養魚業是一項很不錯的行業，同樣，海鮮養殖技術的事情，李忠信也要搞出來，不但要把這個技術搞出來，而且忠信公司以後還要在合適養殖海鮮的地方進行海鮮養殖。
中國今後的海鮮用量極大，特別是中國的內陸地區多，人們很少能夠吃到鮮活的海鮮。
隻要中國人民日子開始走向富裕，那麽，海鮮就會隨之進入老百姓的餐桌。
對於搞海鮮養殖的這個事情，李忠信很有想法，這個時候，搞海鮮養殖並不是跑馬圈地，而是為了忠信食雜連鎖超市今後能夠有鮮活的海鮮對國人進行售賣。
忠信食雜連鎖超市今後的發展方向上是多元化經營，生鮮部門會占據很大的一個比例。
生鮮方麵，如果能夠有自己的基地來進行供應，今後在貨物的質量上，價格上，都會比其他的大型超市多出來優勢。
民以食為天，今後人們開始有錢以後，對於吃喝方麵的要求要遠遠超過其他方麵，忠信公司一旦擁有了這樣的一種優勢，對於忠信公司的品牌形象都有著極大的好處。
海鮮養殖的事情如果能夠進行大規模的推廣，那麽，今後國家就不會出現近海無魚，近海無大量海鮮的尷尬局麵。
海鮮養殖的話，必須要在海邊完成，李忠信更有一種想法，今後的二三十年，遠洋業務是一種十分賺錢的行業，忠信公司在過兩年的時候，一定要搞遠洋業務。
遠洋的業務呢！李忠信也是有了幾個想法，一是石油運輸行業，在這個時候，什麽行業最賺錢，石油運輸行業。
隻要是和石油沾邊的東西，今後都是暴利的行業。
李忠信準備在東京股市大賺特賺一把以後，在東京那邊訂購一些郵輪，來做石油運輸。
油輪是一種專門用來運輸石油、成品油及其衍生物的船舶。
李忠信在這個時候，通過九井柰子給予他的全球石油運輸概括中看到，全球隻有幾百艘各式各樣、大大小小的油輪。
這些郵輪是將現代工業社會賴以生存的石油，從世界上各個產地運往各需求國的主要運輸工具。
世界上最大的船舶是什麽？那就是油輪。
最早的油輪出現於1869年，挪威的埃文·托爾夫森船長在他的三桅帆船“林遜斯”號上改裝了一個油艙。
1886年，英國的“格盧考夫”號船是真正意義上的油輪。到本世紀，隨著石油成為現代工業必不可少的原料，油輪的建造就越來越多、越來越大。
作為特殊用途的油輪以運載貨物的不同又分成許多不同的種類，形成一支龐大的油輪家族。油輪中最主要的成員是原油油輪。
一般原油油輪的載重量都在數萬噸以上，超級油輪的平均戴重量達28萬噸左右。現代新式油輪的船殼都采用雙層船體設計，這樣可減少油輪在發生觸礁事故和海難時的石油泄漏，以免造成大麵積的汙染。
油輪由於船體十分巨大，卸載後的油輪重心就非常高，所以必須在空油輪中加上壓載水以保證安全。
為了保證壓載水不汙染海洋，現代油輪的壓載艙和油艙是分別設置的。
除原油油輪外，成品油輪和液化氣船是油輪家族中的另外兩個主要成員。成品油輪體積較原油油輪為小，一般成品油輪的載重量隻有1～5萬噸，它主要用來運輸航空煤油、石油和汽油等，一般航程都較短。
液化氣船分液化石油氣船和液化天然氣船。它們是要求安全係數非常高的專用船。液化石油氣船要求在高壓或一50c低溫下運輸。
70年代後，隨著造船技術的進步，最大的液化氣船的容積高達12萬立方米。美國和加拿大的科學家提出設計一種水下油輪的設想。這種水下油輪的潛水深度為210米，載重量不小於30萬噸，在水下特定的通道裏航行。
據認為，水下油輪比油輪和石油管道更加經濟實惠，而且不受海麵風暴、濃霧、冰層的影響。
李忠信覺得，過上幾年的時間，他必須要開始把石油運輸方麵的事情搞起來，成立一家專業的石油運輸公司。
這個石油運輸公司呢！忠信公司不能單方麵的個體投資，而是要把這個石油運輸公司變成一個大型的股份製公司，把石油大亨以及國際上有著一定影響地位的人，拉到這個公司當中，隻有這樣，這個公司才會長遠地發展下去。
這個石油運輸業呢！要搞的話，也是需要一定的時間，並不是能夠一蹴而就的。
石油運輸公司的興建，李忠信更是決定要在海外建設公司，而不是把公司建在國內，因為李忠信十分清楚，在很多事情上，他就是一個小白人，和國家今後逐漸會產生的利益集團差得那絕對是天上地下，他必須要控製住那麽一種風險。
