公司的新車早已通過道路檢測，試車點位於德國和比利時邊界郊區的紐博格林北環，那裏賽道全場超過二十公裏，左彎八十八個，右彎八十四個，貫穿於山原丘陵之間。
道路比傳說中的賽車聖地“秋名山”更加艱險，各大汽車廠商都喜歡在那測試新車性能，來來回回要跑無數次，直到找不出毛病為止。
今天之所以會舉辦這次賽道試車，主要是因為開發團隊負責人鮑勃先生聽說小老板要過來，在他看來安靜的新車，哪有在賽道上奔跑時候吸引人，他是為了向小老板展示炫耀。
開發汽車從來都不是件簡單的事，期間要經過草圖繪製、膠帶圖粘貼、1:5油泥模型、3d掃描、alias建模、勾勒細節、渲染c製造零部件，還有頭疼的打磨和上漆等環節。
之後更是要進行生產線準備、工藝選擇等等，投入無比巨大。
韓宣這次花錢從波音請了一支團隊，將設計波音777飛機時候的技術，用在設計汽車上，通過“胖丁”超級電腦節省時間，省去許多流程，這才開發得這麽快。
總共六輛車同時開發，幾乎世界各地所有知名大學和汽車工業學研究所，都有人參與進來，計劃代號“擎天柱”，總共耗資近十六億美元，才打造出這幾輛車以及配套工藝。
為了不讓實車照片流露出去，麵前那幾款新車身上，都貼著很常見的斑馬紋，複雜的黑白花紋能夠幹擾人們視線，即使旁邊站著記者拍照也不用怕。
當初在紐博格林北環試車時候，為了隱藏真正的車，甚至將所有車標都換成保時捷的，以至於保時捷滿頭霧水地大出了一段時間風頭，直到有人想起當初在雪山集團發布會上看過的那幾輛車，才知道保時捷躺槍了。
其實在新車完成之前，將外觀保密才是最好的選擇，山寨廠商不需要做成一模一樣，隻要外觀符合百分之七十，售價隻有真車的五分之一，就可以搶先奪得一部分市場。
前些年，韓宣在公布新車時候，經曆過一番考慮，這才將新車模型提前告訴人們。
除了為自己的hans汽車集團提高關注度這個原因之外，也是為了討好現有的各大汽車公司，不讓他們聯合起來搗蛋。
汽車行業有著傳承好幾十年的潛規則，被叫做“有計劃的設計淘汰”，通過一點一點地改變，將曾經的老款車淘汰掉，無形當中讓人們去追逐購買新款車。
韓宣設計的幾款車，至少領先這個時代汽車工業學設計風格十年時間，一旦突然間推出並且上市，將橫掃如今汽車界，打破現有潛規則。
而曆史上有無數例子能夠告訴韓宣，敢這樣幹的人，從來不會有好下場。
汽車行業是國家支柱產業之一，那些汽車公司背後股東的能量，大到無法想像。
於是他光明正大地提前幾年，就將隻有一個空殼的汽車模型公布出去，並且告訴他們，自己將設計這種風格的新車，給了那些汽車廠商兩三年時間，去準備迎接自己造成的衝擊。
後果是，這兩年來各大汽車廠商，也紛紛競賽般研製新車，將韓宣罵了個狗血淋頭，全都損失慘重。
並且加快升級換代速度，平常他們大多一年一小改，五年一大改，現在被逼著將壓箱底的技術，都掏了出來，每次大型車展時候，總能看見大改變……
韓宣和他老爹韓千山，來到棱形網格狀的圍欄邊。
龐大賽道寬十二米，全場總共將近七千米，呈現出彎彎曲曲的封閉型，更像是一座f1賽場，事實上這裏就是模仿f1賽道建立。
幾輛車正在賽道上極速狂奔，能看出駕駛員技術都很好，領頭的一輛阿斯頓-馬丁量產版新跑車，漂亮地甩尾漂移，輪胎在地麵擦出白霧，發出轟鳴聲，再次加速。
緊接著是阿斯頓-馬丁x。
