十月底，又有一個重點型號即將正式立項。</p>
這個型號便是第二款空中預警機，空警二號預警機。</p>
要知道空警一號預警機，主要還是解決有無的問題，摸索空中預警機的設計製造和使用，同時將來也可用於出口，所以它采用的是較小的運六平台。</p>
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而現在立項研製的空警二號預警機，它就是一款大型的空中預警機了，采用運八幹線客機作為平台，起飛重量達到一百五十五噸的大家夥。</p>
在立項會結束後，李思遠便帶領設計師們，開始做總體設計了。</p>
要知道這是在成熟的運八客機上麵做設計，所以說相對來說就要容易得多了，當然風洞試驗也是要做一下子的，畢竟裝了一個雷達罩，那全機的氣動就有變化的。</p>
空警二號預警機的研製目標，自然是超越李思遠前世的時候一代經典的預警機E3望樓了，所以這次李思遠設計的方案是相當的先進。</p>
在另一個位麵，E3預警機可是世界上最好的空中預警機，沒有之一，直到九十年代才有新的預警機慢慢超過它。</p>
E3預警機有一個很好的平台，那讓渡是波音七零七客機，在這架客機的機背上，安裝了一個大型的雷達罩，這個大蘑孤，直徑達九點一米，厚一點八米，擁有很強的探測能力，對低空飛行目標都有三百二十公裏的探測距離，對大型中高空目標更是超過五百公裏。</p>
當然了它的價格也是很貴的，達到二點七億美元一架。</p>
現在呢李思遠不但要讓空警二號預警機，比E3更為先進，而且還要控製成本，要做到一億美元以內的製造成本，不然的話也裝備不起啊。</p>
當然E3預警機現在還沒有出來呢，米國使用的還是地麵預警雷達和預警機EC-121。</p>
要到一九七七年第一架E3預警機才會服役，所以還有接近二十年的時間呢，可以說空警二號預警機研製出來，絕對會成為世界上最先進的預警機，而且領先二十年以上。</p>
在基本的設計方麵，空警二號與E3是相似的，連起飛重量也是基本一樣，但是它還是有很多不一樣的設計。</p>
比如說雷達的設計，那就有很多不一樣，比起E3預警機來說更可靠，更省成本，而且探測距離還要更遠。</p>
而在作戰能力方麵，空警二號預警機，因為它的平台更為先進，發動機更省油，所以它的航程超過E3預警機的七千四百公裏，達到了八千公裏，因此續航時間也要多出一個小時來，這是非常優秀的。</p>
甚至它比另一個位麵中國空軍自己的空警兩千預警機航程也要遠得多，采用尹爾七六運輸機為平台的空警兩千，航程僅有五千五百公裏，比起客機改裝的E3預警機都少了一千九百公裏。</p>
所以說還是客機改裝最好啊，這次李思遠帶領大家把總體設計做好以後，便交給總師和副總師們去了，畢竟李思遠可沒有那麽多的時間和功夫。</p>
因為整個中國的重點型號都是離不開他的。</p>
現在中國可是有了三款預警機了，兩款陸基的，一款艦載的。</p>
如今艦載型的海警一號預警機，設計研製工作推進也很順利，為航母配套的這款艦載預警機，當然也會成為世界上最先進的。</p>
航母不能沒有艦載預警機的，哪怕蘇聯，沒有研製出固定翼的艦載預警機，也搞了一個卡三一的艦載預警直升機。</p>
雖然說這個東西吧，好似作用不大，但也是聊勝於無啊。</p>
畢竟卡三一預警直升機是在八十年代末首飛成功的，因為蘇聯的航母是滑躍起飛，肯定就上不了固定翼的預警機了。</p>
隻有彈射起飛，才能上固定翼的艦載預警機的。</p>
實際上蘇聯也曾有了固定翼艦載預警機的研製計劃，其中一個便是雅克設計局提出的雅克-44雙發渦槳預警機，它有點類似於E2C預警機的。</p>
還有一個是安東諾夫設計局的安-71雙發渦扇預警機，這可是一大突破，艦載預警機采用噴氣式的發動機，而且還是安裝在機翼上方，並且雷達也是安裝在前掠的垂尾頂端，非常的獨特，但是這兩種預警機都沒有服役。</p>
