第五十九節 進退兩難 三這種情況下，美軍的消耗開始加大，就連所需要的飲出現缺乏，這樣艱苦的工作環境，是嬌貴熱愛人權的美國人所不能容忍的。
美國空軍李可通過工會發布了罷工命令，隨之美國海軍也開始了罷工浪潮，新加坡基地的土著工作人員也想要效仿，可是很快被鎮壓下去了，他們不是美國人，無權享受美國式的人權。
於是美國人不得不加大運輸的力度，並且大幅度提高特勤費，終於達到了與中國同行相比還要高的待遇（其實是跟中國同行最低級員工相比）。
這些美國人終於平息了怒火，滿意的拍著比平時鼓了三五倍的錢包重新上崗。
而且，為了保護飛行員，美軍不得不一再延遲“海盜“投入實戰。
臉色蒼白的飛行員們坐在座艙裏等引擎起動，他們要進行差不多相同的任務。
就在起飛前幾分鍾，指揮部決定取消行動，直到這些海盜更加適應實戰環境。
美國飛行員抗議得最多的就是，幾乎剛剛領到這種新機就被派發到前線來，在飛機上的時間平均隻有幾十個小時。
他們需要時間來發掘這種戰鬥機的潛力和優點，找到部署運用這種戰鬥機的標準，後續的海盜中隊可以根據前人的經驗尋找出各自適用的戰術。
話雖然說得漂亮，但是不可否認的是，戰場上的經驗不是熟悉出來的，而是打出來的。
空戰後期地法則和四機編隊的戰術都是用鮮血換來地。
在當時，海盜無疑是最優秀的重型飛機。
直到中國的金雕出現之前，如果能夠大規模的投入實戰。
那麽海盜將無可爭議的取得優勢海盜在其他一切場合都比大鵬優秀。
一定要冷靜利用高度和速度，從金雕的尾後方俯衝進入攻擊。
如果錯過了，千萬不要陷入纏鬥，應該馬上俯衝脫離然後再拉起尋找機會。
海盜6挺機槍的準星被聚焦在前方1000英尺處，如果一架敵機剛好在這個距離上，那麽在瞄準具上地長度就是大約50毫米。
海盜可以在每分鍾射出800發子彈，像早中期大鵬那樣的中國飛機缺乏裝甲防護。
鋁合金的機身結構很容易燃燒起來。
可是，中國人的腳步是迅速的，等到海盜大批量投入實戰之後，中國的金雕也適時地投入了戰場，兩個國家梅花間竹般的完成了攻擊機的升級任務。
現在考驗兩個國家中和實力的時候到了。
美國人進攻地話通常做法是50－60架戰鬥機掩護24－28架轟炸機，由－40擔任前方低空的警戒，轟炸機保持在2萬英尺，海盜在萬英尺，閃電則在3萬5千英尺。
每個海盜中隊分成2－3個編隊。
每次作戰時間在小時左右。
為了節省油料，他們總是在新加坡邊前進邊完成與轟炸機的編隊。
天氣通常很好，但偶爾也有厚厚的雲層使得編隊不得不繞道，戰鬥機可能與轟炸機脫節。
這時就要加倍小心，中國地飛行員都是老手，最善於利用雲層和太陽的掩護。
布利特少校所寫的日子能夠十分清楚地說明，美國人在那段日子裏所受到的折磨。
以及相對痛苦地補給條件，布利特少校在起飛時失事陣亡。
罪魁禍首就是飛機引擎。
“中隊總共有30名飛行員，分成3個小隊，每小隊8人，多餘的飛行員由中隊長指派靈活分配到各個小隊，每個小隊的8架飛機分成兩個機分隊。
當然……這是理論上的數字，那時候我們的裝備供應實在捉襟見肘。
通常一次任務隻能出動一個分隊4架飛機。
後來隨著更多海盜到貨，總算可以出動3個分隊了，但也從來沒超過16架。
因為休假，陣亡，受傷，還有該死的熱帶病，飛行員也常常不滿員（實際上，美國人飛行員的傷亡率，遠遠高於中國同行，這是因為中國飛行員3於美國，出勤地時間也短的多）。
在空中，每個分隊保持高低層次編組，長機在前，僚機跟隨在稍後的右下方；另一個雙機編隊遠遠的跟在後麵，保持在長機左下方。
同一個分隊的飛行員主要靠手勢和飛機的動作做出戰術安排，不同分隊之間用無線電保持聯絡。
