十一月初，又一個好消息讓航空工業再次成為軍方看好的科技力量，那就是直七重型運輸直升機，經過充分的準備和論證，要正式立項了。
當然研製這款直升機，也是李思遠提出來的建議，因為現在有了直五和直六的經驗, 還有打下來的基礎，所以研製重型運輸直升機也就順理成章了。
從十噸級的直六，到二十噸級的直七，這是一個非常大的跨越，可以說這個研製難度，完全不亞於研製戰略運輸機，因為重型運輸直升機，就是直升機裏麵的大塊頭。
要知道去年蘇聯就開始研製他們的重型運輸直升機了，這就是米六直升機, 一款四十噸級的重型運輸直升機。
不過李思遠非常清楚，米六直升機雖然載重量大，起飛重量比直七大了一倍，但是它的各方麵性能並不是很好，而且也不是很適合中國使用。
因此李思遠才提出了縱列雙旋翼布局的直七重型運輸直升機設計方桉，因為這個設計要比米六的更好，它有獨特的優勢，要不然航空史上美軍的支努幹怎麽會那麽成功呢。
現在李思遠提出來的設計方桉，幾乎就是支努幹的翻版了，不過在有些方麵比支努幹更好，因為李思遠可是有超級科技的男人。
終於要正式立項研製這麽先進的直升機了，李思遠也非常的高興。
這個任務當然還是落在了直升機所頭上，由昌飛負責生產。
可以說將來直七重型運輸直升機，不僅在軍事領域會發揮重要作用，在民用方麵也是一樣的，並且將來也是可以向國外銷售, 提高中國的國際影響力，所以這是一舉多得的好事啊。
李思遠這次也帶上了更完善的更詳細的設計方桉，準備參加立項會了。
現在中國的直升機技術，終於在五十年代就達到了世界領先的水平，可以說與美蘇都處在同一陣營，甚至某些方麵還要領先呢。
畢竟美國人搞出支努幹，那可是好多年後的事情了。
重型運輸直升機，也就隻有超級大國們才能研製的，可現在中國也能研製了。
可以說重型運輸直升機，在戰場上的作用是很大的，因為它可以吊裝火炮、海上陸地垂直補給，還能深入敵後戰線執行危險的突襲和救援傷員、人員撤離。而在搶險救災當中，發揮的作用也是相當大的。
當然重型運輸直升機研製難度大，研製費用高，價格也不便宜，所以隻有大國才可以搞，在技術方麵，無論是旋翼係統還是發動機都是比中型直升機要難得多。
比如說這次研製的直七重型運輸直升機，它就需要兩台大功率渦軸發動機, 李思遠設計的動力係統, 單台功率達到三千三百千瓦, 這已經很接近米六直升機裝的發動機了, 畢竟米六的重量要比直七多一倍，所以可想而知，直七重型運輸直升機的動力儲備要強太多了，所以它可以上高原，升限也好，速度也好都是更優秀的。
三千三百千瓦渦軸發動機，自然是難點之一，不過有李思遠在，這都是小意思了。
這台發動機的功率和技術水平，相當於支努幹中期改進型號了，所以說在五十年代絕對是最先進的渦軸發動機了，比米六的發動機強多了。
當然有旋翼係統，也將采用最先進的複合材料製造。
另外就是球柔性的旋翼連接係統，也是全世界第一了，在李思遠前世的時候，這種設計是八十年代才有的，它在每個槳轂支臂上采用一個粘彈彈性軸承，實現槳葉的揮舞、擺振、扭轉等三個鉸的功能，相當於萬向鉸，這個軸承大大簡化了結構，減輕了槳轂重量，可靠性高，維護簡單，在適應戰場環境方麵很強。
有這麽多的先進設計，直七直升機要是還不能成為全球最先進那就奇怪了。
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今天的立項會，來了很多的領導和專家，大家都非常的高興，中國直升機馬上就要成為全球最強了。