安七一預警機在七十年代末開始研製，而它實際上最早並非艦載預警機，而是一種前線預警機，也就是指揮戰術飛機的空中作戰，作為A50大型預警機的補充。</p>
安七一預警機的設計，是在安七二短距起降輕型運輸機的基礎上來的，在機翼上安裝發動機，有一個好處就是可以增加升力。</p>
因此這樣就沒有辦法在機背上安裝雷達罩了，隻能在垂直尾翼上方安裝。</p>
而這樣的設計也就導致很多問題，在蘇聯解散之前，預警雷達的問題也沒有得到解決，所以在造出三架原型機以後就沒有下文了。</p>
而後來蘇聯推進航母計劃，也要搞固定翼艦載預警機了，所以安東諾夫設計局就提出了在安七一的基礎上改進，然後上艦。</p>
不過因為太昂貴了，所以最後海軍沒有同意。</p>
著名的雅克設計局，它早期就提出了雅克44艦載預警機，而當時蘇聯海軍計劃建造彈射型的大型航母，並且準備裝備四艘呢，所以雅克設計局就設計了類似於E2C的雅克44.</p>
不過因為後來缺少經費，再加上航母計劃也終止了，所以雅克-44連帶中途夭折。</p>
如果雅克44研製成功的話，它將比E2C更有優勢，這是因為它使用的發動機，可是槳扇發動機，每台有一萬三千馬力的動力，這比鷹眼的動力要強大一倍。</p>
所以雅克44預警機的起飛重量，也達到了四十噸之多，因而航程更遠，續航時間更長，達到六點五小時，同時速度也更快，達到七百四十公裏每小時。</p>
不過這些預警機都沒有成功，最後蘇聯隻在航母上裝備了卡-31預警直升機它的最大起飛重量接近十三噸，但是雷達操作艙非常小，憋屈著呢。</p>
人在裏麵都站不起來，並且卡三一的升限才三千多米，所以看得很近，而且航程僅六百公裏，完全就是沒有什麽實際作用。</p>
還好現在李思遠為海軍的航母設計了先進的海警一號，堪比E2C了。</p>
這個型號便是第二款空中預警機，空警二號預警機。</p>
要知道空警一號預警機，主要還是解決有無的問題，摸索空中預警機的設計製造和使用，同時將來也可用於出口，所以它采用的是較小的運六平台。</p>
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而現在立項研製的空警二號預警機，它就是一款大型的空中預警機了，采用運八幹線客機作為平台，起飛重量達到一百五十五噸的大家夥。</p>
在立項會結束後，李思遠便帶領設計師們，開始做總體設計了。</p>
要知道這是在成熟的運八客機上麵做設計，所以說相對來說就要容易得多了，當然風洞試驗也是要做一下子的，畢竟裝了一個雷達罩，那全機的氣動就有變化的。</p>
空警二號預警機的研製目標，自然是超越李思遠前世的時候一代經典的預警機E3望樓了，所以這次李思遠設計的方案是相當的先進。</p>
在另一個位麵，E3預警機可是世界上最好的空中預警機，沒有之一，直到九十年代才有新的預警機慢慢超過它。</p>
E3預警機有一個很好的平台，那讓渡是波音七零七客機，在這架客機的機背上，安裝了一個大型的雷達罩，這個大蘑孤，直徑達九點一米，厚一點八米，擁有很強的探測能力，對低空飛行目標都有三百二十公裏的探測距離，對大型中高空目標更是超過五百公裏。</p>
當然了它的價格也是很貴的，達到二點七億美元一架。</p>
現在呢李思遠不但要讓空警二號預警機，比E3更為先進，而且還要控製成本，要做到一億美元以內的製造成本，不然的話也裝備不起啊。</p>
當然E3預警機現在還沒有出來呢，米國使用的還是地麵預警雷達和預警機EC-121。</p>
要到一九七七年第一架E3預警機才會服役，所以還有接近二十年的時間呢，可以說空警二號預警機研製出來，絕對會成為世界上最先進的預警機，而且領先二十年以上。</p>
