在紅旗轎車發展得如火如塗的時候，上海這座工業城市的領導們，也瞄準了汽車工業，要搞汽車生產了。
這次成立了上海汽車製造廠，也是在李思遠的建議之下搞的，並且廠子成立後，第一款車型也要正式的上馬了, 這款車型還是由李思遠來操刀設計，畢竟除了李思遠，誰還能夠幹得了呢？
如果沒有李思遠的話，上海汽車製造廠也隻能是采用仿製的手段，來打造自己的第一款轎車了。
在李思遠重生前的世界中，上海牌轎車始於一九五八年，當時一輛奔馳202轎車被運到上海汽車裝配廠，通過測繪仿製的方式來準備製造上海的轎車, 當時幾十家工廠都參與研製工作。
各個配套工廠的速度很快，比如說汽車底盤配件廠，隻有半年多一點時間，就完成了底盤的十幾個總成的測繪仿製工作，內燃機配件廠也把發動機測繪仿製出來了。
當然因為沒有先進的大型加工設備，所以車體都是靠手工敲打出來的，這一直持續到了改革開放前。
不到一年時間，上汽就仿製出了這款奔馳轎車，並且在車頭發動機蓋上，裝上了一隻栩栩如生的鳳凰，因此這車也就叫做鳳凰牌。
到一九六四年經過再次試製投產後，最終命名為上海牌轎車，它可是中國汽車工業史上，僅次於紅旗轎車的第二個有著曆史底蘊的轎車品牌。
隻可惜啊，後來上海牌轎車也是因為技術老舊，上海在引入大眾進行合資生產桑塔納轎車之後, 就在九十年代初停產了，後來雖然上汽還想複活上海牌轎車，但最終還是沒有, 卻在收購英國羅孚汽車的基礎上，弄了一個榮威品牌。
不過現在情況就改變了，有了李思遠親自操刀設計的上海牌轎車，那無論是設計感，還是技術，都達到世界領先水平，並且將來隻要不斷的推陳出新，上海牌轎車，早晚有一天會成為中國的大眾汽車，至少李思遠是這麽給領導們說的，德國有BBA和大眾，那中國也要有紅旗和上海。
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這次上海汽車製造廠正式立項，研製上海牌首款轎車，命名為SH760轎車，並且李思遠設計的造型，很快就打造出了全尺寸的木製模型。
現在當然沒有搞油泥模型了，因為這個造價就太高了, 畢竟油泥模型出現也就是五十年代的事情。
不過即使是全尺寸的木製模型，也讓領導們看了以後, 都直誇設計得漂亮大氣, 比奔馳還要好。
至於蘇聯的轎車就更沒法比了。
現在的汽車當然不需要進入風洞試驗了，更何況是李思遠設計的，他在設計的時候就考慮到了這一點，風阻是盡可能的降低，這樣對降低油耗是有很大幫助的。
現在的汽車發動機，性能自然沒有辦法和幾十年後相比，所以使用的都是落後的化油器，沒有電噴，更沒有直噴，而且油品也相對較差，所以盡管李思遠為上海牌轎車設計了很先進的發動機，但是油耗也會比幾十年後的中型轎車高不少。
但是比起國際上同級別的中型轎車來說，這台上海牌SH760轎車的油耗是不高的，李思遠的目標是控製在百公裏十一升。
這款上海牌SH760轎車，在尺寸方麵要比紅旗小一圈，畢竟它的設計目標就是用來補充紅旗品牌公務車的中低端空白的，因為紅旗轎車都是給級別很高的領導坐的，而上海牌轎車呢則是給那些中高層領導坐的。
雖然說比紅旗要小一圈，但它整個尺寸也是很大的，車長達到四點七六米，車寬一點八零五米，車高一點四九米，軸距二點七米。
現在世界上很多轎車都沒有考慮什麽風阻的，比如說李思遠前世的時候SH760轎車便是如此，老爺車的造型，風擋是幾乎是垂直於車身的，而現在呢李思遠設計的SH760轎車，就考慮到了風阻，以及造型和車內空間的設計，所以整個車身顯得很修長，同時車內空間也是做到最大化，當然這還是沒有辦法跟幾十年後的轎車相比，因為在造車工藝上，現在還達不到。