李忠信在這個時候想的是，石油運輸也要搞，海運業的其他業務也要搞起來。
未來的二十年，海運業會迎來飛速的發展，可以說是黃金二十年。
後世的時候，李忠信雖然與海運業並沒有什麽關聯，日常生活沒有關注過這方麵的消息，但是他卻比如今世界上的任何一個人都明白，在未來二十年裏，世界海運市場發展會發展成一個什麽樣子。
中國的經濟過幾年以後便會快速發展，形成發展中國家的領軍這者，中國的進出口貨物的總量，在短短的十幾年裏，將不斷地成倍增長著。
中國在和世界各國的對外貿易總額，將會達到一個恐怖的數字。
中國在幾年以後，更會是集裝箱需求量和鐵礦石進口量最大的國家。
李忠信別的不清楚，後世時候，全世界的鐵礦石大部分都被中國買下來煉鋼了，中國煉鋼的數量穩居世界第一，是世界上最大的鋼鐵出口國。
以後中國的港口吞吐量規模穩居世界第一位，無論是石油還是鐵礦石，都讓中國的港口十分昌盛。
海運業要先搞起來的想法一直就在李忠信的腦海當中徘徊著，畢竟世界上那麽多的國家，和中國最主要的貿易都是通過海洋運輸。
再過上幾年的時間，中國逐漸發展起來以後，無數的商品將會出口到全世界各個角落，那麽，海運業就會迎來全新的用武之地。
海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸“，是國際物流中最主要的運輸方式。
它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。
國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。
李忠信心中更是清楚，今後的幾十年，世界經濟發展環境發生了很大的變化，世界經濟中心已經開始向亞太地區轉移，世界經濟的發展也將會在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進一步加強區域經濟和跨國集團的開發，都在為中國的港口建設和海運業的發展提供有利條件。
中國今後的海鮮用量極大，特別是中國的內陸地區多，人們很少能夠吃到鮮活的海鮮。
隻要中國人民日子開始走向富裕，那麽，海鮮就會隨之進入老百姓的餐桌。
對於搞海鮮養殖的這個事情，李忠信很有想法，這個時候，搞海鮮養殖並不是跑馬圈地，而是為了忠信食雜連鎖超市今後能夠有鮮活的海鮮對國人進行售賣。
忠信食雜連鎖超市今後的發展方向上是多元化經營，生鮮部門會占據很大的一個比例。
生鮮方麵，如果能夠有自己的基地來進行供應，今後在貨物的質量上，價格上，都會比其他的大型超市多出來優勢。
民以食為天，今後人們開始有錢以後，對於吃喝方麵的要求要遠遠超過其他方麵，忠信公司一旦擁有了這樣的一種優勢，對於忠信公司的品牌形象都有著極大的好處。
海鮮養殖的事情如果能夠進行大規模的推廣，那麽，今後國家就不會出現近海無魚，近海無大量海鮮的尷尬局麵。
海鮮養殖的話，必須要在海邊完成，李忠信更有一種想法，今後的二三十年，遠洋業務是一種十分賺錢的行業，忠信公司在過兩年的時候，一定要搞遠洋業務。
遠洋的業務呢！李忠信也是有了幾個想法，一是石油運輸行業，在這個時候，什麽行業最賺錢，石油運輸行業。
隻要是和石油沾邊的東西，今後都是暴利的行業。
李忠信準備在東京股市大賺特賺一把以後，在東京那邊訂購一些郵輪，來做石油運輸。
油輪是一種專門用來運輸石油、成品油及其衍生物的船舶。
李忠信在這個時候，通過九井柰子給予他的全球石油運輸概括中看到，全球隻有幾百艘各式各樣、大大小小的油輪。
這些郵輪是將現代工業社會賴以生存的石油，從世界上各個產地運往各需求國的主要運輸工具。
世界上最大的船舶是什麽？那就是油輪。
最早的油輪出現於1869年，挪威的埃文·托爾夫森船長在他的三桅帆船“林遜斯”號上改裝了一個油艙。