x”是工程代號，它應該被稱為db7的升級款車型db7-s。
原先阿斯頓-馬丁、勞斯萊斯這兩家公司的設計團隊，都被搬到美國來了，瑪莎拉蒂買到手時候，隻有一個空殼，原先的那些設計師已經被解散，韓宣隻要品牌。
凱斯滕米勒執行官說道：“這兩輛瑪莎拉蒂，都采用我們羅羅汽車發動機研究所，研製出來的v8發動機，聽聽這聲音，簡直太棒了。
可惜v12發動機，依然要從德國采購，研發v12發動機的代價太高，隻有勞斯萊斯和阿斯頓-馬丁、賓利能夠用上，小規模使用，不如從其他生產商那裏采購。”
當初韓宣想讓羅羅飛機發動機公司，成立一個汽車動力部門，專門研製汽車發動機。
以羅羅飛機發動機公司的技術，並不是做不到，但是需要時間，至少六年的時間。
韓宣等不及，於是提出跟美國康明斯公司合作，在那家公司現有發動機基礎上進行改造，為此支付的專利費用，高達九千萬美元。
現在麵前這些車，除了阿斯頓-馬丁的v12發動機，是從德國寶馬集團采購，剩下的都采用和康明斯公司組建的羅羅汽車發動機研究所，製造出來的發動機，可以說是他花錢砸出了這幾輛車。
韓宣臉上掛著笑容，即使那些車身上貼著黑白斑馬紋，他也能看出車身的流暢線條，在他看來這才應該是汽車，而不是現在街上到處跑的那些老古董。
對凱斯滕米勒執行官說道：“收購蘭博基尼之後，會為我們帶來一款v12發動機設計圖，抓緊時間對它進行研究，盡快把技術消化了。
發動機是汽車的心髒，無論花多少錢，在這方麵也不能落後，放心吧，需要多少錢就跟安東尼執行官說，現在總公司不缺錢。
從哪裏進去？我想親自試試那些車。”
“這邊，入口在前麵，我曾經駕駛過阿斯頓-馬丁新跑車vanquish（征服），那感覺簡直太棒了......”
道路比傳說中的賽車聖地“秋名山”更加艱險，各大汽車廠商都喜歡在那測試新車性能，來來回回要跑無數次，直到找不出毛病為止。
今天之所以會舉辦這次賽道試車，主要是因為開發團隊負責人鮑勃先生聽說小老板要過來，在他看來安靜的新車，哪有在賽道上奔跑時候吸引人，他是為了向小老板展示炫耀。
開發汽車從來都不是件簡單的事，期間要經過草圖繪製、膠帶圖粘貼、1:5油泥模型、3d掃描、alias建模、勾勒細節、渲染c製造零部件，還有頭疼的打磨和上漆等環節。
之後更是要進行生產線準備、工藝選擇等等，投入無比巨大。
韓宣這次花錢從波音請了一支團隊，將設計波音777飛機時候的技術，用在設計汽車上，通過“胖丁”超級電腦節省時間，省去許多流程，這才開發得這麽快。
總共六輛車同時開發，幾乎世界各地所有知名大學和汽車工業學研究所，都有人參與進來，計劃代號“擎天柱”，總共耗資近十六億美元，才打造出這幾輛車以及配套工藝。
為了不讓實車照片流露出去，麵前那幾款新車身上，都貼著很常見的斑馬紋，複雜的黑白花紋能夠幹擾人們視線，即使旁邊站著記者拍照也不用怕。
當初在紐博格林北環試車時候，為了隱藏真正的車，甚至將所有車標都換成保時捷的，以至於保時捷滿頭霧水地大出了一段時間風頭，直到有人想起當初在雪山集團發布會上看過的那幾輛車，才知道保時捷躺槍了。
其實在新車完成之前，將外觀保密才是最好的選擇，山寨廠商不需要做成一模一樣，隻要外觀符合百分之七十，售價隻有真車的五分之一，就可以搶先奪得一部分市場。