但比起這個時代的轎車，這台上海牌SH760轎車已經是很厲害了。
今天有幾位高層領導，來到上海汽車製造廠視察工作，李思遠也陪同領導們一起，他們看到了那台製造好的全尺寸木製模型，都紛紛的讚歎起來。
一位領導高興地道：“李思遠同誌，咱們的SH760設計得真不錯啊，我看不比紅旗轎車差多少，比蘇聯轎車要好看多了，挺好！”
李思遠笑道：“多謝領導誇獎，咱們的上海牌轎車，雖然說定位要低一些，但它也是非常好的轎車，所以無論是造型設計，還是技術方麵，都要達到世界先進水平。”
這台轎車搭載一台2.5升V6發動機，最大輸出功率要達到一百二十馬力，這在五十年代可是非常強大的發動機了。
車頭和車尾，都有漂亮的上海牌標誌，用漢字來作為標誌，這可是體現了中國特色的，所以這也是李思遠保留下來的。
紅旗是這樣，上海牌也是這樣，都是用漢字。
根據計劃，兩年後也就是一九五七年初，第一批上海牌轎車就要下線，所以任務還是很緊迫的，不過有了李思遠的技術支持，這都不是什麽問題。
除了要成為公務車的中流抵住之外，上海牌轎車也是有望出口國外的，因為它的設計和性能都這麽好，要是隻作為公務車用，那產量就太少了，不能形成規模效應，所以現在上海汽車製造廠，還在李思遠的技術指導下，建設一個年產五萬輛轎車的流水生產線，這也是巨大的挑戰。
五萬輛呐，要是一年能生產五萬輛，銷售五萬輛，這是什麽概念，可以說很不錯了。
因為國內來說，需求量是非常小的，預計一年購買五百輛當公務車就不錯了，頂了天也就一千輛，所以更高的目標是出口。
領導們對上海汽車製造廠的各方麵工作，是相當的滿意，等這款車量產後，那很多領導就有國產公務車坐了，畢竟現在不少的公務車還是進口的，現在國家那麽窮，還要花高價去進口轎車，確實不劃算呐。
這次成立了上海汽車製造廠，也是在李思遠的建議之下搞的，並且廠子成立後，第一款車型也要正式的上馬了, 這款車型還是由李思遠來操刀設計，畢竟除了李思遠，誰還能夠幹得了呢？
如果沒有李思遠的話，上海汽車製造廠也隻能是采用仿製的手段，來打造自己的第一款轎車了。
在李思遠重生前的世界中，上海牌轎車始於一九五八年，當時一輛奔馳202轎車被運到上海汽車裝配廠，通過測繪仿製的方式來準備製造上海的轎車, 當時幾十家工廠都參與研製工作。
各個配套工廠的速度很快，比如說汽車底盤配件廠，隻有半年多一點時間，就完成了底盤的十幾個總成的測繪仿製工作，內燃機配件廠也把發動機測繪仿製出來了。
當然因為沒有先進的大型加工設備，所以車體都是靠手工敲打出來的，這一直持續到了改革開放前。
不到一年時間，上汽就仿製出了這款奔馳轎車，並且在車頭發動機蓋上，裝上了一隻栩栩如生的鳳凰，因此這車也就叫做鳳凰牌。
到一九六四年經過再次試製投產後，最終命名為上海牌轎車，它可是中國汽車工業史上，僅次於紅旗轎車的第二個有著曆史底蘊的轎車品牌。
隻可惜啊，後來上海牌轎車也是因為技術老舊，上海在引入大眾進行合資生產桑塔納轎車之後, 就在九十年代初停產了，後來雖然上汽還想複活上海牌轎車，但最終還是沒有, 卻在收購英國羅孚汽車的基礎上，弄了一個榮威品牌。
不過現在情況就改變了，有了李思遠親自操刀設計的上海牌轎車，那無論是設計感，還是技術，都達到世界領先水平，並且將來隻要不斷的推陳出新，上海牌轎車，早晚有一天會成為中國的大眾汽車，至少李思遠是這麽給領導們說的，德國有BBA和大眾，那中國也要有紅旗和上海。
