第八十六章：複遼號（求推薦票，求月票）
再造大明：崇禎有個時空門 作者：飄逸楷書 投票推薦 加入書簽 留言反饋
洪承疇就找到了其中兩個人，一個叫做趙端儀，另一個叫做宋少尹。
他們並不是什麽著名的文人雅士，身上甚至隻有一個秀才的功名，前者四十多歲，後者也有三十好幾。
但經過洪承疇的打探，這兩人的確是在治理黃河方麵頗有一番心得。
其中宋少尹自稱是潘季馴的徒孫，也就是弟子的弟子。
洪承疇以這兩人為主，組建了一個臨時的幕僚小組，專門針對治理黃河一事提出了一套合理可行的方案，於崇禎元年四月初五，上奏朝廷“治黃河以撫百姓”的策略。
作為一個務實，追求功名的人，洪承疇雖然也有著明代文人貪財，對皇權“畏威而不懷德”等缺點，但卻也知道該做什麽可以獲得皇帝的獎賞。
當前，黃河鎮撫營的訓練不需要他，而皇帝的三點命令之中，最後的守衛鳳陽府也是在新軍建成的基礎之上進行的，所以目前來說，能夠做的就是“安民”。
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守在黃河邊上，他立刻就想到了這一方麵。
能不能治理好先放在一邊，提出一個策略，讓皇帝看到，那就是一份功績。
朱由檢在接到這個奏章的時候，還是被驚訝了一下的，畢竟在他的印象裏，洪承疇還有著“大漢奸”的標簽在，沒想到他會上這麽一個奏疏。
事實上，對農田水利方麵，蕭升和朱由檢一早就著手安排研究了。
比如在京師大學堂之中就有著農科，這個科目之中，就分出了專門研究學習水利知識的一部分人。
徐光啟在水利方麵有著不錯的研究，後來蕭升又從現代帶來了大量關於水利方麵研究的資料，這些人在這方麵的積累突飛猛進。
專業的水利治理，是需要很好的數學思維的，至少在算學上，要有一定的基礎。
水利專業的這些學生，則是在這方麵比其他人來說有著更好的學習環境，可以更加容易地獲取知識。
現代和古代相比的優越性，很突出的一點就在於獲取知識的便捷性。
而這也就給很多人造成了“知識很廉價”的錯覺，但對於這些明朝人來說，他們非常的珍惜這些知識，學習起來廢寢忘食。
正月初這些人開學，到現在四月初，已經過了三個月。
三個月的時間，說長不長，說短也不短，一直在學堂裏悶頭學並不是快速成長的方式，所以朱由檢和蕭升以及徐光啟一起商量了一下，而後決定下來，增加“輪職實習”的項目。
學堂這兩千人，一開始的計劃是全部用來做老師，培養下一代。
兩千人，一個人帶一個班三十個人，以兩年為一屆，那就是六萬的新學種子，然後又兩年，就是一百八十萬人。
以此類推，幾十年之後，新學也就在大明普及了。
但後來一想，一種學問如果隻是推廣教學，而不能將其快速應用融入到生活中，那麽接受程度肯定不會太高。
而且，各種新技術的發展也需要這種新學的學生來完成推動，所以不可能完全就當做老師來培養，必須要讓其投入到實踐之中。
現在洪承疇提出了治理黃河的策略，正好就用來安排實踐。
計劃是以三個月為一季度，兩種實習方式，一種是教學，即到新成立的“京師小學堂”任教，另外一種就是到河道等現場進行實踐性地幫助和指導。
一個季度之後，兩批人返回學校繼續學習一個季度，下一季度交換實習方式。
如此以實踐與理論知識相結合，加上古代人本就對學習十分刻苦，相信一年的時間就可以將這些人培養成學術骨幹。
於是，朱由檢在朝會上對洪承疇的策略進行了褒獎，並且和一眾大臣進行了討論，最後定出了一個方案。
出三十萬兩作為第一筆“黃河治理專項銀”，用於對黃河的治理以及建立相應的水利設施。
並且派出一批“水利”以及“河道”方麵的學者組成顧問團，幫助洪承疇進行措施的製定和實施。
洪承疇的目的已經達到了，朱由檢真的對他有了一些看法。
當然，距離扭轉內心的固有印象，還差得遠。
