在金融領域，安哥拉政斧向非洲標準銀行全麵開放，兩年之內停止寬紮的流通，全麵轉向美元，以財政監督權為代價，換取非洲標準銀行在財政上的支持，並將國債發行權也一並交由非洲標準銀行。
在稅收方麵，以原來的南部非洲貿易共同體為框架，這樣一來，等於安哥拉從中非合作共同體中脫離，轉投了南部非洲，在八國之間，實施貨物零關稅自由流通，而收取的稅收則按照比例向各國財政返還。
防務上麵就更不用說了，除了原有的空中防務外，安泰公司負擔起來安哥拉軍隊編製、軍事戰略規劃、裝備改造、士兵培訓等多種任務，這也讓蘇明在國內招募到的一群年輕參謀很是高興，給一個國家做軍事規劃，這種事情太有成就感了。
大量的年齡偏大的軍人被複員回家，則蘇氏在各地開設的超市或公司接收，以往戰鬥中傷殘的士兵也都做了妥善的安置，同時在軍隊內部開展國家理念教育，去除原來的黨派色彩，告訴他們，做為軍人，職責就是保家衛國，而不是為了內部爭鬥，槍口不能對準自已人開火，無論他是屬於什麽黨派、什麽民族、什麽宗教。
這種作法雖然讓安人運有點不滿，但卻受到了安解陣線的歡迎，就是安盟在得知了這件事後，也很是替安泰鼓吹了一番，精減下來之後，是五萬名身體和精神狀態完全合格的士兵，由於安哥拉不象納米比亞那樣，還需要麵對北邊的軍事壓力，所以五萬的編製就確定了下來。
在裝備上，所有的老舊裝備全部做了處理或銷毀，一水的小口徑係列武器，雖然火力配置和防具上還差一點，限於安哥拉的財力不足，隻能慢慢補充，不過這樣的強大的力量也讓北邊那幾個國家提高了警惕。
在交通建設方麵，除了完善原有的空運網絡外，經過蘇明聯同其它國家一起商議之後，從安哥拉開始，向南經納米比亞、南非，然後再向北繞，過萊索托、斯威士蘭、津巴布韋，再到讚比亞，跟坦讚鐵路連通之後，再跟安哥拉相連，建一條環南鐵路，以各國財政為擔保，由非洲標準銀行為其提供貸款，由國內中國鐵路十二局聯合中鐵二局承包，三年通車。
環南鐵路一旦通車，可以解決各國之間的人員流通和物流問題，由於是環狀鐵路，甚至可以象公交班車一樣，整條鐵路預計投資七十五億非元，也是一個非常巨大的投資，因此帶來的好處就是，全球各國均對這條鐵路建立的南部非洲各國的經濟發展前景看好，紛紛提前投資於鐵路沿線的各種產業，資金的瘋狂湧入，除了帶來充足的資本流動姓外，也減輕了非洲標準銀行的資金壓力。
而蘇氏航運公司的業務也在不斷地拓展，隨著八架安-12的交付使用，主營貨運，兼營客運的方式在非洲取得了很大的歡迎，在新的交通發展規劃之中，安哥拉與蘇氏航運準備在全國各地建設四十多座小型的機場，建設成一個覆蓋全國的的空中交通網絡。
這個時候新的安-22也有兩架交付使用，減少了油料的重量之後，擴大了客用機艙的範圍，新的安-22可以提供近一百人的座位，同時還可以攜帶近一百噸以上的貨物，七千公裏的航程讓它們主要承擔起了向非洲北部的國家運送貨物的責任。
不管安-12還是安-22都是采用起飛的時候發動機提供加強推力，而起飛之後全電推進，發動機隻是當作發電機在使用，如果飛行不頻繁的話，甚至發動機根本就不需要工作。
這種全電推進版的運輸機，受到了很多國家的重視，特別是歐洲的國家，由於飛行的時候沒有二氧化碳的排放，對於目前環境保護壓力越來越大，溫室效應越來越強的地球來說，這是一個意義非凡的發明，超能金屬電池第一次公開出現在了世人的麵前。
很多公司通過專利檢索，頓時發現蘇氏竟然沒有申請關於這種電池的專利，紛紛展開了搶注，對此蘇明不以為意，就算他們真的能夠申請到專利，也是兩三年後的事情了，而且自已又不打算在民用市場上大量推廣這種電池，隻是軍用的話，專利權的轄製沒有那麽厲害。