保持編隊紀律在他們為轟炸機護航時尤其顯得重要，距離轟炸機越近，可以活動的空間越小。
直接掩護的戰鬥機保持在轟炸機編隊上下方，位置稍稍靠前，在那樣的位置上，每架戰鬥機負責的區域很狹窄，就是正前方的一小塊天空，隻截迎頭衝過來的敵機，其他的完全不用理會，在任何戰鬥機都不準離開編隊去追趕敵機，哪怕對方已經被擊傷或者正在墜落，也不準追上去確認成果。
其他方向來的敵機由上方掩護的戰鬥機組負責解決，大概保持在主力編隊上空1000－2000英尺，但是他們的責任也僅僅是將來襲敵機趕走，絕對不準脫離編隊追擊。
這些中國人往往精心準備，直接攻擊美軍大編隊的隻是試探行動，一旦有我方戰鬥機離群出擊，就會馬上被埋伏的敵機包圍。
我的座機被保養得很好，唯一的隱患是引擎從來沒大修過，我已經在上頭飛了差不多300個小時，而一架海軍的飛機通常每飛行60小時就要去徹底翻修一次。
但是我們一直在頻繁出擊，根本沒空做這樣的保養。
中國人實在太多了，我們忙不過來，可笑的是，我們還要主動出擊！用這種危險的引擎！在低速狀態下，汽化器裏的燃料經常溢出來，甚至造成空中停車。
那時候每天早上我們都要掩護無畏式俯衝轟炸機前往其他機場，空戰倒沒怎麽遇上，真正讓我擔心的是那架喜怒無常的座機，為了跟著慢吞吞的，我不得不把油門開到最小，需要飛行兩個小時我們才能到達敵方機場上空，而兩個小時我的汽化器準會開始漏油。
有好幾次在敵方機場上空停車，天哪！就在幾秒鍾裏往下掉幾千英尺高度，我隻能慌手慌腳的排除故障，重新打著發動機把飛機拉起來，我的僚機很清楚這一點，一直緊緊跟著我，在那個要命的時候保護我。
而別人則奇怪的看著我往下掉，還以為我想飛得低一點，好看清轟炸造成的破壞。
所以在新加坡的美軍實際上過得十分淒慘，每支部隊都隻能在新加坡駐紮一個月，然後回到澳大利亞修整，這加劇了飛行員的不足。
這種輪換是完全必要的，在新加坡上麵除了中國軍隊的冷槍冷炮，還有各種蚊蟲和熱帶病，飛行員在每次戰鬥出擊後都會脫水三四公斤。
而每天的食物僅僅是肉罐頭、餅幹和級口糧，每天入夜後也要隨時防備日機的夜襲。
這點與歐洲戰場是不同的：皇家空軍和第八航空隊的飛行員在歐洲上空執行完任務後，完全可以回到蘇格蘭的鄉間宿舍裏放心大睡，絲毫不擔心德國飛機會突然出現扔下幾顆炸彈。
但中國人不同，如果中國人進攻，那就沒有任何固定的套路，就想孟猩紅那樣悄無聲息的飛過來，大肆轟炸然後揚長而去也是家常便飯。
在新加坡的日子裏，美國軍人學會了睜一隻眼睛睡覺，沒有人可以安安穩穩睡到天亮。
空戰的形勢讓美國的高層有了一種幻覺，認為自己占據了某種優勢，當然這也同美軍不同軍種之間良好的協同、正確的雷達引導和有效的防空火力有關，另一方麵說明了兩國不同空戰思路之間的差別。
他們認為中國軍隊沒有認識到空軍的進攻性，駐紮在各個機場的航空部隊隻是作為一種技術兵器，往往被用在特定戰術目標上，除了防衛機場、監視所處海域外，被動的對美軍活動作出某種的反應，比如襲擊美軍艦船或者掃射美軍地麵部隊。
所以盡管中國此時不乏優秀的飛行員，盡管這些飛行員像美國對手一樣的主動進取，但他們僅僅被用在消極被動的防衛戰，或者配合海陸軍的登陸行動，換言之，都是戰術企圖，從未考慮過光靠空中力量獲得某個戰場上的戰略優勢。
就算在新加坡戰役剛開始階段占據數量和質量優勢的情況下，中國軍隊也沒有把削弱美國航空力量作為主要目標。
榮譽推薦新書月票榜第一名混在三國當軍閥中殘陽如血，朔風似刀，大地一片蒼涼.:.前、直刺長空……馬躍身後，兩千精騎緩緩展開，鐵甲諍諍，匯聚成一道鋼鐵洪流，矛刃森森，閃爍著死亡的冷焰.:|麗的王都國內城隱隱可見，這些驕傲的高句麗人不知厲害，竟敢陳兵城外與騎兵野戰，簡直就是自取滅亡！破城當在今日！跳至
