汽車行業的生產線，是當前人類自動化程度最高，生產效率也是最高的一個行業。論爆產能，幾乎沒有那個產業，可以跟汽車行業相提並論。
如果坦克、自行火炮、多管火箭炮能像汽車一樣爆產能，那麽，這個世界的人類，也不會覺得beta數量多了。
不過，目前國內準備對汽車行業動刀了——燃油小轎車即將要淘汰，汽車行業隻能生產燃油的貨車，或者是軍用汽車。剩下的普通的汽車生產，將會全麵轉向——電動車！
這並不是為了環保，僅僅是因為，muv世界的石油價格太貴，燒石油不劃算。但並不意味著，要放棄汽車工業。
本質上，是要讓傳統的企業工業轉型，向著更有利於全局的方向發展。
1981年10月，李鋒以鳳巢控股公司董事長的名義，在中央領導和市委領導的陪同之下，參觀考察北京汽車製造廠，準備拿北汽作為第一個試點。
因為，北汽雖然是大型汽車製造企業，但是規模跟一汽、上汽甚至後崛起的廣汽都不能比，所以先拿規模小的做試點。等獲得更多的行業轉型經驗之後，再向全國推廣。
北京汽車製造廠創建於1958年，是國家繼長春第一汽車製造廠後興建的第二家大型汽車生產企業。
其他平行世界的曆史上，北汽和一汽、上汽、廣汽等等國營汽車集團一樣，走是走上了合資之路。
一方麵是因為，國內的汽車行業的技術和管理效率，跟海外的大型汽車企業相比，是有巨大的差距。另一方麵，也是因為國內的品牌國人不買賬，所以，合資引進外國的品牌，就能獲得國人的買賬。
以至於，後來中國的汽車行業，無論是產量，還是國內的汽車銷售量，都穩居世界第一的情況下。國內的汽車市場，居然被海外品牌所壟斷。
當然，這個世界國內汽車行業，因為，世界形勢的變化，海外的企業並沒有向發展中國家轉移產能，相反，歐洲企業的產能是向美國轉移。美國擔心亞洲和歐洲的安全形勢，也不會輕易向亞歐大陸投資。
所以，目前國內的汽車企業，依然是生產國產品牌為主。當然了，國產品牌解決了有無問題，但是，比拚質量和生產效率，還是跟海外發達國家有差距。
李鋒之所以要到汽車工廠考察，主要是因為，準備改造國內的汽車工業。
“燃油的小轎車生產線，都停產了吧？”李鋒問道。
“都停產了！”北京汽車製造廠的領導有點不甘心的說道，“為了節約燃料，所以，目前國家已經決定停止燃油小轎車的銷售。所以，目前生產線轉型為，軍用吉普車、大貨車為主！”
當然了，汽車行業的領導頗有怨念的，即使目前國內的小轎車銷售還未起來。但是，依然有一定市場。
北汽廠每年即使生產幾千輛小轎車，好歹也是上億的銷售額，說叫停就叫停，還不準講理？
李鋒笑道：“除了以上車輛之外，長途客車和公交車，也是可以的。僅僅是不鼓勵生產私人小轎車。”
“嗬嗬……”北汽廠長依然對李鋒有怨念，這不是他個人的怨念，是整個廠對李鋒都有意見，把他視為打報告的小人，不是他，國家怎麽忽然就開始禁止生產銷售小轎車了呢？
禁止小轎車生產銷售，這得怪beta。
beta把中東大片的石油高產地區都給占據了，所以，石油供應自然是銳減，中國的人口大國，如果鼓勵燒小轎車，石油消費大增，未來石油找誰進口？
況且，現在的石油燃料，優先供應軍隊和貨運需求。私人的交通需求，更多鼓勵乘坐公共交通車輛。
這樣既省油，交通擁堵也減少了。
如果大家都以公共交通車輛為主，由於堵車減少了，反而比人人都開私家車更有效率。
“對於私家車，我透個底！也不是不讓生產，而是不讓生產燒油的車！”李鋒說道。
“汽車不燒油燒什麽？”工廠裏麵一位師傅氣鼓鼓的說道。
“使用電池！汽車發明之初，愛迪生也發明了電車，跟汽車進行競爭。一開始，兩種車旗鼓相當。後來，因為汽車加油的時間比電車充電的時間短。而且，汽車續航時間更長，更關鍵的是，加油站到處都是，所以，才超越了電動車。”李鋒說道。
“難道現在電動車就充電時間比加油還快，續航時間更長了？”工人不解的問道。