而且這種金屬電池的生產技術是現有的科技無法完成的，他們最多申請些外觀方麵的專利，蘇明現在用的是標準的電池形狀，這種形狀又不可能侵犯別人的外型專利。
這個時候，空中客車宣布與歐洲航空防務及航天公司合作，在超能金屬電池的基礎上，開發新一代無碳排放客運飛機，同時歐洲各國聯合研製的a400m運輸機原來設計的就是采用渦槳發動機，正好象安-22一樣改成電動的。
這個時候很多國家和組織才注意到，新成立的歐洲航空防務及航天公司股東名單裏麵竟然有蘇氏的名字，而且蘇氏所占的份額竟然比西班牙、意大利、瑞典這些國家都要多。
美國自然不願意看到這種情況，立刻向歐洲國家發來了質問，要求他們停止跟蘇氏的合作，那怎麽可能，公司都成立好了，美國隻好退而求其次，要求他們在合作的時候，務必不能造成美國技術的泄露。
“美國有什麽先進的技術嗎？”在公司的董事會上，一個法國的董事驚訝地反問道，其它的董事都會心地笑了，是呀，跟蘇氏合作就是相中了他的技術，無論是ss200還是pw-s雙能發動機，還是超能金屬電池，美國有一樣超過人家的沒有，竟然還來要求保證他的技術不泄露。
不是超能金屬電池的價格太高，他們甚至想把超能金屬電池用到所有裝電池的裝備上麵，超能金屬電池的能量儲存能力實在是太強了，他們越來越發現使用這種電池的好處，在需要微型化的領域，利用了超能金屬電池之後，可以再加地微型化，而需要加大能量供應的地方，用了超能金屬電池，立刻解決了所有的能量問題。
由於蘇氏的供貨量遠遠不足，所以目前隻能在潛艇上進行相關的試驗，而蘇氏這邊又突然爆出全電推進的飛機，立刻讓他們意識到了一個新的領域，雖然采用全電推進的速度快不起來，可是運輸機又不需要那麽高的速度，客機同樣也是如此，采用全電推進的安全係數高，環保又節能，意識到了這一點後，他們立刻提出讓蘇氏加大供應量，同時立即開展空運領域方麵的研究。
雖然蘇氏是歐洲航空防務及航天公司的大股東，但是雙方同時也是競爭對手，蘇氏除了沒有涉及到航天領域，在戰鬥機、運輸機還是有著很強的實力的，大家都可以使用超能金屬電池，他們自然想憑著技術底蘊和雄厚的科研力量蓋蘇氏一頭，好搶占更多的市場。
不過現在蘇氏的運輸機已經走在了天上了，他們的還停留在紙麵之上呢，沒辦法，誰叫人家用的是現在的殼，換了換內部，這種簡陋的設計除了在非洲那邊行得通，在歐洲這邊基本上就不可行。
沒有先進的航電及導航設備，沒有貨物自動裝卸機，客艙竟然連地毯都沒有，這種飛機來到歐洲根本沒有人坐，也沒有機場能夠接受，就是運送貨物，沒有自動裝卸機，那來的人工給你裝卸。
國內方麵對於改造後的，無論是安-12還是安-22，都垂涎三尺，超大的載重量，越遠的航程，又節省能源，可是一問蘇明這個價格，立刻被嚇的縮回去了，可是想想得到，一架戰鬥機才能用多少超能金屬電池，改造費就得這麽多，如果換成大型運輸機，那得用多少電池。
除了蘇氏是自已產的不心痛外，其它的人這麽用都要先想想，計算一下成本，所以最終國內訂下來的也就四架安-12和兩架安-22，在對俄羅斯軍工生產能力徹底失望後，蘇明已經打算自建兩條安-22的生產線，這種飛機載貨量在，改造起來方便，改造的潛力也大，跟安-124不同的是，它但對機場的需求並不高，本來就是做為軍用運輸機來設計，隻需要簡易的機場就能起落，就是跨洲際飛行也不是不行，隻是不能橫跨太平洋罷了。
除了這個外，對於蘇明交給他們的蒼龍號，經過仔細的研究之後，給國內的潛艇研製工作帶來了很大的促進，相對於飛機來說，超能金屬電池對潛艇的靜音及潛航姓能促進更為誇張。
由於雙方合作的項目很多，所以蘇明回到了國內，剛一回到了國內，蘇明就聽到了一個讓人很不痛快的消息，那個史雲明竟然要被提拔為成龍江市的市長，一個這樣的家夥竟然就要高升為正部級了，而且還是龍江市這麽一個重要城市的二把手，這讓蘇明怎麽會開心呢。
