送走了三井雅子和傑米諾他們一行人，李忠信和父母封半山他們也是坐上了滬市去京城的火車。
坐在滬市到京城的快車上，李忠信感覺到渾身都不舒服，這火車的速度，和他想象當中實在是差得太遠了。
李忠信後世的時候從京城到滬市坐過一次高鐵，他能夠感覺到高鐵那飛一般的速度，而現在的這個火車的速度，就是那種快速列車的速度，根本就沒有那麽一種好的旅途體驗。
李忠信最初的時候是打算讓三井雅子的飛機送他們一趟的，但是，飛機的航空管製申請不下來，如果去其他的城市還容易一些，可是，去京城那邊，航空管製想申請下來就需要時間了。
滬市到京城雖然有飛機，但是，李忠信算起來到機場的時間和各種羅亂的事情，真就不如坐火車了。
這個時候李忠信心中想的東西是，什麽時候能夠把高鐵推廣開來。
江城新區那邊的高鐵基本上完工了，但是，得等到今年開春以後才能夠開始試運行，隻要是試運行完成，那麽，中國的第一段高速鐵路就誕生了，這樣的話，至少要比李忠信沒有重生的那個時候提前了三到五年的時間。
無論是鋪設高鐵以及高鐵的各種技術參數，雖然忠信公司掌握的並不是那麽全麵，但是，這個高鐵在江城到哈市之間開始運行了，那麽，那些東西一切都不是問題，隻不過就是看材料和一些技術方麵的事情中國這邊的科研人員能不能快速地搞出來。
李忠信心中十分清楚，雖然這個時候中國沒有開始建設高速，但是，規劃和計劃都已經是做出來了，大佬們和李忠信說了，忠信公司和法國那邊興建的第一個高鐵出來以後，他們就會下定決心來做這個事情。
大佬們對李忠信說過，剛剛進入九十年代，中國便開始高鐵技術攻關和試驗實踐規劃，這個時間段呢！主要是提出分期分段興建客運專線、實現客貨分流的建設理念，以廣深鐵路為準高速化改造試點線路，並優先選擇在京滬線京津段和滬寧段設計高速鐵路。
中國專家還提出高中混跑，貨中有客觀點，建設可供臨時快運貨物列車行駛的高速鐵路，既有線仍保留客運。
隨著《中長期科學技術發展綱要》發布，設計八五和九五科技攻關課題，獨立研發中國高速鐵路關鍵技術的事情已經是提上了日程，國家決定在廣深鐵路啟動準高速化改造，成為中國第一條準高速鐵路工程。
同一時期，中國鐵道部組織專家完成《京滬高速鐵路線路方案構想報告》，首次正式提出興建高速鐵路，而這個時候，忠信公司和法國那邊鐵路公司合資的江城到哈市的高鐵已經是進行中了。
大佬們對於李忠信已經開始投資建設高鐵的事情很是高興，畢竟有了借鑒的東西以後，對於中國高鐵的發展有著相當大的幫助，正是因為這樣的一個原因，在江城到哈市的高鐵建設隊伍當中，國家一些高鐵方麵的技術精英也是通過李忠信介入了其中，他們要通過這個建設當中的高鐵，找到屬於中國的技術。
大佬們想的東西十分長遠，中國鐵路麵臨運輸能力不足困境，列車行駛速度低於120千米/小時，客貨混跑矛盾增加。
經中國鐵道部研究院相關專家分析的出來了結論，受限於經濟科技以及市場環境，中國發展高速鐵路需分階段進行，先完成常速範圍內的列車提速和擴編組，待各方麵條件成熟後，才有可能新建高速客運專線鐵路。
大佬們認為，這個事情要逐步推進，絕對不能一口氣吃個胖子，國外的技術完整度比較高，是因為那些發達國家的起步早，而且他們的技術在這個時候比中國成熟，所以出現了這樣的一種情況。