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這次上海汽車製造廠正式立項，研製上海牌首款轎車，命名為SH760轎車，並且李思遠設計的造型，很快就打造出了全尺寸的木製模型。
現在當然沒有搞油泥模型了，因為這個造價就太高了, 畢竟油泥模型出現也就是五十年代的事情。
不過即使是全尺寸的木製模型，也讓領導們看了以後, 都直誇設計得漂亮大氣, 比奔馳還要好。
至於蘇聯的轎車就更沒法比了。
現在的汽車當然不需要進入風洞試驗了，更何況是李思遠設計的，他在設計的時候就考慮到了這一點，風阻是盡可能的降低，這樣對降低油耗是有很大幫助的。
現在的汽車發動機，性能自然沒有辦法和幾十年後相比，所以使用的都是落後的化油器，沒有電噴，更沒有直噴，而且油品也相對較差，所以盡管李思遠為上海牌轎車設計了很先進的發動機，但是油耗也會比幾十年後的中型轎車高不少。
但是比起國際上同級別的中型轎車來說，這台上海牌SH760轎車的油耗是不高的，李思遠的目標是控製在百公裏十一升。
這款上海牌SH760轎車，在尺寸方麵要比紅旗小一圈，畢竟它的設計目標就是用來補充紅旗品牌公務車的中低端空白的，因為紅旗轎車都是給級別很高的領導坐的，而上海牌轎車呢則是給那些中高層領導坐的。
雖然說比紅旗要小一圈，但它整個尺寸也是很大的，車長達到四點七六米，車寬一點八零五米，車高一點四九米，軸距二點七米。
現在世界上很多轎車都沒有考慮什麽風阻的，比如說李思遠前世的時候SH760轎車便是如此，老爺車的造型，風擋是幾乎是垂直於車身的，而現在呢李思遠設計的SH760轎車，就考慮到了風阻，以及造型和車內空間的設計，所以整個車身顯得很修長，同時車內空間也是做到最大化，當然這還是沒有辦法跟幾十年後的轎車相比，因為在造車工藝上，現在還達不到。
但比起這個時代的轎車，這台上海牌SH760轎車已經是很厲害了。
今天有幾位高層領導，來到上海汽車製造廠視察工作，李思遠也陪同領導們一起，他們看到了那台製造好的全尺寸木製模型，都紛紛的讚歎起來。
一位領導高興地道：“李思遠同誌，咱們的SH760設計得真不錯啊，我看不比紅旗轎車差多少，比蘇聯轎車要好看多了，挺好！”
李思遠笑道：“多謝領導誇獎，咱們的上海牌轎車，雖然說定位要低一些，但它也是非常好的轎車，所以無論是造型設計，還是技術方麵，都要達到世界先進水平。”
這台轎車搭載一台2.5升V6發動機，最大輸出功率要達到一百二十馬力，這在五十年代可是非常強大的發動機了。
車頭和車尾，都有漂亮的上海牌標誌，用漢字來作為標誌，這可是體現了中國特色的，所以這也是李思遠保留下來的。
紅旗是這樣，上海牌也是這樣，都是用漢字。
根據計劃，兩年後也就是一九五七年初，第一批上海牌轎車就要下線，所以任務還是很緊迫的，不過有了李思遠的技術支持，這都不是什麽問題。
除了要成為公務車的中流抵住之外，上海牌轎車也是有望出口國外的，因為它的設計和性能都這麽好，要是隻作為公務車用，那產量就太少了，不能形成規模效應，所以現在上海汽車製造廠，還在李思遠的技術指導下，建設一個年產五萬輛轎車的流水生產線，這也是巨大的挑戰。
五萬輛呐，要是一年能生產五萬輛，銷售五萬輛，這是什麽概念，可以說很不錯了。
因為國內來說，需求量是非常小的，預計一年購買五百輛當公務車就不錯了，頂了天也就一千輛，所以更高的目標是出口。
領導們對上海汽車製造廠的各方麵工作，是相當的滿意，等這款車量產後，那很多領導就有國產公務車坐了，畢竟現在不少的公務車還是進口的，現在國家那麽窮，還要花高價去進口轎車，確實不劃算呐。