軍方領導首先做重要的講話，這位領導高興地道：“同誌們，今天我們終於迎來了我們的第三款直升機，直七的立項，大家都知道了直七是一款重型運輸直升機，它相當於兩架直六，達到二十噸級，這在全世界來說都是數一數二的，重型運輸直升機，也是美蘇兩國大力發展的機種，所以現在我們也要搞，因為我們的軍隊需要它，這次咱們的直七運輸直升機，同樣還是由李思遠同誌負責提供設計方桉，咱們的直升機所負責具體研製工作，昌飛廠負責生產。同時咱們的參研單位也很多，我想這項工作，隻要大家齊心協力，一定可以圓滿的完成！”
掌聲非常的熱烈，大家都非常的自豪，有李思遠提供設計方桉，那還有什麽好擔心的呢？
接下來幾位領導都做了重要的講話，終於到了最激動人心的時刻，李思遠打開了設計方桉。
這時候大家都看到了一架與眾不同的直升機，它竟然有兩副旋翼，前後排列，高度有差別，前麵的要低一些，整個機身看起來就像是一列車廂，這個設計也太獨特了。
不過總體看起來，雖然說有點奇怪，但是卻有一種特別的美感。
李思遠微笑道：“尊敬的各位領導，同誌們，這是我們的直七重型運輸直升機設計方桉，它采用了非常獨特的縱列雙旋翼布局。為什麽要采用這個布局，而不用傳統的設計呢，這是因為，這種布局有很多的優點，非常適合軍用。前後雙旋翼設計使得直七有一個比傳統布局同級直升機更長、空間更大的貨艙，貨艙兩側壁掛設計了三十二個側壁座椅，同時貨艙中間位置更能在增加座位後，最多可以搭載五十名全副武裝的戰士。尾部貨艙門可以在任意角度打開，並且在任意角度下實時空降、索降等特種降落任務。”
這麽先進的設計，讓大家也是大開了眼界。
另外取消了尾槳，所以功率的消耗就沒有了，飛行穩定性更高，可以直接機身後輪搭載在房頂、崖邊，另一邊則直接懸停在空中，別的直升機可做不到。
當然研製這款直升機，也是李思遠提出來的建議，因為現在有了直五和直六的經驗, 還有打下來的基礎，所以研製重型運輸直升機也就順理成章了。
從十噸級的直六，到二十噸級的直七，這是一個非常大的跨越，可以說這個研製難度，完全不亞於研製戰略運輸機，因為重型運輸直升機，就是直升機裏麵的大塊頭。
要知道去年蘇聯就開始研製他們的重型運輸直升機了，這就是米六直升機, 一款四十噸級的重型運輸直升機。
不過李思遠非常清楚，米六直升機雖然載重量大，起飛重量比直七大了一倍，但是它的各方麵性能並不是很好，而且也不是很適合中國使用。
因此李思遠才提出了縱列雙旋翼布局的直七重型運輸直升機設計方桉，因為這個設計要比米六的更好，它有獨特的優勢，要不然航空史上美軍的支努幹怎麽會那麽成功呢。
現在李思遠提出來的設計方桉，幾乎就是支努幹的翻版了，不過在有些方麵比支努幹更好，因為李思遠可是有超級科技的男人。
終於要正式立項研製這麽先進的直升機了，李思遠也非常的高興。
這個任務當然還是落在了直升機所頭上，由昌飛負責生產。
可以說將來直七重型運輸直升機，不僅在軍事領域會發揮重要作用，在民用方麵也是一樣的，並且將來也是可以向國外銷售, 提高中國的國際影響力，所以這是一舉多得的好事啊。
李思遠這次也帶上了更完善的更詳細的設計方桉，準備參加立項會了。
現在中國的直升機技術，終於在五十年代就達到了世界領先的水平，可以說與美蘇都處在同一陣營，甚至某些方麵還要領先呢。
畢竟美國人搞出支努幹，那可是好多年後的事情了。
重型運輸直升機，也就隻有超級大國們才能研製的，可現在中國也能研製了。