美國空軍李可通過工會發布了罷工命令，隨之美國海軍也開始了罷工浪潮，新加坡基地的土著工作人員也想要效仿，可是很快被鎮壓下去了，他們不是美國人，無權享受美國式的人權。
於是美國人不得不加大運輸的力度，並且大幅度提高特勤費，終於達到了與中國同行相比還要高的待遇（其實是跟中國同行最低級員工相比）。
這些美國人終於平息了怒火，滿意的拍著比平時鼓了三五倍的錢包重新上崗。
而且，為了保護飛行員，美軍不得不一再延遲“海盜“投入實戰。
臉色蒼白的飛行員們坐在座艙裏等引擎起動，他們要進行差不多相同的任務。
就在起飛前幾分鍾，指揮部決定取消行動，直到這些海盜更加適應實戰環境。
美國飛行員抗議得最多的就是，幾乎剛剛領到這種新機就被派發到前線來，在飛機上的時間平均隻有幾十個小時。
他們需要時間來發掘這種戰鬥機的潛力和優點，找到部署運用這種戰鬥機的標準，後續的海盜中隊可以根據前人的經驗尋找出各自適用的戰術。
話雖然說得漂亮，但是不可否認的是，戰場上的經驗不是熟悉出來的，而是打出來的。
空戰後期地法則和四機編隊的戰術都是用鮮血換來地。
在當時，海盜無疑是最優秀的重型飛機。
直到中國的金雕出現之前，如果能夠大規模的投入實戰。
那麽海盜將無可爭議的取得優勢海盜在其他一切場合都比大鵬優秀。
一定要冷靜利用高度和速度，從金雕的尾後方俯衝進入攻擊。
如果錯過了，千萬不要陷入纏鬥，應該馬上俯衝脫離然後再拉起尋找機會。
海盜6挺機槍的準星被聚焦在前方1000英尺處，如果一架敵機剛好在這個距離上，那麽在瞄準具上地長度就是大約50毫米。
海盜可以在每分鍾射出800發子彈，像早中期大鵬那樣的中國飛機缺乏裝甲防護。
鋁合金的機身結構很容易燃燒起來。
可是，中國人的腳步是迅速的，等到海盜大批量投入實戰之後，中國的金雕也適時地投入了戰場，兩個國家梅花間竹般的完成了攻擊機的升級任務。
現在考驗兩個國家中和實力的時候到了。
美國人進攻地話通常做法是50－60架戰鬥機掩護24－28架轟炸機，由－40擔任前方低空的警戒，轟炸機保持在2萬英尺，海盜在萬英尺，閃電則在3萬5千英尺。
每個海盜中隊分成2－3個編隊。
每次作戰時間在小時左右。
為了節省油料，他們總是在新加坡邊前進邊完成與轟炸機的編隊。
天氣通常很好，但偶爾也有厚厚的雲層使得編隊不得不繞道，戰鬥機可能與轟炸機脫節。
這時就要加倍小心，中國地飛行員都是老手，最善於利用雲層和太陽的掩護。
布利特少校所寫的日子能夠十分清楚地說明，美國人在那段日子裏所受到的折磨。
以及相對痛苦地補給條件，布利特少校在起飛時失事陣亡。
罪魁禍首就是飛機引擎。
“中隊總共有30名飛行員，分成3個小隊，每小隊8人，多餘的飛行員由中隊長指派靈活分配到各個小隊，每個小隊的8架飛機分成兩個機分隊。
當然……這是理論上的數字，那時候我們的裝備供應實在捉襟見肘。
通常一次任務隻能出動一個分隊4架飛機。
後來隨著更多海盜到貨，總算可以出動3個分隊了，但也從來沒超過16架。
因為休假，陣亡，受傷，還有該死的熱帶病，飛行員也常常不滿員（實際上，美國人飛行員的傷亡率，遠遠高於中國同行，這是因為中國飛行員3於美國，出勤地時間也短的多）。
在空中，每個分隊保持高低層次編組，長機在前，僚機跟隨在稍後的右下方；另一個雙機編隊遠遠的跟在後麵，保持在長機左下方。
同一個分隊的飛行員主要靠手勢和飛機的動作做出戰術安排，不同分隊之間用無線電保持聯絡。
保持編隊紀律在他們為轟炸機護航時尤其顯得重要，距離轟炸機越近，可以活動的空間越小。