為了防止專項銀被盜用，以禦史和錦衣衛聯合構成監察組，對洪承疇及相應人員監視之外，也對彼此進行監視。
三方互查，最大程度防止貪汙腐敗的現象。
朝廷如此重視，讓洪承疇感覺到了機會。
隻要做出一些功績，甚至不需要太大，怎麽著也是可以青史留名的。
馬上就對現有的布置做了更深一步的安排，這樣等那些人來了，就可以直接開展工作，用不了多久就可以做出成績了。
崇禎元年四月十六日，這是一個值得紀念的時間。
這一天，從京城到天津的鐵軌完成了最後一輪的檢修，大明第一列蒸汽火車，“複遼號”，開始第一輪試運行。
蒸汽火車的技術在現代非常容易得到，甚至蕭升後來還買了一個國外被當作收藏的火車頭，拆解下來，送到了明朝這邊作為參考。
朱由檢讓宋應星負責機械設備的開發，而實際對蒸汽火車項目專項負責的，是一位叫做李之藻的老先生。
李之藻曾隨利瑪竇學習西洋曆算，主張西法，一生致力於介紹西方天文學、數學、邏輯學等。
他有著不錯的數學基礎，在研發蒸汽火車的過程中，煥發出第二春。
有著禦醫幫助調理身體，他的精神頭越來越好，幹勁十足。
終於在崇禎元年三月初完成了大明第一個火車頭，也就是“複遼號”火車頭的製造。
複遼號是一輛客運列車，一共十五節客運車廂，火車道軌距是1500mm，設計最高時速是110千米/小時，運營時速是70千米/小時。
一節車廂高2.8米，寬度為3.3米，全長25.2米，十五節車廂，硬座11節、豪華2節，餐車1節、行李車1節，共計載客數為1424。
在去年的大明周刊上，公布了新的計時單位，小時，規定一個時辰為兩個小時，現在京城之中正在建造一座鍾樓，隻要那個東西建好了，小時的單位就可以深入人心。
不過，在科學院之中，宋應星等人已經普遍開始使用小時，分鍾，秒這種單位，用蕭升提供的一些機械表作為計時器。
經過全力研究和製造，主要是蒸汽機技術成熟之後，第一列蒸汽火車誕生了。
（臨近上架，今後固定更新時間改為每天十二點五分，係統延遲會有三到五分鍾）
他們並不是什麽著名的文人雅士，身上甚至隻有一個秀才的功名，前者四十多歲，後者也有三十好幾。
但經過洪承疇的打探，這兩人的確是在治理黃河方麵頗有一番心得。
其中宋少尹自稱是潘季馴的徒孫，也就是弟子的弟子。
洪承疇以這兩人為主，組建了一個臨時的幕僚小組，專門針對治理黃河一事提出了一套合理可行的方案，於崇禎元年四月初五，上奏朝廷“治黃河以撫百姓”的策略。
作為一個務實，追求功名的人，洪承疇雖然也有著明代文人貪財，對皇權“畏威而不懷德”等缺點，但卻也知道該做什麽可以獲得皇帝的獎賞。
當前，黃河鎮撫營的訓練不需要他，而皇帝的三點命令之中，最後的守衛鳳陽府也是在新軍建成的基礎之上進行的，所以目前來說，能夠做的就是“安民”。
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能不能治理好先放在一邊，提出一個策略，讓皇帝看到，那就是一份功績。
朱由檢在接到這個奏章的時候，還是被驚訝了一下的，畢竟在他的印象裏，洪承疇還有著“大漢奸”的標簽在，沒想到他會上這麽一個奏疏。
事實上，對農田水利方麵，蕭升和朱由檢一早就著手安排研究了。
比如在京師大學堂之中就有著農科，這個科目之中，就分出了專門研究學習水利知識的一部分人。
徐光啟在水利方麵有著不錯的研究，後來蕭升又從現代帶來了大量關於水利方麵研究的資料，這些人在這方麵的積累突飛猛進。
專業的水利治理，是需要很好的數學思維的，至少在算學上，要有一定的基礎。
水利專業的這些學生，則是在這方麵比其他人來說有著更好的學習環境，可以更加容易地獲取知識。
現代和古代相比的優越性，很突出的一點就在於獲取知識的便捷性。
