從力學實驗室出來，王建東邊脫白大褂，邊問走在前麵的李岩：“現在幾點？”
李岩看看手表，說：“已經三點半多幾分。我們動作要快一點，快要趕不上時間了。”
“應該是已經趕不上了，半個小時哪裏還來得及？”王建東抹了一把臉，有些疲倦地說道：“今天的實驗，差不多一整天的時間，現在腿都快要站不起來了似的。”
兩人沒有回宿舍，在隔壁的辦公室匆匆洗漱一番，就抓緊往樓外趕，去校門口坐公交車。
剛出大樓，何萍正在大門口等著他們。見他倆下來，笑道：“你們考試是怎麽安排的，胡總工他不知道今天是大橋合龍的日子嗎？”
“今天考的不是他的課。”王建東撐開手裏的雨傘，笑道，“先不多講，這些等上車再說，我們先趕快走。”
原來按照預定的計劃，大橋在今天合龍，從黃浦江東西兩岸同時開始往中間建的兩段橋麵，馬上就要曆史性的接合到一起了。
大橋的合龍很講究的，要在滿足特定的溫度、濕度等等技術指標的條件下才能合龍，也隻有這樣才能達到最堅固的效果。
這時候正是六月，上海的梅雨天氣悶熱潮濕，經過反複綜合核算，合龍的最佳時間就定在下午的四點。
三人快步朝學校大門走去。李岩說道：“可惜啊。我在大橋項目上幹了三年多，這麽重要的時刻看來是趕不上了啊。”
“可惜是一定的。”王建東想了想，說：“不過我倒是也沒有覺得有多可惜。我們隻不過是合龍的那一刻看不到而已，但是整個的大橋，到底還是在我們的手中建起來的，這就已經很自豪了。”
何萍沒有說話。王建東看看何萍，以自己對她的了解，知道她此時此刻的心裏，應該也是非常高興和充滿期待的。
隻是有一點他不太明白，合龍這麽重要的時刻，她又為什麽非要等著自己和李岩一起過去，她自己怎麽不早些過去現場親眼見證這個重要時刻的呢？
說起來，研究生學習已經過去差不多一年，何萍和自己在同一幢樓道裏進進出出，兩人偶爾的碰麵還是比較經常的。
倆人雖然也會簡短的交流上幾句話，但是這樣的機會卻不是很多。這其中，當然有兩人現在專業不同，樓層不同的原因，可能更多的還是因為王建東經常要去大橋工地實習的緣故。
可既使是這樣，何萍對大橋工地的情況仍然一清二楚。不要說是合龍這樣的大事，就是施工現場發生的一些很小的事情，還有工程各個項目的進度等等，方方麵麵都基本上了如指掌。
就像是這一次的大橋合龍的具體時間，王建東沒有和她講過，他想李岩應該不會主動去和她講的，也不知道何萍她到底是哪裏來的情報。
在車站等了一會兒，有一部他們正要搭乘的公交車開過來。這是一部巨龍車，車上人很多。加上天下小雨，顯得整個車廂裏到處都是濕濕嗒嗒的。
這部公交車之所以稱為“巨龍”，是因為其超長的車身宛如一條巨龍。
在80年代，上海人幾乎每天都要換2、3部公交車去上班。普通長度的公交乘車已經遠遠無法滿足上下班高峰的乘客量。為了緩解“乘車難”問題，上海引進了一批兩節車廂的大容量鉸接式公交車，俗稱“巨龍車”。隻不過由於車身過長，轉彎極為不便，所以當時的采用了鉸鏈式的設計，便於轉彎。
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這種車，轉彎時攔腰一折，車頭能看到車尾。長長的車身，兩節式的車廂，連接處的藍色帆布折篷，是“巨龍車”最顯著的特征。
上海市有一半以上的公交車都是這種“巨龍車”。按照路線的不同分成了各種顏色，並且連前臉都分開設計，還分別有汽車和電車等不同版本。
“巨龍車”十五米長的車廂內，最早設計有30多個座位。為了緩解擁擠的交通，車內最大限度留置空間，後來公交公司把兩排座位改為一排，讓出更多空間站乘客。再後來，索性把座位全拆掉，‘巨龍車’也就又有了一個別名：大篷車。”
與其他類型公交車不同的還有，這種“巨龍車”的前後門，各有一個售票員的座位。買票時兩名售票員前後車廂分工負責，每次都是從中間轉盤開始，一起分別向前向後。