可以說重型運輸直升機，在戰場上的作用是很大的，因為它可以吊裝火炮、海上陸地垂直補給，還能深入敵後戰線執行危險的突襲和救援傷員、人員撤離。而在搶險救災當中，發揮的作用也是相當大的。
當然重型運輸直升機研製難度大，研製費用高，價格也不便宜，所以隻有大國才可以搞，在技術方麵，無論是旋翼係統還是發動機都是比中型直升機要難得多。
比如說這次研製的直七重型運輸直升機，它就需要兩台大功率渦軸發動機, 李思遠設計的動力係統, 單台功率達到三千三百千瓦, 這已經很接近米六直升機裝的發動機了, 畢竟米六的重量要比直七多一倍，所以可想而知，直七重型運輸直升機的動力儲備要強太多了，所以它可以上高原，升限也好，速度也好都是更優秀的。
三千三百千瓦渦軸發動機，自然是難點之一，不過有李思遠在，這都是小意思了。
這台發動機的功率和技術水平，相當於支努幹中期改進型號了，所以說在五十年代絕對是最先進的渦軸發動機了，比米六的發動機強多了。
當然有旋翼係統，也將采用最先進的複合材料製造。
另外就是球柔性的旋翼連接係統，也是全世界第一了，在李思遠前世的時候，這種設計是八十年代才有的，它在每個槳轂支臂上采用一個粘彈彈性軸承，實現槳葉的揮舞、擺振、扭轉等三個鉸的功能，相當於萬向鉸，這個軸承大大簡化了結構，減輕了槳轂重量，可靠性高，維護簡單，在適應戰場環境方麵很強。
有這麽多的先進設計，直七直升機要是還不能成為全球最先進那就奇怪了。
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今天的立項會，來了很多的領導和專家，大家都非常的高興，中國直升機馬上就要成為全球最強了。
軍方領導首先做重要的講話，這位領導高興地道：“同誌們，今天我們終於迎來了我們的第三款直升機，直七的立項，大家都知道了直七是一款重型運輸直升機，它相當於兩架直六，達到二十噸級，這在全世界來說都是數一數二的，重型運輸直升機，也是美蘇兩國大力發展的機種，所以現在我們也要搞，因為我們的軍隊需要它，這次咱們的直七運輸直升機，同樣還是由李思遠同誌負責提供設計方桉，咱們的直升機所負責具體研製工作，昌飛廠負責生產。同時咱們的參研單位也很多，我想這項工作，隻要大家齊心協力，一定可以圓滿的完成！”
掌聲非常的熱烈，大家都非常的自豪，有李思遠提供設計方桉，那還有什麽好擔心的呢？
接下來幾位領導都做了重要的講話，終於到了最激動人心的時刻，李思遠打開了設計方桉。
這時候大家都看到了一架與眾不同的直升機，它竟然有兩副旋翼，前後排列，高度有差別，前麵的要低一些，整個機身看起來就像是一列車廂，這個設計也太獨特了。
不過總體看起來，雖然說有點奇怪，但是卻有一種特別的美感。
李思遠微笑道：“尊敬的各位領導，同誌們，這是我們的直七重型運輸直升機設計方桉，它采用了非常獨特的縱列雙旋翼布局。為什麽要采用這個布局，而不用傳統的設計呢，這是因為，這種布局有很多的優點，非常適合軍用。前後雙旋翼設計使得直七有一個比傳統布局同級直升機更長、空間更大的貨艙，貨艙兩側壁掛設計了三十二個側壁座椅，同時貨艙中間位置更能在增加座位後，最多可以搭載五十名全副武裝的戰士。尾部貨艙門可以在任意角度打開，並且在任意角度下實時空降、索降等特種降落任務。”
這麽先進的設計，讓大家也是大開了眼界。
另外取消了尾槳，所以功率的消耗就沒有了，飛行穩定性更高，可以直接機身後輪搭載在房頂、崖邊，另一邊則直接懸停在空中，別的直升機可做不到。