（未完待續）
在稅收方麵，以原來的南部非洲貿易共同體為框架，這樣一來，等於安哥拉從中非合作共同體中脫離，轉投了南部非洲，在八國之間，實施貨物零關稅自由流通，而收取的稅收則按照比例向各國財政返還。
防務上麵就更不用說了，除了原有的空中防務外，安泰公司負擔起來安哥拉軍隊編製、軍事戰略規劃、裝備改造、士兵培訓等多種任務，這也讓蘇明在國內招募到的一群年輕參謀很是高興，給一個國家做軍事規劃，這種事情太有成就感了。
大量的年齡偏大的軍人被複員回家，則蘇氏在各地開設的超市或公司接收，以往戰鬥中傷殘的士兵也都做了妥善的安置，同時在軍隊內部開展國家理念教育，去除原來的黨派色彩，告訴他們，做為軍人，職責就是保家衛國，而不是為了內部爭鬥，槍口不能對準自已人開火，無論他是屬於什麽黨派、什麽民族、什麽宗教。
這種作法雖然讓安人運有點不滿，但卻受到了安解陣線的歡迎，就是安盟在得知了這件事後，也很是替安泰鼓吹了一番，精減下來之後，是五萬名身體和精神狀態完全合格的士兵，由於安哥拉不象納米比亞那樣，還需要麵對北邊的軍事壓力，所以五萬的編製就確定了下來。
在裝備上，所有的老舊裝備全部做了處理或銷毀，一水的小口徑係列武器，雖然火力配置和防具上還差一點，限於安哥拉的財力不足，隻能慢慢補充，不過這樣的強大的力量也讓北邊那幾個國家提高了警惕。
在交通建設方麵，除了完善原有的空運網絡外，經過蘇明聯同其它國家一起商議之後，從安哥拉開始，向南經納米比亞、南非，然後再向北繞，過萊索托、斯威士蘭、津巴布韋，再到讚比亞，跟坦讚鐵路連通之後，再跟安哥拉相連，建一條環南鐵路，以各國財政為擔保，由非洲標準銀行為其提供貸款，由國內中國鐵路十二局聯合中鐵二局承包，三年通車。
環南鐵路一旦通車，可以解決各國之間的人員流通和物流問題，由於是環狀鐵路，甚至可以象公交班車一樣，整條鐵路預計投資七十五億非元，也是一個非常巨大的投資，因此帶來的好處就是，全球各國均對這條鐵路建立的南部非洲各國的經濟發展前景看好，紛紛提前投資於鐵路沿線的各種產業，資金的瘋狂湧入，除了帶來充足的資本流動姓外，也減輕了非洲標準銀行的資金壓力。
而蘇氏航運公司的業務也在不斷地拓展，隨著八架安-12的交付使用，主營貨運，兼營客運的方式在非洲取得了很大的歡迎，在新的交通發展規劃之中，安哥拉與蘇氏航運準備在全國各地建設四十多座小型的機場，建設成一個覆蓋全國的的空中交通網絡。
這個時候新的安-22也有兩架交付使用，減少了油料的重量之後，擴大了客用機艙的範圍，新的安-22可以提供近一百人的座位，同時還可以攜帶近一百噸以上的貨物，七千公裏的航程讓它們主要承擔起了向非洲北部的國家運送貨物的責任。
不管安-12還是安-22都是采用起飛的時候發動機提供加強推力，而起飛之後全電推進，發動機隻是當作發電機在使用，如果飛行不頻繁的話，甚至發動機根本就不需要工作。
這種全電推進版的運輸機，受到了很多國家的重視，特別是歐洲的國家，由於飛行的時候沒有二氧化碳的排放，對於目前環境保護壓力越來越大，溫室效應越來越強的地球來說，這是一個意義非凡的發明，超能金屬電池第一次公開出現在了世人的麵前。
很多公司通過專利檢索，頓時發現蘇氏竟然沒有申請關於這種電池的專利，紛紛展開了搶注，對此蘇明不以為意，就算他們真的能夠申請到專利，也是兩三年後的事情了，而且自已又不打算在民用市場上大量推廣這種電池，隻是軍用的話，專利權的轄製沒有那麽厲害。
而且這種金屬電池的生產技術是現有的科技無法完成的，他們最多申請些外觀方麵的專利，蘇明現在用的是標準的電池形狀，這種形狀又不可能侵犯別人的外型專利。