因為乘客太多，車廂太擠，乘客買票時需要把錢一個傳一個接力傳遞到售票員的手裏。一般要乘上三四站路，售票員才能把車上所有人的票子買清楚。
雖然車廂設計與普通公交車沒有太大的改變，但是這爬行在馬路上的條條色彩繽紛的“巨龍”給年幼時的王建東留下了不可磨滅的印象。
王建東小時候叫“巨龍車”為香蕉車，當中那個位子叫香蕉位子。他現在還時常想起自己小時候坐這種公交車，每次都覺得是一件非常好玩的事情。
原來，這種“巨龍車”轉彎的時候，當中像手風琴一樣的折縫還會發出吱嘎吱嘎的響聲。如果正巧站在中間的轉盤上，整個人都會跟著轉來轉去。
王建東小辰光最歡喜坐的就是中間相連的地方。尤其轉彎的時候，一隻腳在圓盤上，一隻腳在車廂上，整個人都會跟著轉來轉去，感覺就像在兒童樂園一樣，非常“好白相”。
今天天雨人太多，公交車根本擠不上去。王建東努力把何萍先塞進去，到最後自己被擠在門口不上不下，駕駛員連續幾次關車門，就是怎麽也關不上。
後來駕駛員隻好跳下駕駛座，使勁推王建東的屁股，還是不行。最後他隻好在車門上連續踹上兩腳，這時候車門才勉強合上，把王建東硬推進去。
王建東一手拿著雨傘，使勁的穩住身子，算是再一次領略了這種“巨龍”公交車的擁擠。
“巨龍車”高峰和惡劣天氣期間的擁擠，在上海是“鼎鼎有名”的。據說有人測算過，在車廂裏麵1平方米的麵積，前胸貼後背足足能擠13個人。
尤為有意思的是，因為客流特別高，以至於下班的時候，駕駛員還可以從駕駛室直接下來，賣票員卻是連下車也下不來。車隊裏隻好專門做了一個小樓梯，擱在賣票員窗門的旁邊，她們像空姐一樣從樓梯上爬下來，接班的人再從這個樓梯爬上去。
老早上海的公交車還有一個特色，就是賣票阿姨。每個售票員身上都有四大法寶：慢字旗、票袋、票板、票鉗。當然還少不了那句最經典的行話：“上車請買票，月票請出示。”
王建東輕輕長長喘過來一口氣。這時候發動機響，刹那間轟鳴震顫，“巨龍車”緩緩開動了……
李岩看看手表，說：“已經三點半多幾分。我們動作要快一點，快要趕不上時間了。”
“應該是已經趕不上了，半個小時哪裏還來得及？”王建東抹了一把臉，有些疲倦地說道：“今天的實驗，差不多一整天的時間，現在腿都快要站不起來了似的。”
兩人沒有回宿舍，在隔壁的辦公室匆匆洗漱一番，就抓緊往樓外趕，去校門口坐公交車。
剛出大樓，何萍正在大門口等著他們。見他倆下來，笑道：“你們考試是怎麽安排的，胡總工他不知道今天是大橋合龍的日子嗎？”
“今天考的不是他的課。”王建東撐開手裏的雨傘，笑道，“先不多講，這些等上車再說，我們先趕快走。”
原來按照預定的計劃，大橋在今天合龍，從黃浦江東西兩岸同時開始往中間建的兩段橋麵，馬上就要曆史性的接合到一起了。
大橋的合龍很講究的，要在滿足特定的溫度、濕度等等技術指標的條件下才能合龍，也隻有這樣才能達到最堅固的效果。
這時候正是六月，上海的梅雨天氣悶熱潮濕，經過反複綜合核算，合龍的最佳時間就定在下午的四點。
三人快步朝學校大門走去。李岩說道：“可惜啊。我在大橋項目上幹了三年多，這麽重要的時刻看來是趕不上了啊。”
“可惜是一定的。”王建東想了想，說：“不過我倒是也沒有覺得有多可惜。我們隻不過是合龍的那一刻看不到而已，但是整個的大橋，到底還是在我們的手中建起來的，這就已經很自豪了。”
何萍沒有說話。王建東看看何萍，以自己對她的了解，知道她此時此刻的心裏，應該也是非常高興和充滿期待的。
隻是有一點他不太明白，合龍這麽重要的時刻，她又為什麽非要等著自己和李岩一起過去，她自己怎麽不早些過去現場親眼見證這個重要時刻的呢？
說起來，研究生學習已經過去差不多一年，何萍和自己在同一幢樓道裏進進出出，兩人偶爾的碰麵還是比較經常的。
倆人雖然也會簡短的交流上幾句話，但是這樣的機會卻不是很多。這其中，當然有兩人現在專業不同，樓層不同的原因，可能更多的還是因為王建東經常要去大橋工地實習的緣故。