而李忠信的想法很簡單，通過忠信公司搞這樣的一個高鐵，讓忠信建築公司這邊開始有能夠鋪設高鐵的技術人才，作為一種人才的儲備也好，做為今後忠信建築公司的升級轉型也罷，這些都是一種很不錯的事情。
這個時代的建築公司很多，特別是國營的建築單位，像江城一個小小的城市，就有五個以上的國營建築公司。
這些建築公司當中的員工，基本上都是好的建築工人，可是，他們這些建築公司基本上都抵擋不住改革的浪潮，慢慢湮滅在社會的發展當中。
這種事情最大的一個原因就是這樣的建築公司，很少有進行學習新的知識，新的概念，產業不能夠升級，這個就製約了他們建築公司的發展。
而忠信建築公司在他的指導下，學習的時間要比其他建築公司長很多，大部分的員工都能夠得到很好的學習。
從建築公司的最高層一直到建築公司的最底層，隻要是閑暇下來，那麽就要學習新的知識。
忠信建築公司的建築工人當中，有很多人的文化水平都很低，雖然達不到文盲的程度也是差不多了。
這些人當中，有很大一部分人不喜歡學習，也不想學習，李忠信告訴楊華那邊說了，隻要是不學習先進技術和方法的人，哪怕是瓦匠水平很高，忠信公司也是不會用的，忠信公司需要的人很多，但是，真就不差那麽三瓜兩棗。
忠信建築公司今後的發展會越來越好，李忠信覺得，有必要讓全員進行提升，而不是守成，這個時代的節奏就是這樣，你不適應時代，那麽，時代就會淘汰你。
李忠信更是知道，忠信建築公司做得越好，做得越強，那麽，今後忠信建築公司的各項活就會越多。
做中國建築曆史上質量最強的建築公司，能夠修出來讓國家和老百姓都稱讚的好公路和好鐵路，這個才是李忠信今後的追求。
這個事情呢！不光是忠信公司要這樣做，忠信公司還要帶動一批建築公司來這樣做，杜絕那些個後世不良的建築企業。
坐在滬市到京城的快車上，李忠信感覺到渾身都不舒服，這火車的速度，和他想象當中實在是差得太遠了。
李忠信後世的時候從京城到滬市坐過一次高鐵，他能夠感覺到高鐵那飛一般的速度，而現在的這個火車的速度，就是那種快速列車的速度，根本就沒有那麽一種好的旅途體驗。
李忠信最初的時候是打算讓三井雅子的飛機送他們一趟的，但是，飛機的航空管製申請不下來，如果去其他的城市還容易一些，可是，去京城那邊，航空管製想申請下來就需要時間了。
滬市到京城雖然有飛機，但是，李忠信算起來到機場的時間和各種羅亂的事情，真就不如坐火車了。
這個時候李忠信心中想的東西是，什麽時候能夠把高鐵推廣開來。
江城新區那邊的高鐵基本上完工了，但是，得等到今年開春以後才能夠開始試運行，隻要是試運行完成，那麽，中國的第一段高速鐵路就誕生了，這樣的話，至少要比李忠信沒有重生的那個時候提前了三到五年的時間。
無論是鋪設高鐵以及高鐵的各種技術參數，雖然忠信公司掌握的並不是那麽全麵，但是，這個高鐵在江城到哈市之間開始運行了，那麽，那些東西一切都不是問題，隻不過就是看材料和一些技術方麵的事情中國這邊的科研人員能不能快速地搞出來。
李忠信心中十分清楚，雖然這個時候中國沒有開始建設高速，但是，規劃和計劃都已經是做出來了，大佬們和李忠信說了，忠信公司和法國那邊興建的第一個高鐵出來以後，他們就會下定決心來做這個事情。
大佬們對李忠信說過，剛剛進入九十年代，中國便開始高鐵技術攻關和試驗實踐規劃，這個時間段呢！主要是提出分期分段興建客運專線、實現客貨分流的建設理念，以廣深鐵路為準高速化改造試點線路，並優先選擇在京滬線京津段和滬寧段設計高速鐵路。
