第三節 運籌千裏 三於航線的特殊現實（高原，而且海拔在7000上的高以上的也不在少數），所以決定了駝峰航線的特殊性，即隻有幾條是可以安全飛行的，當然這種安全也隻是某種程度上的安全，其危險性仍然讓那些老鳥們心驚膽戰。
所以要想將足夠的運輸力轉換成功，就必須解決單一航線的運輸量問題，就算有幾萬輛運輸機，可是這麽多的飛機能在一個機場起降嗎，同樣的問題擺在鐵殘麵前，航線隻有那麽幾個，而飛機成千上萬，怎麽樣在規定的時間裏放下這麽多的飛機，鐵殘開始陷入了困惑之中，而時間也不多了，一切開始嚴峻起來。
不過，在於飛行員進行交流之後，一個舉世震驚的方案出來了，在從昆明起飛的機場到西藏的空中，共有上下重疊的8飛行路線，同時並用。
每層飛行路線之間的距離，隻有100。
中國飛行員用自己精湛的技術，以及大膽的嚐試，將這個無解的任務解決了。
在駝峰航線的總控室內，鐵殘聚精會神的看著天空中的飛機，一架又一架飛機飛起，幾乎同時又會降落一架，這個機場總容量不過可是每天流轉的飛機竟然高達1500架次的運輸量，而時間隻有不到半個小時了。
而成敗與否。
就在這短短的半小時內。
鐵殘的頭發已經白了好多，盡管沒有任何人當麵埋怨過他。
就連皇帝陛下也不曾詢問過駝峰航線地進度。
可鐵殘知道，這不過是因為皇帝陛下的絕對信任而已。
鐵殘做人地原則一段就是以國士相待，以國士相報。
對這個駝峰航線，他罄盡了心血，想要搞得快一點，搞得好一些。
按照目前的情況來看，隻要一切順利，那麽今天的任務就可以完成了。
遠處有一架飛機開始搖晃翅膀。
（進入中心的全部飛機都要接受管製中心及駝峰安全中心的嚴格指揮和控製。
+為了適應駝峰行動的需要。
此後又建立了一個聯合空中交通管製中心。
參加空運的飛機都按時段編組，每個時段4時，通常飛次，或每1分鍾飛2架次。
在整個一晝夜24小時內，要毫不喘息地保持樣地間隔安排飛行，組織工作需要何等周密，確實令人歎為觀止。
用現代標準看，當時的飛機和機場都很原始和簡陋。
機場上清除了瓦、敷設了道麵，長度僅1800多米。
飛機上沒有儀表著陸係統，隻一種早期的導航設備、測距設備和對地麵繪標台的應答設備。
所有飛機必須按規定時間飛越柏林的地麵繪標台，時間在正負30秒範鐵殘突然發現，時間好像一下子靜了下來。
那架飛機也在他的視野中無限放大，他甚至可以看到那架飛機引擎上冒出來的濃煙，以及飛行員驚慌失措的表情。
還沒等他反應過來，就看到那架飛機努力的轉了一個角度。
呼嘯著從指揮台地側麵擦了過去，巨大的機翼與智慧他的距離不過一米，這幾乎算不上距離，如果偏離了零點零幾度的話，運輸機龐大地機翼將十分輕鬆的切開指揮所，將裏麵的所有人切成肉醬。
還沒等鐵殘反應過來，就聽到話筒裏傳來一陣十分平靜的聲音。
不過伴隨找這名飛行員話語地，是嘈雜的機械聲，甚至有些刺耳“指揮塔，我是第二師飛行員胡蘭鳳，左邊起落架出現故障，並且左側兩個引擎工作不正常，請求迫降。”
“接受請求，馬上解除自動駕駛，我會清理跑道。
