作為深度合作單位的於總打來電話,邀請他們過來,BYD方麵還是非常重視的。
王總和何小君以前也在一些商界的論壇裏見過麵,雖然不算很熟,但也算是都有了解。
現在聽於總說,他現在力推一家電子企業,王總也不由得非常的感興趣。
要知道BYD當年就是做電池起家的,其實最早的前身也應該算是一家電子企業。
最開始他們是給各大手機廠商做手機電池配套,後來升級到做各種電子產品。
比如早期的車載導航一體機等等,直到十幾年前他們收購秦川汽車,然後開始進軍汽車領域。
而作為一家電子企業出身的公司,他們自然是非常了解國內MLCC行業的現狀。
現狀他們的很多產品,也需要大量使用MLCC產品,所以每年他們也要從灣灣,和日本進口大量的MLCC。
更讓王總感到氣憤的就是那句話。
“你們隻管設計就好了,生產芯片,你們生產不出來的。還是讓我們來做好了!”
這句話裏帶著的輕蔑,可是把老王給氣壞了。
於是他就公開回懟了一句:“芯片是人造的?不是神造的!”
於是轉身就宣布進軍芯片產業了,而老王這麽登高一呼,立刻就贏得了諸多國內企業家和資本方的關注。
甚至已經有資本方開始和老王接觸,準備看他的可行報告,然後給他投資了。
因為業界內的人都知道,這老王才是不折不扣的狠人。
他和那些隻會講大話,騙補貼的老板不一樣,這位可是一個有著一股狠勁的狼滅。
但凡要是他開口說過的話,那十有八九都會兌現的。
要不然他也不會成為,國內第一個被巴菲特看中,並且投資的人。
想當年,BYD剛剛進軍汽車產業,從04年到10年那段時間,也剛好是國內自主汽車品牌飛速增長的階段。
不過那個時候,國內的自主汽車品牌大多都是剛剛起步,技術上非常薄弱。
發動機一般都是采購三菱的國產4G係列的發動機,就算不賣,也都是逆向研發的這款發動機。
至於變速器,基本上的都是手動,國內根本不具備生產自動變速器的能力。
在後來,國內的汽車製造廠商們,想要升級自己的產品,想要給自己的車裝上自動變速器。
可當時願意買自動變速器給華國車企的,就隻有豐田的小弟愛信。
至於什麽采埃孚,傑特克,根本睬都不睬你。
而愛信的要求也很簡單,那就是賣給你自動變速器可以,但你要使用三菱的4G係列發動機才行。
用人家的話說,我們日本產的變速器匹配日本的發動機最合適,匹配你們華國產的發動機就容易出毛病。
這話,簡直就是在侮辱華國人的智商。
但誰讓咱們沒有生產自動變速器的能力呢,所以即便很多人都對日本人的做派非常不滿。
但也隻能捏著鼻子忍了,而更可恨的是,當時全世界的主流汽車變數器已經升級到了六速自動。
可日本人賣給我們的自動變速器,卻是差了一個時代的四速自動變速器。
就這樣,還有很多國內車企用了好幾年呢。
當時BYD的狼滅老王,就對這樣的情況很是看不慣,當時BYD已經進入汽車行業好幾年了。
靠著模仿豐田花冠,和雷克薩斯RX已經推出了兩款成功車型,F3和S6。
這要是其他國內車企,肯定就守著老本吃到底了,畢竟雖然罵聲很多,但錢卻賺得實實在在的,雖然每輛單品的利潤低了一點,但還是有得賺的。
可老王咽不下這口氣,他當時先聯係了大眾,想要和大眾合作,因為當時的大眾剛剛推出了DSI+DSG的動力組合。
當年的雙離合變速器,可是被大眾和德吹們給吹得天上有地下無的。
可惜,不出意外老王向大眾提出合作的申請,直接就被忽視了,人家根本就沒把他放在眼裏。
於是老王一咬牙,專門招了一大票的博士生,逆向了大眾的雙離合變速器,自己搞出了一款雙離合變速箱。
這也是真正的第一款國產自動變速箱,從研發,到完工,全都是自產的。
甚至在生產研發的過程中,他們直接避過了DSG變速器掉過的坑。
雖然這款變速器,在後麵也爆出了不少質量問題,主要都是因為雙離合變速器的先天缺陷所導致。
但BYD的這個舉動,卻無疑給國內多家的自主車企都上了一課,給他們開了一扇窗。
原來自動變速器,並不是大家想的那麽難,原來隻要有恒心,大家就都能搞得出來啊?
