思遠的介紹，大家更是對這款運輸機充滿了期待，到時候它研製成功，一定會轟動世界的，畢竟這麽先進的渦槳運輸機，比起彗星這樣的渦噴客機更有優勢得多呢。
在軍用方麵，運六渦槳運輸機同樣也是大有作為的，它的最大運載能力達到八噸以上，可以運送很多裝備的。
所以說這次立項會，取得圓滿成功，接下來航空人就要在李思遠的指導下，開始詳細設計工作了。
運六運輸機，可是需求量非常大的，所以將來的利潤也非常高。
航空工業再次迎來重要的任務，上級下達研製任務，要研製一款雙發渦槳運輸機，它就是運六了。
這款運輸機是軍民兩用，既可以用來運輸軍用裝備和戰士們，也可以進入民航，成為一款非常不錯的支線客機。
而這款運輸機的各項設計指標，也基本上是按李思遠提出來的建議定下來的，它的最大起飛重量，要比蘇聯的安二十四輕型運輸機大了不少，達到三十五噸，這樣它就可以裝更多的人和裝備，航程也可以更遠。
要知道現在蘇聯的安二四運輸機，都還沒有研製出來呢，而在原來的曆史上，中國航空人仿製安二四運輸機，也是六十年代中期才開始，七十年代才研製成功，當然它的改進也是一直在進行，甚至到二十一世紀還改進出新周係列渦槳支線客機。
安二四雙發渦槳運輸機，它的研製便是用來取代五十年代航線上的活塞式運輸機，它的研製速度是很快的，一九五八年開始設計，一九五九年底便實現了首飛，一九六二年開始運營。
當然這也是因為安二四運輸機的設計，非常的皮實簡單，它采用的是全金屬半硬殼式結構，常規的運輸機氣動布局。
安二四運輸機最大起飛重量隻有二十一噸，因數它采用的渦槳發動機，最大功率隻有一千八百七十千瓦，這樣它的最大飛行速度也才四百多公裏每小時。
而現在的運六運輸機就要強得多了，它不僅最大起飛重量比安二四要大了三分之一，而且速度啊升限什麽的都更高。
比如說設計指標當中，要求運六渦槳運輸機，最大飛行速度要達到五百五十千米每小時，巡航速度四百六十公裏每小時，升限也達到一萬米。
最大載客人數，從安二四運輸機的五十人，提高到八十人，而且航程更是達到三千公裏，比安二四運輸機要多好幾百公裏呢。
當然這就需要更為強大的發動機，所以說李思遠這次設計的方案，就將采用兩台非常先進的渦槳發動機，最大功率將達到三千千瓦，不但省油而且使用壽命更長。
在飛機的氣動布局設計上，自然也是更為先進的，超越這個時代，這樣運六飛機就會更加省油，使用壽命長，將達到六萬飛行小時，這比安二四運輸機要強太多了而且維護維修更加便捷。
同時客貨艙的設計也是如此，不僅尺寸比安二四要更大，而且舒適性肯定是更為注重的，安二四運輸機的客艙寬度二點六米，高一點九米，現在運六運輸機提高到了二點八米，和兩米，這樣無論是舒適性還是貨物的適裝性都更好了，容積要大得多，畢竟它可是八十座級的，所以機身更長。
這麽先進的運輸機，要研製出來也是相當不容易的，所以這次航空人們，那是要奮力的拚搏才行了。
今天，是運六雙發渦槳運輸機的立項會正式召開的日子，李思遠也來到了立項會現場，並且他還帶來了先進的設計方案，等會兒要在會上展示和介紹。
立項會上，來了不少的領導和專家。
首先還是由航空工業管理局的領導王明主持立項會，王明激動地道：“尊敬的各位領導，同誌們，今天是我們的運六渦槳運輸機立項的好日子，可以說我們盼了很久，才終於盼來了我們自己的渦槳運輸機立項啊，運六渦槳運輸機的立項，是一件大事，不僅是對我們航空工業來說如此，對我們國家來說也是一個大項目，我相信我們航空人能夠完成這個艱巨的研製任務！”
掌聲熱烈的響了起來，大家都非常的激動，確實這個任務要是完成好了，那的確是非常的提氣。
要知道這款運輸機的研製，可以說還有另外一個重要的軍事目的，那就是為國產艦載預警機打下基礎。
將來是要在運六的基礎上，來研製國產艦載預警機和運輸機的，當然了要上艦的話，機體要縮小很多，但是呢發動機是夠用的，到時候直接就采用這兩台渦槳發動機作為艦載機的動力了。
隻不過呢，現在還沒有多少人知道這其中的關鍵。
接下來，王明請出了軍方和重工業部的領導來講話，可以說領導們的講話也是非常的振奮人心，運六運輸機，不僅性能先進，而且將來還有可能要向國外出口，賺取外匯，這更是讓大家幹勁十足。
最重要的時刻來了，李思遠走到台上，打開了運六雙發渦槳運輸機的設計方案。
李思遠的設計，每一次都不會讓大家失望，這次也不例外。
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這麽先進的設計，大家怎麽想得到，這種設計從來沒有見過，雖然還是傳統的氣動布局，但是整個飛機看起來就更漂亮了，美感十足。
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在軍用方麵，運六渦槳運輸機同樣也是大有作為的，它的最大運載能力達到八噸以上，可以運送很多裝備的。
所以說這次立項會，取得圓滿成功，接下來航空人就要在李思遠的指導下，開始詳細設計工作了。
運六運輸機，可是需求量非常大的，所以將來的利潤也非常高。