前些年，韓宣在公布新車時候，經曆過一番考慮，這才將新車模型提前告訴人們。
除了為自己的hans汽車集團提高關注度這個原因之外，也是為了討好現有的各大汽車公司，不讓他們聯合起來搗蛋。
汽車行業有著傳承好幾十年的潛規則，被叫做“有計劃的設計淘汰”，通過一點一點地改變，將曾經的老款車淘汰掉，無形當中讓人們去追逐購買新款車。
韓宣設計的幾款車，至少領先這個時代汽車工業學設計風格十年時間，一旦突然間推出並且上市，將橫掃如今汽車界，打破現有潛規則。
而曆史上有無數例子能夠告訴韓宣，敢這樣幹的人，從來不會有好下場。
汽車行業是國家支柱產業之一，那些汽車公司背後股東的能量，大到無法想像。
於是他光明正大地提前幾年，就將隻有一個空殼的汽車模型公布出去，並且告訴他們，自己將設計這種風格的新車，給了那些汽車廠商兩三年時間，去準備迎接自己造成的衝擊。
後果是，這兩年來各大汽車廠商，也紛紛競賽般研製新車，將韓宣罵了個狗血淋頭，全都損失慘重。
並且加快升級換代速度，平常他們大多一年一小改，五年一大改，現在被逼著將壓箱底的技術，都掏了出來，每次大型車展時候，總能看見大改變……
韓宣和他老爹韓千山，來到棱形網格狀的圍欄邊。
龐大賽道寬十二米，全場總共將近七千米，呈現出彎彎曲曲的封閉型，更像是一座f1賽場，事實上這裏就是模仿f1賽道建立。
幾輛車正在賽道上極速狂奔，能看出駕駛員技術都很好，領頭的一輛阿斯頓-馬丁量產版新跑車，漂亮地甩尾漂移，輪胎在地麵擦出白霧，發出轟鳴聲，再次加速。
緊接著是阿斯頓-馬丁x。
x”是工程代號，它應該被稱為db7的升級款車型db7-s。
原先阿斯頓-馬丁、勞斯萊斯這兩家公司的設計團隊，都被搬到美國來了，瑪莎拉蒂買到手時候，隻有一個空殼，原先的那些設計師已經被解散，韓宣隻要品牌。
凱斯滕米勒執行官說道：“這兩輛瑪莎拉蒂，都采用我們羅羅汽車發動機研究所，研製出來的v8發動機，聽聽這聲音，簡直太棒了。
可惜v12發動機，依然要從德國采購，研發v12發動機的代價太高，隻有勞斯萊斯和阿斯頓-馬丁、賓利能夠用上，小規模使用，不如從其他生產商那裏采購。”
當初韓宣想讓羅羅飛機發動機公司，成立一個汽車動力部門，專門研製汽車發動機。
以羅羅飛機發動機公司的技術，並不是做不到，但是需要時間，至少六年的時間。
韓宣等不及，於是提出跟美國康明斯公司合作，在那家公司現有發動機基礎上進行改造，為此支付的專利費用，高達九千萬美元。
現在麵前這些車，除了阿斯頓-馬丁的v12發動機，是從德國寶馬集團采購，剩下的都采用和康明斯公司組建的羅羅汽車發動機研究所，製造出來的發動機，可以說是他花錢砸出了這幾輛車。
韓宣臉上掛著笑容，即使那些車身上貼著黑白斑馬紋，他也能看出車身的流暢線條，在他看來這才應該是汽車，而不是現在街上到處跑的那些老古董。
對凱斯滕米勒執行官說道：“收購蘭博基尼之後，會為我們帶來一款v12發動機設計圖，抓緊時間對它進行研究，盡快把技術消化了。
發動機是汽車的心髒，無論花多少錢，在這方麵也不能落後，放心吧，需要多少錢就跟安東尼執行官說，現在總公司不缺錢。
從哪裏進去？我想親自試試那些車。”
“這邊，入口在前麵，我曾經駕駛過阿斯頓-馬丁新跑車vanquish（征服），那感覺簡直太棒了......”