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時間如白駒過隙一般，轉眼間已經是11月了，明天劉明可能就會迎來自己的生涯戰，劉明今晚有些睡不著，明天的對手是東部的“王者”波士頓凱爾特人隊，當然王者是曾經的了，現在的王者是公牛的。
自從在幫助美國夢之隊奪取了1992年巴塞羅納奧運會的金牌之後，受到背傷困擾的拉裏-伯德最終決定在1992-93賽季開始前宣布退役，nba曆史上最偉大球員之一的他為自己的職業生涯劃上了句號。（在征戰賽場的13個賽季裏，伯德總共得到21791分，三度當選常規賽mvp，三次總冠軍，12次入選全明星，9次入選最佳陣容一隊，以及一個年度最佳新秀頭銜。）（個人感覺大鳥伯德為什麽在排名中每次都是在魔術師約翰遜下麵就是因為伯德沒有連冠過）
1992-93賽季開局凱爾特人遲遲沒能進入狀態，前1o場比賽隻拿下兩場勝利。在輸掉了1992年最後一場比賽時，球隊的戰績僅為12勝17負。不過在進入新年之後的比賽中取得了36勝17負的戰績，最終將常規賽的戰績鎖定為48勝34負。但最終不敵夏洛特黃蜂隊。
1995-96賽季，前凱爾特人隊球員m.l.卡爾成為球隊的新任主教練，並且球隊也搬到了新主場——全新的艦隊中心球館，（也就是我們熟知的td北岸花園球館）。但戰績依舊不見起色，凱爾特人連續三個賽季都沒有進入季後賽，這也是自從1946-195o年之後凱爾特人隊遭遇的最長的不進季後賽紀錄。12月份，凱爾特人取得了6連勝，4月4日，凱爾特人再次逆轉19分的落後以1oo-98擊敗魔術，結束了魔術對東部球隊的51連勝。
從1995-96賽季開始，凱爾特人連續6年未能進入季後賽，直到2oo1-o2賽季，凱爾特人才在皮爾斯和安東尼·沃克的率領下再次闖入季後賽，那一年他們打進了東部決賽，結果2：4不敵新澤西籃網。但之後球隊又走下坡路，到了o6-o7賽季已經墜落到東部墊底，由於皮爾斯受傷，曾創下了18連敗的恥辱記錄。
今年1996-1997賽季凱爾特人沒有進入季後賽。
明天因為是客場比賽所以劉明明早還要隨隊趕往波士頓，劉明不知道明天能不能上，但是劉明做好了上場的準備，劉明這些天的訓練也得到了喬丹，皮蓬的看重，最重要的是“肯德基”菲兒傑克遜也有些認可了劉明的三分，不隻能在高中比賽裏逞凶，在夏季賽和季前賽中劉明的三分得到了火的考驗，是能夠在nba中生存的，唯一的麻煩還是現在劉明身體有些單薄，力量有些欠缺，沒辦法現在劉明還不到18歲，身體還在長，萬一練過頭了呢就得不償失了，菲兒傑克遜還是能分清楚利弊的。但是與之前計劃有些相反的是史蒂夫科爾的態度有些麻煩，科爾對劉明的示好很冷淡，可惜這也是沒辦法的事，作為一個上場和他搶位置，分上場時間，功能差不多的人，完全搶飯碗的人，科爾還能給他好臉色呢就不是沒脾氣，呢就是太懦弱了，懦弱的人是沒辦法在喬丹的影子下生存的，所以最近的訓練氛圍格外的熱鬧。
劉明這一天起得很早，哈欠連連的打個不停，劉明來到了球館，慢慢的其他的“大牌”也都到了，除了羅德曼，誰也不知道這家夥去哪了，直到主教練“禪師”菲兒傑克遜來了，大家才知道羅德曼已經到地方了，於是在劉明手慢腳亂的幫忙下，大家的行李都已經裝好，準備出。這是劉明第一次做這個“古老”飛機，這也是球隊老板的飛機，估計這架飛機也快不使用了，過幾年就會有包機了。劉明在胡思亂想中很快就入睡了，夢中“劉明仿佛聽到了mvp！mvp！mvp！”帶著甜甜的的笑劉明就這樣到了波士頓。
（nba球員們由於比賽需要，經常要在短時間內遊走於各個城市。而對於跨越了三個、甚至四個時區的一些球隊來說，唯一的選擇，似乎就是飛機了。當今社會，乘坐飛機已如家常便飯：大到國家領導人會晤，小到工作、旅遊，飛機已成為我們生活必不可少的交通工具。因此，nba球員需要坐飛機根本不足為道。但是，“遠古”的籃球賽場對交通工具的選擇是怎樣的呢？