1886年，英國的“格盧考夫”號船是真正意義上的油輪。到本世紀，隨著石油成為現代工業必不可少的原料，油輪的建造就越來越多、越來越大。
作為特殊用途的油輪以運載貨物的不同又分成許多不同的種類，形成一支龐大的油輪家族。油輪中最主要的成員是原油油輪。
一般原油油輪的載重量都在數萬噸以上，超級油輪的平均戴重量達28萬噸左右。現代新式油輪的船殼都采用雙層船體設計，這樣可減少油輪在發生觸礁事故和海難時的石油泄漏，以免造成大麵積的汙染。
油輪由於船體十分巨大，卸載後的油輪重心就非常高，所以必須在空油輪中加上壓載水以保證安全。
為了保證壓載水不汙染海洋，現代油輪的壓載艙和油艙是分別設置的。
除原油油輪外，成品油輪和液化氣船是油輪家族中的另外兩個主要成員。成品油輪體積較原油油輪為小，一般成品油輪的載重量隻有1～5萬噸，它主要用來運輸航空煤油、石油和汽油等，一般航程都較短。
液化氣船分液化石油氣船和液化天然氣船。它們是要求安全係數非常高的專用船。液化石油氣船要求在高壓或一50c低溫下運輸。
70年代後，隨著造船技術的進步，最大的液化氣船的容積高達12萬立方米。美國和加拿大的科學家提出設計一種水下油輪的設想。這種水下油輪的潛水深度為210米，載重量不小於30萬噸，在水下特定的通道裏航行。
據認為，水下油輪比油輪和石油管道更加經濟實惠，而且不受海麵風暴、濃霧、冰層的影響。
李忠信覺得，過上幾年的時間，他必須要開始把石油運輸方麵的事情搞起來，成立一家專業的石油運輸公司。
這個石油運輸公司呢！忠信公司不能單方麵的個體投資，而是要把這個石油運輸公司變成一個大型的股份製公司，把石油大亨以及國際上有著一定影響地位的人，拉到這個公司當中，隻有這樣，這個公司才會長遠地發展下去。
這個石油運輸業呢！要搞的話，也是需要一定的時間，並不是能夠一蹴而就的。
石油運輸公司的興建，李忠信更是決定要在海外建設公司，而不是把公司建在國內，因為李忠信十分清楚，在很多事情上，他就是一個小白人，和國家今後逐漸會產生的利益集團差得那絕對是天上地下，他必須要控製住那麽一種風險。
李忠信在這個時候想的是，石油運輸也要搞，海運業的其他業務也要搞起來。
未來的二十年，海運業會迎來飛速的發展，可以說是黃金二十年。
後世的時候，李忠信雖然與海運業並沒有什麽關聯，日常生活沒有關注過這方麵的消息，但是他卻比如今世界上的任何一個人都明白，在未來二十年裏，世界海運市場發展會發展成一個什麽樣子。
中國的經濟過幾年以後便會快速發展，形成發展中國家的領軍這者，中國的進出口貨物的總量，在短短的十幾年裏，將不斷地成倍增長著。
中國在和世界各國的對外貿易總額，將會達到一個恐怖的數字。
中國在幾年以後，更會是集裝箱需求量和鐵礦石進口量最大的國家。
李忠信別的不清楚，後世時候，全世界的鐵礦石大部分都被中國買下來煉鋼了，中國煉鋼的數量穩居世界第一，是世界上最大的鋼鐵出口國。
以後中國的港口吞吐量規模穩居世界第一位，無論是石油還是鐵礦石，都讓中國的港口十分昌盛。
海運業要先搞起來的想法一直就在李忠信的腦海當中徘徊著，畢竟世界上那麽多的國家，和中國最主要的貿易都是通過海洋運輸。
再過上幾年的時間，中國逐漸發展起來以後，無數的商品將會出口到全世界各個角落，那麽，海運業就會迎來全新的用武之地。
海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸“，是國際物流中最主要的運輸方式。
它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。
國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。
李忠信心中更是清楚，今後的幾十年，世界經濟發展環境發生了很大的變化，世界經濟中心已經開始向亞太地區轉移，世界經濟的發展也將會在西太平洋海岸掀起一股新的熱潮，而且進一步加強區域經濟和跨國集團的開發，都在為中國的港口建設和海運業的發展提供有利條件。