現在由盡其控製塔對你進行引導”“明白，接受緊急控製塔引導！”近進台：你馬上降到副駕駛：我已經降到近進台：前麵有一架飛機比較近近進台：五邊雨比較大，看見跑道叫近進台：你在雲裏看不見，對吧？副駕駛：對阿解除自動駕駛報警完成副駕駛：聯係廣州10.副駕駛：我請求降低高度副駕駛：現在航向副駕駛：我看在跑道前麵天氣不好近進台：你現在馬上降到機長：345建立盲降副駕駛：345聯係塔台，機長：注意高度機長：注意雨比較大塔台：cz機長：厄~~現在建立盲降了副駕駛：330左右副駕駛：345現在高度駕駛：看到機場燈機長：等會兒晚點放啊~機長：油門預位機長：注意偏航副駕駛：345看到引進燈機長：決斷高度副駕駛：注意偏航~~~~好的副駕駛：下滑道太低機艙警報(下滑道低)副駕駛：注意速度機長：速度沒事機長：大一點沒事副駕駛：偏左一點機長：帶住點(駕駛杆)~~~~~~~帶住(油門)第一次觸地機艙報警(超過過載)副駕駛：減油門|第二次觸地副駕駛：減油門！！減油門！！！！第三次觸地機艙報警(主警告飛機已不能正常飛行構型破壞)恐怖的磨擦聲架大型運輸機在勉強的避開了主航線之後，終於放棄了複飛的機會，義無反顧的開始迫降，而實際上這個決定無疑是正確地，雖然飛機於跑道之間摩擦出了大量的火花，強悍的機體結構也無法克服這種困難，在滑行道分成前後兩斷，飛機的前端失去了壓製，開始不可抑製的翻滾起來，最後再一聲巨響中爆炸了，而飛機的後端適時地打開了一個巨大的降落傘，在某種程度上挽救了後端的飛機。
雖然機組的人員大部分死亡，可是他們挽救了好多人，如果他的候補爆炸的話，那麽引起的後果將十分嚴重，幾十噸的高爆彈藥足以將方圓幾裏的地麵夷為平地，接下來如果引起連鎖反應的話，後果將是不堪設想的。
於是在經過了一陣驚嚇之後，鐵慘重與滿意地看到了，自己的空運量達到了理論上的最大值，隨後一陣突如其來的昏厥讓他倒在了地上。
一連幾十天的苦心經營，鐵殘的精神達到了一個臨界值，所以在得知通過之後，那樣的表現就不令人驚奇了。
得知空中運輸達到了要求之後，在趙剛的要求下，隨軍記者也被緊急派到了前線，不過處於什麽目的，將這些事情記錄下來還是必要的。
經過層層選拔，西安電影製片廠的劉誌文成為幸運兒，負責整個紀錄片的製作。
“大家好，我現在站在西藏邊防部隊設在錯那縣勒村的一處陣地上，可以清楚地看到印度侵略軍構築在沙則據點的工事，兩地相距幾百米，中間橫隔著一條陡峭山穀。
現在，印軍越過非法“麥克馬洪線“，侵占了線北的兼則馬尼和沙則。
現在又企圖侵占兼則馬尼和沙則西北的克節朗地區，利用建設起來的據點，不斷進行武裝挑釁，打死打傷我邊防部隊戰士多人。
“劉誌文看了一下，覺得沒有什麽大的問題，就急忙收工。
他們不是戰鬥人員，在這種錄製過程中需要暴露出來，所以隻要差不太多，基本上都是一次ok的。
防部隊某團三營進行采訪。
部隊利用夜色掩護，繞過山穀到沙則上方的陣地。
戰士都是十幾二十歲的青年，練就了山地行軍本領，而劉誌文多年沒有行軍走路，更沒有受過夜行軍的訓練。
部隊行動一開始，就進入一處雜樹林，石塊、樹根步步設障，跌跌絆絆，累得汗水濕透內衣。
接著，攀藤附枝爬上一座山，再抓著毛草順著陡坡一點一點往下滑，好不容易感到雙腳踏到平地上，我正在辨別方向，尋找前麵的人影，身後的人輕聲：“不準高聲說話和咳嗽”，催促說，“快走，別掉隊！”劉誌文不知道自己是站在懸崖邊上，小路沿著山卻向右伸去，朝前一邁腳，跌下深穀，隻聽到“卡巴、卡巴”亂響聲，腦子裏一閃，“完了！”不想長在崖上的雜樹亂藤把劉誌文托住，當即有人伸來竹竿，把他拉了上來，幸好隻碰破了下顎，右膝受輕傷。
營部通訊員前來幫助，讓我拉著他的背包帶跟著走，背包帶子很短，小路高低不平，一鬆手就看不到通訊員的影子，站著不敢邁步，引得後麵的同誌不斷責怪。
走進原始森林了，朽木發出陣陣臭味，看到林中地麵有一片一片亮光，休息時我伸手去摸了一下，亮光沾在手上，碰到衣服沾在衣服上，原來是朽枝爛葉產生的熒光，靈機一動，攢了一捧發光的腐土，塗在通訊員的背包上，沾在背包上的熒光，隨著通訊員的行動而閃動，不僅給“指出”了方向，還“告知”上坎、下坡和拐彎，走起來省力多了。