中國專家還提出高中混跑，貨中有客觀點，建設可供臨時快運貨物列車行駛的高速鐵路，既有線仍保留客運。
隨著《中長期科學技術發展綱要》發布，設計八五和九五科技攻關課題，獨立研發中國高速鐵路關鍵技術的事情已經是提上了日程，國家決定在廣深鐵路啟動準高速化改造，成為中國第一條準高速鐵路工程。
同一時期，中國鐵道部組織專家完成《京滬高速鐵路線路方案構想報告》，首次正式提出興建高速鐵路，而這個時候，忠信公司和法國那邊鐵路公司合資的江城到哈市的高鐵已經是進行中了。
大佬們對於李忠信已經開始投資建設高鐵的事情很是高興，畢竟有了借鑒的東西以後，對於中國高鐵的發展有著相當大的幫助，正是因為這樣的一個原因，在江城到哈市的高鐵建設隊伍當中，國家一些高鐵方麵的技術精英也是通過李忠信介入了其中，他們要通過這個建設當中的高鐵，找到屬於中國的技術。
大佬們想的東西十分長遠，中國鐵路麵臨運輸能力不足困境，列車行駛速度低於120千米/小時，客貨混跑矛盾增加。
經中國鐵道部研究院相關專家分析的出來了結論，受限於經濟科技以及市場環境，中國發展高速鐵路需分階段進行，先完成常速範圍內的列車提速和擴編組，待各方麵條件成熟後，才有可能新建高速客運專線鐵路。
大佬們認為，這個事情要逐步推進，絕對不能一口氣吃個胖子，國外的技術完整度比較高，是因為那些發達國家的起步早，而且他們的技術在這個時候比中國成熟，所以出現了這樣的一種情況。
而李忠信的想法很簡單，通過忠信公司搞這樣的一個高鐵，讓忠信建築公司這邊開始有能夠鋪設高鐵的技術人才，作為一種人才的儲備也好，做為今後忠信建築公司的升級轉型也罷，這些都是一種很不錯的事情。
這個時代的建築公司很多，特別是國營的建築單位，像江城一個小小的城市，就有五個以上的國營建築公司。
這些建築公司當中的員工，基本上都是好的建築工人，可是，他們這些建築公司基本上都抵擋不住改革的浪潮，慢慢湮滅在社會的發展當中。
這種事情最大的一個原因就是這樣的建築公司，很少有進行學習新的知識，新的概念，產業不能夠升級，這個就製約了他們建築公司的發展。
而忠信建築公司在他的指導下，學習的時間要比其他建築公司長很多，大部分的員工都能夠得到很好的學習。
從建築公司的最高層一直到建築公司的最底層，隻要是閑暇下來，那麽就要學習新的知識。
忠信建築公司的建築工人當中，有很多人的文化水平都很低，雖然達不到文盲的程度也是差不多了。
這些人當中，有很大一部分人不喜歡學習，也不想學習，李忠信告訴楊華那邊說了，隻要是不學習先進技術和方法的人，哪怕是瓦匠水平很高，忠信公司也是不會用的，忠信公司需要的人很多，但是，真就不差那麽三瓜兩棗。
忠信建築公司今後的發展會越來越好，李忠信覺得，有必要讓全員進行提升，而不是守成，這個時代的節奏就是這樣，你不適應時代，那麽，時代就會淘汰你。
李忠信更是知道，忠信建築公司做得越好，做得越強，那麽，今後忠信建築公司的各項活就會越多。
做中國建築曆史上質量最強的建築公司，能夠修出來讓國家和老百姓都稱讚的好公路和好鐵路，這個才是李忠信今後的追求。
這個事情呢！不光是忠信公司要這樣做，忠信公司還要帶動一批建築公司來這樣做，杜絕那些個後世不良的建築企業。