可既使是這樣，何萍對大橋工地的情況仍然一清二楚。不要說是合龍這樣的大事，就是施工現場發生的一些很小的事情，還有工程各個項目的進度等等，方方麵麵都基本上了如指掌。
就像是這一次的大橋合龍的具體時間，王建東沒有和她講過，他想李岩應該不會主動去和她講的，也不知道何萍她到底是哪裏來的情報。
在車站等了一會兒，有一部他們正要搭乘的公交車開過來。這是一部巨龍車，車上人很多。加上天下小雨，顯得整個車廂裏到處都是濕濕嗒嗒的。
這部公交車之所以稱為“巨龍”，是因為其超長的車身宛如一條巨龍。
在80年代，上海人幾乎每天都要換2、3部公交車去上班。普通長度的公交乘車已經遠遠無法滿足上下班高峰的乘客量。為了緩解“乘車難”問題，上海引進了一批兩節車廂的大容量鉸接式公交車，俗稱“巨龍車”。隻不過由於車身過長，轉彎極為不便，所以當時的采用了鉸鏈式的設計，便於轉彎。
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這種車，轉彎時攔腰一折，車頭能看到車尾。長長的車身，兩節式的車廂，連接處的藍色帆布折篷，是“巨龍車”最顯著的特征。
上海市有一半以上的公交車都是這種“巨龍車”。按照路線的不同分成了各種顏色，並且連前臉都分開設計，還分別有汽車和電車等不同版本。
“巨龍車”十五米長的車廂內，最早設計有30多個座位。為了緩解擁擠的交通，車內最大限度留置空間，後來公交公司把兩排座位改為一排，讓出更多空間站乘客。再後來，索性把座位全拆掉，‘巨龍車’也就又有了一個別名：大篷車。”
與其他類型公交車不同的還有，這種“巨龍車”的前後門，各有一個售票員的座位。買票時兩名售票員前後車廂分工負責，每次都是從中間轉盤開始，一起分別向前向後。
因為乘客太多，車廂太擠，乘客買票時需要把錢一個傳一個接力傳遞到售票員的手裏。一般要乘上三四站路，售票員才能把車上所有人的票子買清楚。
雖然車廂設計與普通公交車沒有太大的改變，但是這爬行在馬路上的條條色彩繽紛的“巨龍”給年幼時的王建東留下了不可磨滅的印象。
王建東小時候叫“巨龍車”為香蕉車，當中那個位子叫香蕉位子。他現在還時常想起自己小時候坐這種公交車，每次都覺得是一件非常好玩的事情。
原來，這種“巨龍車”轉彎的時候，當中像手風琴一樣的折縫還會發出吱嘎吱嘎的響聲。如果正巧站在中間的轉盤上，整個人都會跟著轉來轉去。
王建東小辰光最歡喜坐的就是中間相連的地方。尤其轉彎的時候，一隻腳在圓盤上，一隻腳在車廂上，整個人都會跟著轉來轉去，感覺就像在兒童樂園一樣，非常“好白相”。
今天天雨人太多，公交車根本擠不上去。王建東努力把何萍先塞進去，到最後自己被擠在門口不上不下，駕駛員連續幾次關車門，就是怎麽也關不上。
後來駕駛員隻好跳下駕駛座，使勁推王建東的屁股，還是不行。最後他隻好在車門上連續踹上兩腳，這時候車門才勉強合上，把王建東硬推進去。
王建東一手拿著雨傘，使勁的穩住身子，算是再一次領略了這種“巨龍”公交車的擁擠。
“巨龍車”高峰和惡劣天氣期間的擁擠，在上海是“鼎鼎有名”的。據說有人測算過，在車廂裏麵1平方米的麵積，前胸貼後背足足能擠13個人。
尤為有意思的是，因為客流特別高，以至於下班的時候，駕駛員還可以從駕駛室直接下來，賣票員卻是連下車也下不來。車隊裏隻好專門做了一個小樓梯，擱在賣票員窗門的旁邊，她們像空姐一樣從樓梯上爬下來，接班的人再從這個樓梯爬上去。
老早上海的公交車還有一個特色，就是賣票阿姨。每個售票員身上都有四大法寶：慢字旗、票袋、票板、票鉗。當然還少不了那句最經典的行話：“上車請買票，月票請出示。”
王建東輕輕長長喘過來一口氣。這時候發動機響，刹那間轟鳴震顫，“巨龍車”緩緩開動了……