跳至
所以要想將足夠的運輸力轉換成功，就必須解決單一航線的運輸量問題，就算有幾萬輛運輸機，可是這麽多的飛機能在一個機場起降嗎，同樣的問題擺在鐵殘麵前，航線隻有那麽幾個，而飛機成千上萬，怎麽樣在規定的時間裏放下這麽多的飛機，鐵殘開始陷入了困惑之中，而時間也不多了，一切開始嚴峻起來。
不過，在於飛行員進行交流之後，一個舉世震驚的方案出來了，在從昆明起飛的機場到西藏的空中，共有上下重疊的8飛行路線，同時並用。
每層飛行路線之間的距離，隻有100。
中國飛行員用自己精湛的技術，以及大膽的嚐試，將這個無解的任務解決了。
在駝峰航線的總控室內，鐵殘聚精會神的看著天空中的飛機，一架又一架飛機飛起，幾乎同時又會降落一架，這個機場總容量不過可是每天流轉的飛機竟然高達1500架次的運輸量，而時間隻有不到半個小時了。
而成敗與否。
就在這短短的半小時內。
鐵殘的頭發已經白了好多，盡管沒有任何人當麵埋怨過他。
就連皇帝陛下也不曾詢問過駝峰航線地進度。
可鐵殘知道，這不過是因為皇帝陛下的絕對信任而已。
鐵殘做人地原則一段就是以國士相待，以國士相報。
對這個駝峰航線，他罄盡了心血，想要搞得快一點，搞得好一些。
按照目前的情況來看，隻要一切順利，那麽今天的任務就可以完成了。
遠處有一架飛機開始搖晃翅膀。
（進入中心的全部飛機都要接受管製中心及駝峰安全中心的嚴格指揮和控製。
+為了適應駝峰行動的需要。
此後又建立了一個聯合空中交通管製中心。
參加空運的飛機都按時段編組，每個時段4時，通常飛次，或每1分鍾飛2架次。
在整個一晝夜24小時內，要毫不喘息地保持樣地間隔安排飛行，組織工作需要何等周密，確實令人歎為觀止。
用現代標準看，當時的飛機和機場都很原始和簡陋。
機場上清除了瓦、敷設了道麵，長度僅1800多米。
飛機上沒有儀表著陸係統，隻一種早期的導航設備、測距設備和對地麵繪標台的應答設備。
所有飛機必須按規定時間飛越柏林的地麵繪標台，時間在正負30秒範鐵殘突然發現，時間好像一下子靜了下來。
那架飛機也在他的視野中無限放大，他甚至可以看到那架飛機引擎上冒出來的濃煙，以及飛行員驚慌失措的表情。
還沒等他反應過來，就看到那架飛機努力的轉了一個角度。
呼嘯著從指揮台地側麵擦了過去，巨大的機翼與智慧他的距離不過一米，這幾乎算不上距離，如果偏離了零點零幾度的話，運輸機龐大地機翼將十分輕鬆的切開指揮所，將裏麵的所有人切成肉醬。
還沒等鐵殘反應過來，就聽到話筒裏傳來一陣十分平靜的聲音。
不過伴隨找這名飛行員話語地，是嘈雜的機械聲，甚至有些刺耳“指揮塔，我是第二師飛行員胡蘭鳳，左邊起落架出現故障，並且左側兩個引擎工作不正常，請求迫降。”
“接受請求，馬上解除自動駕駛，我會清理跑道。
現在由盡其控製塔對你進行引導”“明白，接受緊急控製塔引導！”近進台：你馬上降到副駕駛：我已經降到近進台：前麵有一架飛機比較近近進台：五邊雨比較大，看見跑道叫近進台：你在雲裏看不見，對吧？副駕駛：對阿解除自動駕駛報警完成副駕駛：聯係廣州10.副駕駛：我請求降低高度副駕駛：現在航向副駕駛：我看在跑道前麵天氣不好近進台：你現在馬上降到機長：345建立盲降副駕駛：345聯係塔台，機長：注意高度機長：注意雨比較大塔台：cz機長：厄~~現在建立盲降了副駕駛：330左右副駕駛：345現在高度駕駛：看到機場燈機長：等會兒晚點放啊~機長：油門預位機長：注意偏航副駕駛：345看到引進燈機長：決斷高度副駕駛：注意偏航~~~~好的副駕駛：下滑道太低機艙警報(下滑道低)副駕駛：注意速度機長：速度沒事機長：大一點沒事副駕駛：偏左一點機長：帶住點(駕駛杆)~~~~~~~帶住(油門)第一次觸地機艙報警(超過過載)副駕駛：減油門|第二次觸地副駕駛：減油門！！