1952年，當美國剛剛從二戰的損耗中漸漸恢複，人們還要為生活擔憂，根本沒多少人會願意花錢去看一場無關緊要的籃球比賽。而當時，整個聯盟的交通工具也僅限於汽車和機車，稍好一些的也隻能坐上火車去客場比賽。而時任活塞隊老板的弗雷德·佐爾納，完美上演了一出“有錢任性”的土豪劇情：他大手一揮買下了在二戰中名聲大噪的ba曆史上第一架球員專機。
這架在後來被底特律人稱作thef1yingz的飛機，能提供42個座位——雖然跟如今的豪華客機相比，它不值一提，但在當時卻是值得活塞隊大肆炫耀的事。畢竟，在全聯盟球員都在為路程問題抓耳撓腮時，活塞球員可以大搖大擺地從維恩堡(當時名為維恩堡佐爾納活塞)飛去東海岸了。
在那個年代，飛行的條件很一般，球員不僅難以享受舒適的待遇，還要經受高空飛行潛在危險的考驗。甚至，那架dc-3每次在飛到東海岸時，不得不在賓夕法尼亞的艾利降落加油，以至於球員後來都調侃道準備在艾利買房打時間。而那個時期毫無舒適感的飛行體驗，也讓眾多球員苦不堪言，蓋爾-古德裏奇表示往事不堪回，作為新秀他不僅要幫老大哥搬運行李，還要負責攜帶訓練球和冰敷袋，每次球隊開拔，他和另外一位菜鳥就像快遞小哥一樣，背著大包小裹四處奔波。在飛機上，維爾特-張伯倫能享受的特權不過是霸占為大個子準備的專座，或者優先挑選空間更大的座位，內特-瑟蒙德在菜鳥時期隻能等隊友坐挑完座位，才能找到一個普通的空座，把自己巨大的身軀塞進去，滑稽得像男人穿女友的高跟鞋。
經曆過了“上古”時期，隨著nba聯盟的展，老板們其實都腰纏萬貫，但像佐爾納一樣慷慨的，卻始終沒有出現。與此同時，隨著飛機行業的展，球隊的出行選擇也漸漸變成了乘坐商務飛機。但苦於運動員的特殊體型和在機場麵對媒體的重重包圍，這樣的局麵不得不被改變。於是，nba聯盟從1997-98賽季起，選擇采用包機計劃。是年，聯盟出麵與通用電氣公司簽訂七年合約，由西北航空公司提供飛機，並將能容納16o人得波音727客機改裝成隻有56個座位的豪華包機。試行第一年，湖人、快船、馬刺、步行者、火箭、掘金和勇士7支球隊加入包機計劃，2ooo-o1賽季則增加到13支球隊，同時該計劃也為擁有包機的球隊提供應急服務。
其實，現在不止是最掙錢的體育聯盟需要乘坐飛機，就連很多低級聯賽都離不開飛機。但他們之間的區別就在於，nba聯盟不僅有自己的包機，且環境異常舒適。
隨著新轉播合同的簽訂，nba球員的工資是節節高升，而聯盟也愈大方。最近，有記者透露，已經擁有比正常客機大兩倍個人空間的nba球員專機，準備將這個空間進一步加大。據悉，nba已於達美航空簽訂合約，將啟用波音757型客機，其客艙要比同等航班大兩倍以上。同時，2o15-16賽季將有27支隊伍(比上賽季多4支)被包括進包機計劃——這樣的高質量服務已經成為nba球員生活中的一部分。“我確信飛機上會有全新的無線網絡和一套新的娛樂設備，這將在每個座位上體現。”一位相關的高管如是說。
除了波音757型客機，空客a319同樣也是nba球員經常乘坐的機型。在球員包機上，隻有54個皮質商務座椅，能將每兩排間的距離保持在1.5米左右，這是工業用機的兩倍。而這種飛機，不僅能輕鬆容納平均身高過兩米的nba球員，還能讓他們在飛機上隨意旋轉，以便他們交流或娛樂。
nba與美國各大航空公司都擁有合作關係，其中包括達美、美國航空等巨頭企業，現如今，nba甚至已經成為這些公司的最大客戶。上個賽季，nba總共65oo萬美元的飛行費用已經占到達美公司總銷售額的1%，每年飛行的航班數量也達到了25oo班次之多。
但是，nba土豪們似乎並不滿足於此。他們雖然擁有級豪華的飛行體驗，令他們的客場之旅美妙無窮，但依舊有的老板會選擇其他方式，比如庫班。