在基本的設計方麵，空警二號與E3是相似的，連起飛重量也是基本一樣，但是它還是有很多不一樣的設計。</p>
比如說雷達的設計，那就有很多不一樣，比起E3預警機來說更可靠，更省成本，而且探測距離還要更遠。</p>
而在作戰能力方麵，空警二號預警機，因為它的平台更為先進，發動機更省油，所以它的航程超過E3預警機的七千四百公裏，達到了八千公裏，因此續航時間也要多出一個小時來，這是非常優秀的。</p>
甚至它比另一個位麵中國空軍自己的空警兩千預警機航程也要遠得多，采用尹爾七六運輸機為平台的空警兩千，航程僅有五千五百公裏，比起客機改裝的E3預警機都少了一千九百公裏。</p>
所以說還是客機改裝最好啊，這次李思遠帶領大家把總體設計做好以後，便交給總師和副總師們去了，畢竟李思遠可沒有那麽多的時間和功夫。</p>
因為整個中國的重點型號都是離不開他的。</p>
現在中國可是有了三款預警機了，兩款陸基的，一款艦載的。</p>
如今艦載型的海警一號預警機，設計研製工作推進也很順利，為航母配套的這款艦載預警機，當然也會成為世界上最先進的。</p>
航母不能沒有艦載預警機的，哪怕蘇聯，沒有研製出固定翼的艦載預警機，也搞了一個卡三一的艦載預警直升機。</p>
雖然說這個東西吧，好似作用不大，但也是聊勝於無啊。</p>
畢竟卡三一預警直升機是在八十年代末首飛成功的，因為蘇聯的航母是滑躍起飛，肯定就上不了固定翼的預警機了。</p>
隻有彈射起飛，才能上固定翼的艦載預警機的。</p>
實際上蘇聯也曾有了固定翼艦載預警機的研製計劃，其中一個便是雅克設計局提出的雅克-44雙發渦槳預警機，它有點類似於E2C預警機的。</p>
還有一個是安東諾夫設計局的安-71雙發渦扇預警機，這可是一大突破，艦載預警機采用噴氣式的發動機，而且還是安裝在機翼上方，並且雷達也是安裝在前掠的垂尾頂端，非常的獨特，但是這兩種預警機都沒有服役。</p>
安七一預警機在七十年代末開始研製，而它實際上最早並非艦載預警機，而是一種前線預警機，也就是指揮戰術飛機的空中作戰，作為A50大型預警機的補充。</p>
安七一預警機的設計，是在安七二短距起降輕型運輸機的基礎上來的，在機翼上安裝發動機，有一個好處就是可以增加升力。</p>
因此這樣就沒有辦法在機背上安裝雷達罩了，隻能在垂直尾翼上方安裝。</p>
而這樣的設計也就導致很多問題，在蘇聯解散之前，預警雷達的問題也沒有得到解決，所以在造出三架原型機以後就沒有下文了。</p>
而後來蘇聯推進航母計劃，也要搞固定翼艦載預警機了，所以安東諾夫設計局就提出了在安七一的基礎上改進，然後上艦。</p>
不過因為太昂貴了，所以最後海軍沒有同意。</p>
著名的雅克設計局，它早期就提出了雅克44艦載預警機，而當時蘇聯海軍計劃建造彈射型的大型航母，並且準備裝備四艘呢，所以雅克設計局就設計了類似於E2C的雅克44.</p>
不過因為後來缺少經費，再加上航母計劃也終止了，所以雅克-44連帶中途夭折。</p>
如果雅克44研製成功的話，它將比E2C更有優勢，這是因為它使用的發動機，可是槳扇發動機，每台有一萬三千馬力的動力，這比鷹眼的動力要強大一倍。</p>
所以雅克44預警機的起飛重量，也達到了四十噸之多，因而航程更遠，續航時間更長，達到六點五小時，同時速度也更快，達到七百四十公裏每小時。</p>
不過這些預警機都沒有成功，最後蘇聯隻在航母上裝備了卡-31預警直升機它的最大起飛重量接近十三噸，但是雷達操作艙非常小，憋屈著呢。</p>
人在裏麵都站不起來，並且卡三一的升限才三千多米，所以看得很近，而且航程僅六百公裏，完全就是沒有什麽實際作用。</p>
還好現在李思遠為海軍的航母設計了先進的海警一號，堪比E2C了。</p>