這個時候，空中客車宣布與歐洲航空防務及航天公司合作，在超能金屬電池的基礎上，開發新一代無碳排放客運飛機，同時歐洲各國聯合研製的a400m運輸機原來設計的就是采用渦槳發動機，正好象安-22一樣改成電動的。
這個時候很多國家和組織才注意到，新成立的歐洲航空防務及航天公司股東名單裏麵竟然有蘇氏的名字，而且蘇氏所占的份額竟然比西班牙、意大利、瑞典這些國家都要多。
美國自然不願意看到這種情況，立刻向歐洲國家發來了質問，要求他們停止跟蘇氏的合作，那怎麽可能，公司都成立好了，美國隻好退而求其次，要求他們在合作的時候，務必不能造成美國技術的泄露。
“美國有什麽先進的技術嗎？”在公司的董事會上，一個法國的董事驚訝地反問道，其它的董事都會心地笑了，是呀，跟蘇氏合作就是相中了他的技術，無論是ss200還是pw-s雙能發動機，還是超能金屬電池，美國有一樣超過人家的沒有，竟然還來要求保證他的技術不泄露。
不是超能金屬電池的價格太高，他們甚至想把超能金屬電池用到所有裝電池的裝備上麵，超能金屬電池的能量儲存能力實在是太強了，他們越來越發現使用這種電池的好處，在需要微型化的領域，利用了超能金屬電池之後，可以再加地微型化，而需要加大能量供應的地方，用了超能金屬電池，立刻解決了所有的能量問題。
由於蘇氏的供貨量遠遠不足，所以目前隻能在潛艇上進行相關的試驗，而蘇氏這邊又突然爆出全電推進的飛機，立刻讓他們意識到了一個新的領域，雖然采用全電推進的速度快不起來，可是運輸機又不需要那麽高的速度，客機同樣也是如此，采用全電推進的安全係數高，環保又節能，意識到了這一點後，他們立刻提出讓蘇氏加大供應量，同時立即開展空運領域方麵的研究。
雖然蘇氏是歐洲航空防務及航天公司的大股東，但是雙方同時也是競爭對手，蘇氏除了沒有涉及到航天領域，在戰鬥機、運輸機還是有著很強的實力的，大家都可以使用超能金屬電池，他們自然想憑著技術底蘊和雄厚的科研力量蓋蘇氏一頭，好搶占更多的市場。
不過現在蘇氏的運輸機已經走在了天上了，他們的還停留在紙麵之上呢，沒辦法，誰叫人家用的是現在的殼，換了換內部，這種簡陋的設計除了在非洲那邊行得通，在歐洲這邊基本上就不可行。
沒有先進的航電及導航設備，沒有貨物自動裝卸機，客艙竟然連地毯都沒有，這種飛機來到歐洲根本沒有人坐，也沒有機場能夠接受，就是運送貨物，沒有自動裝卸機，那來的人工給你裝卸。
國內方麵對於改造後的，無論是安-12還是安-22，都垂涎三尺，超大的載重量，越遠的航程，又節省能源，可是一問蘇明這個價格，立刻被嚇的縮回去了，可是想想得到，一架戰鬥機才能用多少超能金屬電池，改造費就得這麽多，如果換成大型運輸機，那得用多少電池。
除了蘇氏是自已產的不心痛外，其它的人這麽用都要先想想，計算一下成本，所以最終國內訂下來的也就四架安-12和兩架安-22，在對俄羅斯軍工生產能力徹底失望後，蘇明已經打算自建兩條安-22的生產線，這種飛機載貨量在，改造起來方便，改造的潛力也大，跟安-124不同的是，它但對機場的需求並不高，本來就是做為軍用運輸機來設計，隻需要簡易的機場就能起落，就是跨洲際飛行也不是不行，隻是不能橫跨太平洋罷了。
除了這個外，對於蘇明交給他們的蒼龍號，經過仔細的研究之後，給國內的潛艇研製工作帶來了很大的促進，相對於飛機來說，超能金屬電池對潛艇的靜音及潛航姓能促進更為誇張。
由於雙方合作的項目很多，所以蘇明回到了國內，剛一回到了國內，蘇明就聽到了一個讓人很不痛快的消息，那個史雲明竟然要被提拔為成龍江市的市長，一個這樣的家夥竟然就要高升為正部級了，而且還是龍江市這麽一個重要城市的二把手，這讓蘇明怎麽會開心呢。
（未完待續）