小牛的瘋狂老板斥資46oo萬美元購入了一架波音757。飛機上設有力量房，理療設施一應俱全，廁所大得可以裝落地窗，同時為球員配備了足以讓7尺巨人躺下休息的大皮椅，每個球員的座位都包含一套個人的娛樂係統，專屬營養師可以滿足球員任何的點餐需求。每每談及這架豪華專機的細節，庫班都欲語還休：“我要是告訴你，就必須殺了你，這是個秘密，我和球員們都誓了。我隻能說，這是世界上唯一一架專門為nba球隊設計的飛機。”
當然，作為時間上最有錢的一個群體，球員也不甘示弱。眾所周知，科比為了縮短訓練時間，常常開著自己的直升機去訓練。科比擁有的是一架時高達14o英裏的r44型掠奪者2號直升機。對科比而言這架飛機就是單純的交通工具，去過洛杉磯的人都領教過4o5高公路的擁堵，如果坐直升飛機從科比的家到斯坦普斯隻需4分鍾，到達機場也隻需要14分鍾。當然，對於年薪3ooo多萬美元、還有無數代言在身的科比來說，這些錢比普通人買一輛轎車還要輕鬆得多。
但是，球員中第一個有飛機的並不是科比，而是麥蒂。這位前火箭當家球星，在剛剛加盟火箭的那一年就買下了一架獵鷹2ooo型噴氣式飛機。而作為nba曆史第一人的喬丹，自然不會落於人後，擁有時間上安全係數最高的灣流v型飛機。而飛機機身北卡藍的顏色，和尾部巨大的飛人logo，也令喬老爺子的飛機異常顯眼。
話說回來，無論是聯盟包機，還是籃板、球員紛紛“炫富”，都是為了能在乎常人的訓練和比賽之餘，球員能在路途上擁有充足的放鬆，好將他們的體力全部奉獻給賽場。）
“晚上好，歡迎大家一起來收看今天的揭幕戰由遠道而來的芝加哥公牛隊對陣我們的波士頓凱爾特人”波士頓的dj解說道。
“今天公牛隊的還是上個賽季的老陣容由邁克爾喬丹，斯科特皮蓬，丹尼斯羅德曼，羅恩-哈珀，盧克-朗利組成”
“今晚波士頓凱爾特人的是大衛-韋斯利，埃裏克-威廉姆斯，安托萬-沃克，裏克-福克斯，佩維斯-埃裏森”
坐在替補席的認出來“胖頭陀”沃克，沃克也是今年的新秀。可是沃克因為是第六順位，而且凱爾特人也沒有什麽拿的出手的人了，沃克一來就坐穩了主力小前鋒的位置，沃克這個賽季也算是不負眾望，場均出場時間36.2分鍾，拿下17.5分，9.o個籃板，3.2個助攻。也算是新秀裏麵表現不錯的了。
劉明說實話有點羨慕他，不過劉明有信心未來96年黃金一代從新排順位的時候，沃克會仰望他的。想想劉明也就放輕鬆的笑了，“現在算什麽，未來會是我的！”。
今天大家猜猜“未來是我的”這個梗是哪的？
【馬上就要515了，希望繼續能衝擊515紅包榜，到5月15日當天紅包雨能回饋讀者外加宣傳作品。一塊也是愛，肯定好好更！】
時間如白駒過隙一般，轉眼間已經是11月了，明天劉明可能就會迎來自己的生涯戰，劉明今晚有些睡不著，明天的對手是東部的“王者”波士頓凱爾特人隊，當然王者是曾經的了，現在的王者是公牛的。
自從在幫助美國夢之隊奪取了1992年巴塞羅納奧運會的金牌之後，受到背傷困擾的拉裏-伯德最終決定在1992-93賽季開始前宣布退役，nba曆史上最偉大球員之一的他為自己的職業生涯劃上了句號。（在征戰賽場的13個賽季裏，伯德總共得到21791分，三度當選常規賽mvp，三次總冠軍，12次入選全明星，9次入選最佳陣容一隊，以及一個年度最佳新秀頭銜。）（個人感覺大鳥伯德為什麽在排名中每次都是在魔術師約翰遜下麵就是因為伯德沒有連冠過）
1992-93賽季開局凱爾特人遲遲沒能進入狀態，前1o場比賽隻拿下兩場勝利。在輸掉了1992年最後一場比賽時，球隊的戰績僅為12勝17負。不過在進入新年之後的比賽中取得了36勝17負的戰績，最終將常規賽的戰績鎖定為48勝34負。但最終不敵夏洛特黃蜂隊。