而這也就給很多人造成了“知識很廉價”的錯覺，但對於這些明朝人來說，他們非常的珍惜這些知識，學習起來廢寢忘食。
正月初這些人開學，到現在四月初，已經過了三個月。
三個月的時間，說長不長，說短也不短，一直在學堂裏悶頭學並不是快速成長的方式，所以朱由檢和蕭升以及徐光啟一起商量了一下，而後決定下來，增加“輪職實習”的項目。
學堂這兩千人，一開始的計劃是全部用來做老師，培養下一代。
兩千人，一個人帶一個班三十個人，以兩年為一屆，那就是六萬的新學種子，然後又兩年，就是一百八十萬人。
以此類推，幾十年之後，新學也就在大明普及了。
但後來一想，一種學問如果隻是推廣教學，而不能將其快速應用融入到生活中，那麽接受程度肯定不會太高。
而且，各種新技術的發展也需要這種新學的學生來完成推動，所以不可能完全就當做老師來培養，必須要讓其投入到實踐之中。
現在洪承疇提出了治理黃河的策略，正好就用來安排實踐。
計劃是以三個月為一季度，兩種實習方式，一種是教學，即到新成立的“京師小學堂”任教，另外一種就是到河道等現場進行實踐性地幫助和指導。
一個季度之後，兩批人返回學校繼續學習一個季度，下一季度交換實習方式。
如此以實踐與理論知識相結合，加上古代人本就對學習十分刻苦，相信一年的時間就可以將這些人培養成學術骨幹。
於是，朱由檢在朝會上對洪承疇的策略進行了褒獎，並且和一眾大臣進行了討論，最後定出了一個方案。
出三十萬兩作為第一筆“黃河治理專項銀”，用於對黃河的治理以及建立相應的水利設施。
並且派出一批“水利”以及“河道”方麵的學者組成顧問團，幫助洪承疇進行措施的製定和實施。
洪承疇的目的已經達到了，朱由檢真的對他有了一些看法。
當然，距離扭轉內心的固有印象，還差得遠。
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三方互查，最大程度防止貪汙腐敗的現象。
朝廷如此重視，讓洪承疇感覺到了機會。
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馬上就對現有的布置做了更深一步的安排，這樣等那些人來了，就可以直接開展工作，用不了多久就可以做出成績了。
崇禎元年四月十六日，這是一個值得紀念的時間。
這一天，從京城到天津的鐵軌完成了最後一輪的檢修，大明第一列蒸汽火車，“複遼號”，開始第一輪試運行。
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朱由檢讓宋應星負責機械設備的開發，而實際對蒸汽火車項目專項負責的，是一位叫做李之藻的老先生。
李之藻曾隨利瑪竇學習西洋曆算，主張西法，一生致力於介紹西方天文學、數學、邏輯學等。
他有著不錯的數學基礎，在研發蒸汽火車的過程中，煥發出第二春。
有著禦醫幫助調理身體，他的精神頭越來越好，幹勁十足。
終於在崇禎元年三月初完成了大明第一個火車頭，也就是“複遼號”火車頭的製造。
複遼號是一輛客運列車，一共十五節客運車廂，火車道軌距是1500mm，設計最高時速是110千米/小時，運營時速是70千米/小時。
一節車廂高2.8米，寬度為3.3米，全長25.2米，十五節車廂，硬座11節、豪華2節，餐車1節、行李車1節，共計載客數為1424。
在去年的大明周刊上，公布了新的計時單位，小時，規定一個時辰為兩個小時，現在京城之中正在建造一座鍾樓，隻要那個東西建好了，小時的單位就可以深入人心。
不過，在科學院之中，宋應星等人已經普遍開始使用小時，分鍾，秒這種單位，用蕭升提供的一些機械表作為計時器。
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