減油門！！！！第三次觸地機艙報警(主警告飛機已不能正常飛行構型破壞)恐怖的磨擦聲架大型運輸機在勉強的避開了主航線之後，終於放棄了複飛的機會，義無反顧的開始迫降，而實際上這個決定無疑是正確地，雖然飛機於跑道之間摩擦出了大量的火花，強悍的機體結構也無法克服這種困難，在滑行道分成前後兩斷，飛機的前端失去了壓製，開始不可抑製的翻滾起來，最後再一聲巨響中爆炸了，而飛機的後端適時地打開了一個巨大的降落傘，在某種程度上挽救了後端的飛機。
雖然機組的人員大部分死亡，可是他們挽救了好多人，如果他的候補爆炸的話，那麽引起的後果將十分嚴重，幾十噸的高爆彈藥足以將方圓幾裏的地麵夷為平地，接下來如果引起連鎖反應的話，後果將是不堪設想的。
於是在經過了一陣驚嚇之後，鐵慘重與滿意地看到了，自己的空運量達到了理論上的最大值，隨後一陣突如其來的昏厥讓他倒在了地上。
一連幾十天的苦心經營，鐵殘的精神達到了一個臨界值，所以在得知通過之後，那樣的表現就不令人驚奇了。
得知空中運輸達到了要求之後，在趙剛的要求下，隨軍記者也被緊急派到了前線，不過處於什麽目的，將這些事情記錄下來還是必要的。
經過層層選拔，西安電影製片廠的劉誌文成為幸運兒，負責整個紀錄片的製作。
“大家好，我現在站在西藏邊防部隊設在錯那縣勒村的一處陣地上，可以清楚地看到印度侵略軍構築在沙則據點的工事，兩地相距幾百米，中間橫隔著一條陡峭山穀。
現在，印軍越過非法“麥克馬洪線“，侵占了線北的兼則馬尼和沙則。
現在又企圖侵占兼則馬尼和沙則西北的克節朗地區，利用建設起來的據點，不斷進行武裝挑釁，打死打傷我邊防部隊戰士多人。
“劉誌文看了一下，覺得沒有什麽大的問題，就急忙收工。
他們不是戰鬥人員，在這種錄製過程中需要暴露出來，所以隻要差不太多，基本上都是一次ok的。
防部隊某團三營進行采訪。
部隊利用夜色掩護，繞過山穀到沙則上方的陣地。
戰士都是十幾二十歲的青年，練就了山地行軍本領，而劉誌文多年沒有行軍走路，更沒有受過夜行軍的訓練。
部隊行動一開始，就進入一處雜樹林，石塊、樹根步步設障，跌跌絆絆，累得汗水濕透內衣。
接著，攀藤附枝爬上一座山，再抓著毛草順著陡坡一點一點往下滑，好不容易感到雙腳踏到平地上，我正在辨別方向，尋找前麵的人影，身後的人輕聲：“不準高聲說話和咳嗽”，催促說，“快走，別掉隊！”劉誌文不知道自己是站在懸崖邊上，小路沿著山卻向右伸去，朝前一邁腳，跌下深穀，隻聽到“卡巴、卡巴”亂響聲，腦子裏一閃，“完了！”不想長在崖上的雜樹亂藤把劉誌文托住，當即有人伸來竹竿，把他拉了上來，幸好隻碰破了下顎，右膝受輕傷。
營部通訊員前來幫助，讓我拉著他的背包帶跟著走，背包帶子很短，小路高低不平，一鬆手就看不到通訊員的影子，站著不敢邁步，引得後麵的同誌不斷責怪。
走進原始森林了，朽木發出陣陣臭味，看到林中地麵有一片一片亮光，休息時我伸手去摸了一下，亮光沾在手上，碰到衣服沾在衣服上，原來是朽枝爛葉產生的熒光，靈機一動，攢了一捧發光的腐土，塗在通訊員的背包上，沾在背包上的熒光，隨著通訊員的行動而閃動，不僅給“指出”了方向，還“告知”上坎、下坡和拐彎，走起來省力多了。
跳至