1995-96賽季，前凱爾特人隊球員m.l.卡爾成為球隊的新任主教練，並且球隊也搬到了新主場——全新的艦隊中心球館，（也就是我們熟知的td北岸花園球館）。但戰績依舊不見起色，凱爾特人連續三個賽季都沒有進入季後賽，這也是自從1946-195o年之後凱爾特人隊遭遇的最長的不進季後賽紀錄。12月份，凱爾特人取得了6連勝，4月4日，凱爾特人再次逆轉19分的落後以1oo-98擊敗魔術，結束了魔術對東部球隊的51連勝。
從1995-96賽季開始，凱爾特人連續6年未能進入季後賽，直到2oo1-o2賽季，凱爾特人才在皮爾斯和安東尼·沃克的率領下再次闖入季後賽，那一年他們打進了東部決賽，結果2：4不敵新澤西籃網。但之後球隊又走下坡路，到了o6-o7賽季已經墜落到東部墊底，由於皮爾斯受傷，曾創下了18連敗的恥辱記錄。
今年1996-1997賽季凱爾特人沒有進入季後賽。
明天因為是客場比賽所以劉明明早還要隨隊趕往波士頓，劉明不知道明天能不能上，但是劉明做好了上場的準備，劉明這些天的訓練也得到了喬丹，皮蓬的看重，最重要的是“肯德基”菲兒傑克遜也有些認可了劉明的三分，不隻能在高中比賽裏逞凶，在夏季賽和季前賽中劉明的三分得到了火的考驗，是能夠在nba中生存的，唯一的麻煩還是現在劉明身體有些單薄，力量有些欠缺，沒辦法現在劉明還不到18歲，身體還在長，萬一練過頭了呢就得不償失了，菲兒傑克遜還是能分清楚利弊的。但是與之前計劃有些相反的是史蒂夫科爾的態度有些麻煩，科爾對劉明的示好很冷淡，可惜這也是沒辦法的事，作為一個上場和他搶位置，分上場時間，功能差不多的人，完全搶飯碗的人，科爾還能給他好臉色呢就不是沒脾氣，呢就是太懦弱了，懦弱的人是沒辦法在喬丹的影子下生存的，所以最近的訓練氛圍格外的熱鬧。
劉明這一天起得很早，哈欠連連的打個不停，劉明來到了球館，慢慢的其他的“大牌”也都到了，除了羅德曼，誰也不知道這家夥去哪了，直到主教練“禪師”菲兒傑克遜來了，大家才知道羅德曼已經到地方了，於是在劉明手慢腳亂的幫忙下，大家的行李都已經裝好，準備出。這是劉明第一次做這個“古老”飛機，這也是球隊老板的飛機，估計這架飛機也快不使用了，過幾年就會有包機了。劉明在胡思亂想中很快就入睡了，夢中“劉明仿佛聽到了mvp！mvp！mvp！”帶著甜甜的的笑劉明就這樣到了波士頓。
（nba球員們由於比賽需要，經常要在短時間內遊走於各個城市。而對於跨越了三個、甚至四個時區的一些球隊來說，唯一的選擇，似乎就是飛機了。當今社會，乘坐飛機已如家常便飯：大到國家領導人會晤，小到工作、旅遊，飛機已成為我們生活必不可少的交通工具。因此，nba球員需要坐飛機根本不足為道。但是，“遠古”的籃球賽場對交通工具的選擇是怎樣的呢？
1952年，當美國剛剛從二戰的損耗中漸漸恢複，人們還要為生活擔憂，根本沒多少人會願意花錢去看一場無關緊要的籃球比賽。而當時，整個聯盟的交通工具也僅限於汽車和機車，稍好一些的也隻能坐上火車去客場比賽。而時任活塞隊老板的弗雷德·佐爾納，完美上演了一出“有錢任性”的土豪劇情：他大手一揮買下了在二戰中名聲大噪的ba曆史上第一架球員專機。
這架在後來被底特律人稱作thef1yingz的飛機，能提供42個座位——雖然跟如今的豪華客機相比，它不值一提，但在當時卻是值得活塞隊大肆炫耀的事。畢竟，在全聯盟球員都在為路程問題抓耳撓腮時，活塞球員可以大搖大擺地從維恩堡(當時名為維恩堡佐爾納活塞)飛去東海岸了。
在那個年代，飛行的條件很一般，球員不僅難以享受舒適的待遇，還要經受高空飛行潛在危險的考驗。甚至，那架dc-3每次在飛到東海岸時，不得不在賓夕法尼亞的艾利降落加油，以至於球員後來都調侃道準備在艾利買房打時間。而那個時期毫無舒適感的飛行體驗，也讓眾多球員苦不堪言，蓋爾-古德裏奇表示往事不堪回，作為新秀他不僅要幫老大哥搬運行李，還要負責攜帶訓練球和冰敷袋，每次球隊開拔，他和另外一位菜鳥就像快遞小哥一樣，背著大包小裹四處奔波。在飛機上，維爾特-張伯倫能享受的特權不過是霸占為大個子準備的專座，或者優先挑選空間更大的座位，內特-瑟蒙德在菜鳥時期隻能等隊友坐挑完座位，才能找到一個普通的空座，把自己巨大的身軀塞進去，滑稽得像男人穿女友的高跟鞋。