直接掩護的戰鬥機保持在轟炸機編隊上下方，位置稍稍靠前，在那樣的位置上，每架戰鬥機負責的區域很狹窄，就是正前方的一小塊天空，隻截迎頭衝過來的敵機，其他的完全不用理會，在任何戰鬥機都不準離開編隊去追趕敵機，哪怕對方已經被擊傷或者正在墜落，也不準追上去確認成果。
其他方向來的敵機由上方掩護的戰鬥機組負責解決，大概保持在主力編隊上空1000－2000英尺，但是他們的責任也僅僅是將來襲敵機趕走，絕對不準脫離編隊追擊。
這些中國人往往精心準備，直接攻擊美軍大編隊的隻是試探行動，一旦有我方戰鬥機離群出擊，就會馬上被埋伏的敵機包圍。
我的座機被保養得很好，唯一的隱患是引擎從來沒大修過，我已經在上頭飛了差不多300個小時，而一架海軍的飛機通常每飛行60小時就要去徹底翻修一次。
但是我們一直在頻繁出擊，根本沒空做這樣的保養。
中國人實在太多了，我們忙不過來，可笑的是，我們還要主動出擊！用這種危險的引擎！在低速狀態下，汽化器裏的燃料經常溢出來，甚至造成空中停車。
那時候每天早上我們都要掩護無畏式俯衝轟炸機前往其他機場，空戰倒沒怎麽遇上，真正讓我擔心的是那架喜怒無常的座機，為了跟著慢吞吞的，我不得不把油門開到最小，需要飛行兩個小時我們才能到達敵方機場上空，而兩個小時我的汽化器準會開始漏油。
有好幾次在敵方機場上空停車，天哪！就在幾秒鍾裏往下掉幾千英尺高度，我隻能慌手慌腳的排除故障，重新打著發動機把飛機拉起來，我的僚機很清楚這一點，一直緊緊跟著我，在那個要命的時候保護我。
而別人則奇怪的看著我往下掉，還以為我想飛得低一點，好看清轟炸造成的破壞。
所以在新加坡的美軍實際上過得十分淒慘，每支部隊都隻能在新加坡駐紮一個月，然後回到澳大利亞修整，這加劇了飛行員的不足。
這種輪換是完全必要的，在新加坡上麵除了中國軍隊的冷槍冷炮，還有各種蚊蟲和熱帶病，飛行員在每次戰鬥出擊後都會脫水三四公斤。
而每天的食物僅僅是肉罐頭、餅幹和級口糧，每天入夜後也要隨時防備日機的夜襲。
這點與歐洲戰場是不同的：皇家空軍和第八航空隊的飛行員在歐洲上空執行完任務後，完全可以回到蘇格蘭的鄉間宿舍裏放心大睡，絲毫不擔心德國飛機會突然出現扔下幾顆炸彈。
但中國人不同，如果中國人進攻，那就沒有任何固定的套路，就想孟猩紅那樣悄無聲息的飛過來，大肆轟炸然後揚長而去也是家常便飯。
在新加坡的日子裏，美國軍人學會了睜一隻眼睛睡覺，沒有人可以安安穩穩睡到天亮。
空戰的形勢讓美國的高層有了一種幻覺，認為自己占據了某種優勢，當然這也同美軍不同軍種之間良好的協同、正確的雷達引導和有效的防空火力有關，另一方麵說明了兩國不同空戰思路之間的差別。
他們認為中國軍隊沒有認識到空軍的進攻性，駐紮在各個機場的航空部隊隻是作為一種技術兵器，往往被用在特定戰術目標上，除了防衛機場、監視所處海域外，被動的對美軍活動作出某種的反應，比如襲擊美軍艦船或者掃射美軍地麵部隊。
所以盡管中國此時不乏優秀的飛行員，盡管這些飛行員像美國對手一樣的主動進取，但他們僅僅被用在消極被動的防衛戰，或者配合海陸軍的登陸行動，換言之，都是戰術企圖，從未考慮過光靠空中力量獲得某個戰場上的戰略優勢。
就算在新加坡戰役剛開始階段占據數量和質量優勢的情況下，中國軍隊也沒有把削弱美國航空力量作為主要目標。
榮譽推薦新書月票榜第一名混在三國當軍閥中殘陽如血，朔風似刀，大地一片蒼涼.:.前、直刺長空……馬躍身後，兩千精騎緩緩展開，鐵甲諍諍，匯聚成一道鋼鐵洪流，矛刃森森，閃爍著死亡的冷焰.:|麗的王都國內城隱隱可見，這些驕傲的高句麗人不知厲害，竟敢陳兵城外與騎兵野戰，簡直就是自取滅亡！破城當在今日！跳至