“還做不到！”李鋒搖頭說道，“不過，公交車在城市和公路既定線路運行，一路上都有充電站，或者可以更換電池，不需要考慮續航時間。續航時間短，也不是事，公交車到一站點都要停車，正好利用這段時間補充一下能源。更關鍵的是，石油目前很短缺，電力卻有很多辦法可以供給。總之，民用的交通運輸，逐漸向節能和省油的電車方向發展。”
接下來，李鋒讓人下發資料，給工廠的技術人員，講解電動汽車的結構和好處。
“結構似乎更簡單了，生產線稍微改動就可以生產。”
“關鍵是電池！”
“我廠又不會生產電池，怎麽搞？”
“生產出來賣給誰呢？電動車真要搞，電池成本肯定超過發動機。”
“不過，電比油便宜，用幾年後，剩下的油錢，更劃算更經濟。”
在大家七嘴八舌的議論中。
李鋒說道：“目前，鳳巢公司已經在抓緊時間，投產鋰電池工廠，預計明年即可量產，第一年可以供應1萬輛電動車所需的電池。至於電動車的成本昂貴，定價貴也沒問題，因為，一開始生產的是公交車，由國營公交車公司全部兜底購買！當然，要保質保量的完成，如果……不能保證質量的話，那麽，大規模采購的名單就沒有北汽的份了！”
“明年起，北京將會逐步淘汰燒油的公交車輛，計劃全部換成電車。所以，誰能生產出來，質量符合標準，根本不需要擔心銷售問題。”市委領導微笑說道。
“不僅僅是本地市場，全國未來所有的城市都要實行淘汰燃油公交車，全部換成電動車的計劃。”代表中央的領導也發話說道。
“目前，電動車的設計圖紙，可以全部提供給你們，這是很成熟的設計。”李鋒微笑說道，“另外，電動公交車預計每輛采購價格會超過30萬元人民幣。隻賣1萬輛，也是30億的大蛋糕，若是賣10萬輛……”
這下子，北汽的眾人紛紛心動了！
真要是那樣，可比生產什麽小轎車有前途多了！
至於電池的問題……
不用擔心！
muv世界在60年代，已經開發出了鎂電池，這種電池，遠超過鋰電池。雖然，不能比同等重量的汽油能量密度更多，但是，電池是可以循環充電使用的。而汽油，燒完就沒了。(未完待續。)
如果坦克、自行火炮、多管火箭炮能像汽車一樣爆產能，那麽，這個世界的人類，也不會覺得beta數量多了。
不過，目前國內準備對汽車行業動刀了——燃油小轎車即將要淘汰，汽車行業隻能生產燃油的貨車，或者是軍用汽車。剩下的普通的汽車生產，將會全麵轉向——電動車！
這並不是為了環保，僅僅是因為，muv世界的石油價格太貴，燒石油不劃算。但並不意味著，要放棄汽車工業。
本質上，是要讓傳統的企業工業轉型，向著更有利於全局的方向發展。
1981年10月，李鋒以鳳巢控股公司董事長的名義，在中央領導和市委領導的陪同之下，參觀考察北京汽車製造廠，準備拿北汽作為第一個試點。
因為，北汽雖然是大型汽車製造企業，但是規模跟一汽、上汽甚至後崛起的廣汽都不能比，所以先拿規模小的做試點。等獲得更多的行業轉型經驗之後，再向全國推廣。
北京汽車製造廠創建於1958年，是國家繼長春第一汽車製造廠後興建的第二家大型汽車生產企業。
其他平行世界的曆史上，北汽和一汽、上汽、廣汽等等國營汽車集團一樣，走是走上了合資之路。
一方麵是因為，國內的汽車行業的技術和管理效率，跟海外的大型汽車企業相比，是有巨大的差距。另一方麵，也是因為國內的品牌國人不買賬，所以，合資引進外國的品牌，就能獲得國人的買賬。
以至於，後來中國的汽車行業，無論是產量，還是國內的汽車銷售量，都穩居世界第一的情況下。國內的汽車市場，居然被海外品牌所壟斷。
當然，這個世界國內汽車行業，因為，世界形勢的變化，海外的企業並沒有向發展中國家轉移產能，相反，歐洲企業的產能是向美國轉移。美國擔心亞洲和歐洲的安全形勢，也不會輕易向亞歐大陸投資。
所以，目前國內的汽車企業，依然是生產國產品牌為主。當然了，國產品牌解決了有無問題，但是，比拚質量和生產效率，還是跟海外發達國家有差距。