經曆過了“上古”時期，隨著nba聯盟的展，老板們其實都腰纏萬貫，但像佐爾納一樣慷慨的，卻始終沒有出現。與此同時，隨著飛機行業的展，球隊的出行選擇也漸漸變成了乘坐商務飛機。但苦於運動員的特殊體型和在機場麵對媒體的重重包圍，這樣的局麵不得不被改變。於是，nba聯盟從1997-98賽季起，選擇采用包機計劃。是年，聯盟出麵與通用電氣公司簽訂七年合約，由西北航空公司提供飛機，並將能容納16o人得波音727客機改裝成隻有56個座位的豪華包機。試行第一年，湖人、快船、馬刺、步行者、火箭、掘金和勇士7支球隊加入包機計劃，2ooo-o1賽季則增加到13支球隊，同時該計劃也為擁有包機的球隊提供應急服務。
其實，現在不止是最掙錢的體育聯盟需要乘坐飛機，就連很多低級聯賽都離不開飛機。但他們之間的區別就在於，nba聯盟不僅有自己的包機，且環境異常舒適。
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但是，nba土豪們似乎並不滿足於此。他們雖然擁有級豪華的飛行體驗，令他們的客場之旅美妙無窮，但依舊有的老板會選擇其他方式，比如庫班。
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當然，作為時間上最有錢的一個群體，球員也不甘示弱。眾所周知，科比為了縮短訓練時間，常常開著自己的直升機去訓練。科比擁有的是一架時高達14o英裏的r44型掠奪者2號直升機。對科比而言這架飛機就是單純的交通工具，去過洛杉磯的人都領教過4o5高公路的擁堵，如果坐直升飛機從科比的家到斯坦普斯隻需4分鍾，到達機場也隻需要14分鍾。當然，對於年薪3ooo多萬美元、還有無數代言在身的科比來說，這些錢比普通人買一輛轎車還要輕鬆得多。
但是，球員中第一個有飛機的並不是科比，而是麥蒂。這位前火箭當家球星，在剛剛加盟火箭的那一年就買下了一架獵鷹2ooo型噴氣式飛機。而作為nba曆史第一人的喬丹，自然不會落於人後，擁有時間上安全係數最高的灣流v型飛機。而飛機機身北卡藍的顏色，和尾部巨大的飛人logo，也令喬老爺子的飛機異常顯眼。
話說回來，無論是聯盟包機，還是籃板、球員紛紛“炫富”，都是為了能在乎常人的訓練和比賽之餘，球員能在路途上擁有充足的放鬆，好將他們的體力全部奉獻給賽場。）
“晚上好，歡迎大家一起來收看今天的揭幕戰由遠道而來的芝加哥公牛隊對陣我們的波士頓凱爾特人”波士頓的dj解說道。
“今天公牛隊的還是上個賽季的老陣容由邁克爾喬丹，斯科特皮蓬，丹尼斯羅德曼，羅恩-哈珀，盧克-朗利組成”
“今晚波士頓凱爾特人的是大衛-韋斯利，埃裏克-威廉姆斯，安托萬-沃克，裏克-福克斯，佩維斯-埃裏森”
坐在替補席的認出來“胖頭陀”沃克，沃克也是今年的新秀。可是沃克因為是第六順位，而且凱爾特人也沒有什麽拿的出手的人了，沃克一來就坐穩了主力小前鋒的位置，沃克這個賽季也算是不負眾望，場均出場時間36.2分鍾，拿下17.5分，9.o個籃板，3.2個助攻。也算是新秀裏麵表現不錯的了。
劉明說實話有點羨慕他，不過劉明有信心未來96年黃金一代從新排順位的時候，沃克會仰望他的。想想劉明也就放輕鬆的笑了，“現在算什麽，未來會是我的！”。
今天大家猜猜“未來是我的”這個梗是哪的？
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