李鋒之所以要到汽車工廠考察，主要是因為，準備改造國內的汽車工業。
“燃油的小轎車生產線，都停產了吧？”李鋒問道。
“都停產了！”北京汽車製造廠的領導有點不甘心的說道，“為了節約燃料，所以，目前國家已經決定停止燃油小轎車的銷售。所以，目前生產線轉型為，軍用吉普車、大貨車為主！”
當然了，汽車行業的領導頗有怨念的，即使目前國內的小轎車銷售還未起來。但是，依然有一定市場。
北汽廠每年即使生產幾千輛小轎車，好歹也是上億的銷售額，說叫停就叫停，還不準講理？
李鋒笑道：“除了以上車輛之外，長途客車和公交車，也是可以的。僅僅是不鼓勵生產私人小轎車。”
“嗬嗬……”北汽廠長依然對李鋒有怨念，這不是他個人的怨念，是整個廠對李鋒都有意見，把他視為打報告的小人，不是他，國家怎麽忽然就開始禁止生產銷售小轎車了呢？
禁止小轎車生產銷售，這得怪beta。
beta把中東大片的石油高產地區都給占據了，所以，石油供應自然是銳減，中國的人口大國，如果鼓勵燒小轎車，石油消費大增，未來石油找誰進口？
況且，現在的石油燃料，優先供應軍隊和貨運需求。私人的交通需求，更多鼓勵乘坐公共交通車輛。
這樣既省油，交通擁堵也減少了。
如果大家都以公共交通車輛為主，由於堵車減少了，反而比人人都開私家車更有效率。
“對於私家車，我透個底！也不是不讓生產，而是不讓生產燒油的車！”李鋒說道。
“汽車不燒油燒什麽？”工廠裏麵一位師傅氣鼓鼓的說道。
“使用電池！汽車發明之初，愛迪生也發明了電車，跟汽車進行競爭。一開始，兩種車旗鼓相當。後來，因為汽車加油的時間比電車充電的時間短。而且，汽車續航時間更長，更關鍵的是，加油站到處都是，所以，才超越了電動車。”李鋒說道。
“難道現在電動車就充電時間比加油還快，續航時間更長了？”工人不解的問道。
“還做不到！”李鋒搖頭說道，“不過，公交車在城市和公路既定線路運行，一路上都有充電站，或者可以更換電池，不需要考慮續航時間。續航時間短，也不是事，公交車到一站點都要停車，正好利用這段時間補充一下能源。更關鍵的是，石油目前很短缺，電力卻有很多辦法可以供給。總之，民用的交通運輸，逐漸向節能和省油的電車方向發展。”
接下來，李鋒讓人下發資料，給工廠的技術人員，講解電動汽車的結構和好處。
“結構似乎更簡單了，生產線稍微改動就可以生產。”
“關鍵是電池！”
“我廠又不會生產電池，怎麽搞？”
“生產出來賣給誰呢？電動車真要搞，電池成本肯定超過發動機。”
“不過，電比油便宜，用幾年後，剩下的油錢，更劃算更經濟。”
在大家七嘴八舌的議論中。
李鋒說道：“目前，鳳巢公司已經在抓緊時間，投產鋰電池工廠，預計明年即可量產，第一年可以供應1萬輛電動車所需的電池。至於電動車的成本昂貴，定價貴也沒問題，因為，一開始生產的是公交車，由國營公交車公司全部兜底購買！當然，要保質保量的完成，如果……不能保證質量的話，那麽，大規模采購的名單就沒有北汽的份了！”
“明年起，北京將會逐步淘汰燒油的公交車輛，計劃全部換成電車。所以，誰能生產出來，質量符合標準，根本不需要擔心銷售問題。”市委領導微笑說道。
“不僅僅是本地市場，全國未來所有的城市都要實行淘汰燃油公交車，全部換成電動車的計劃。”代表中央的領導也發話說道。
“目前，電動車的設計圖紙，可以全部提供給你們，這是很成熟的設計。”李鋒微笑說道，“另外，電動公交車預計每輛采購價格會超過30萬元人民幣。隻賣1萬輛，也是30億的大蛋糕，若是賣10萬輛……”
這下子，北汽的眾人紛紛心動了！
真要是那樣，可比生產什麽小轎車有前途多了！
至於電池的問題……
不用擔心！
muv世界在60年代，已經開發出了鎂電池，這種電池，遠超過鋰電池。雖然，不能比同等重量的汽油能量密度更多，但是，電池是可以循環充電使用的。而汽油，燒完就沒了。(未完待續。)