從哪之後,國內的所有自主車機廠商,就都開始嚐試著研發自己的自動變速器了。
而從那時候器,那些國外的自動變速器廠商,就再也不敢在國內的車商麵前拿大了。
哪怕是愛信,和采埃孚,到後來也都乖乖的選擇和國內的自主廠商合作了。
至於捷特科,嗬嗬,這個是最不要臉的,幹脆都到國內投資建廠了。
而老王對華國汽車產業的另外一大貢獻就是,直接攻克了ESP係統。
說白了就是車身穩定係統,這套電子係統,在車子高速行駛突然失控的情況下,可以介入,能夠有效地減少車禍帶來的傷害,保證駕乘人員的生命安全。
這套電子設備,早在三十年前,在國外就已經是標配了。
其實這套電子設備,日本車商都有自己的一套體係。
而德國那邊主要就是由博世公司提供,而當年這套係統,博世公司賣給德國和歐洲,甚至米國車企,基本就是八百塊錢一套。
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而華國車企想要安裝的話,人家根本就不賣給你。
所以那時候,國內的汽車,出了美日德係的高端車型,甚至中級車型,他們都不給你配ESP係統。
一來是當時國家沒有要求強製安裝這套係統,二來就是為了節省成本,根本不把華國人的生命當回事。
也是大概在10年左右,王總就聯係上了博世,希望能夠購買這套係統,安裝在BYD車上。
可當時博世給出了一個近乎羞辱性的報價,4000元一套!
老王當時一聽都怒了,傻?4000元一套?我特麽一輛車才賺多少錢?
而且你賣給大眾的可才四百一套,賣給米國車也不過就八百一套,憑什麽賣給我們華國車企就要4000一套。
結果人家博世根本就沒鳥他,愛買不買。
老王當時就怒了,於是有組建了一個公關小組,也是花了一年的時間,終於是攻克了這套所謂的ESP係統。
而他們這邊才一取得突破,另外一邊博世就慌了神。
一邊派人上門來談判,表示願意供貨,一邊開始廣泛聯係華國的汽車製造商,表示願意把ESP賣給大家。
並且價格好商量!
也就是從那個時候開始,國內的小汽車上,就基本都用上了ESP係統。
所以肖鋒才會說這個老王才是個真正的狼滅。
事實上,他巴不得這樣的狼滅,在華國更多一些。
當然老王在商界的經典案例還有很多,就比如08年金融危機之後,他趁著日本經濟受到重創。
帶隊去日本抄底,收購日本模具企業荻原模具廠的事情。
就是這次操作,讓國產車的模具板塊整整提升了一個檔次,上了一個大台階。
這些都是其他國產車商,沒有做到的。
當然BYD方麵也有不少的負麵消息,比如家族企業理念重,采購方麵一直是家族把持,有嚴重的貪腐問題,甚至導致采購質量不過關的現象。
還有就是他們的代工廠口碑也不怎麽樣,存在嚴重的壓榨員工的問題等等。
但每個企業都有這樣黑白兩麵,肖鋒不是道德先生,也無法對這些做出評判。
前段時間,華威宣布與BYD合作,進軍汽車自動駕駛領域。
而BYD方麵,就一直飽受關鍵零部件無法自產的困擾。
就比如他們最直接的競爭對手特斯拉,就是一直在炒作自動駕駛這個噱頭。
而特斯拉的自動駕駛,其實就是一套軟件與硬件相結合的核心技術。
全車裝配的傳感器一共有二十多處,其中有十幾個是雷達,聲呐方麵的傳感器。
而視覺方麵的傳感器,就有八個之多。
而這個八個傳感器,會在車輛行駛過程中,把前後左右的情況都拍攝下來,傳遞到主芯片HW中去處理。
而在主機中,還裝著特斯拉特有的Autopilot係統,這套係統會把各種數據匯總,然後分析以最短的事件作出判斷,車輛該如何行駛。
而這就是特斯拉自動駕駛的核心奧義之所在,也是我們和特斯拉差距最大的地方之一。
王總和何小君以前也在一些商界的論壇裏見過麵,雖然不算很熟,但也算是都有了解。
現在聽於總說,他現在力推一家電子企業,王總也不由得非常的感興趣。
要知道BYD當年就是做電池起家的,其實最早的前身也應該算是一家電子企業。
最開始他們是給各大手機廠商做手機電池配套,後來升級到做各種電子產品。
比如早期的車載導航一體機等等,直到十幾年前他們收購秦川汽車,然後開始進軍汽車領域。
而作為一家電子企業出身的公司,他們自然是非常了解國內MLCC行業的現狀。
現狀他們的很多產品,也需要大量使用MLCC產品,所以每年他們也要從灣灣,和日本進口大量的MLCC。
更讓王總感到氣憤的就是那句話。
“你們隻管設計就好了,生產芯片,你們生產不出來的。還是讓我們來做好了!”
這句話裏帶著的輕蔑,可是把老王給氣壞了。
於是他就公開回懟了一句:“芯片是人造的?不是神造的!”
於是轉身就宣布進軍芯片產業了,而老王這麽登高一呼,立刻就贏得了諸多國內企業家和資本方的關注。
甚至已經有資本方開始和老王接觸,準備看他的可行報告,然後給他投資了。
因為業界內的人都知道,這老王才是不折不扣的狠人。
他和那些隻會講大話,騙補貼的老板不一樣,這位可是一個有著一股狠勁的狼滅。
但凡要是他開口說過的話,那十有八九都會兌現的。
要不然他也不會成為,國內第一個被巴菲特看中,並且投資的人。
想當年,BYD剛剛進軍汽車產業,從04年到10年那段時間,也剛好是國內自主汽車品牌飛速增長的階段。
不過那個時候,國內的自主汽車品牌大多都是剛剛起步,技術上非常薄弱。
發動機一般都是采購三菱的國產4G係列的發動機,就算不賣,也都是逆向研發的這款發動機。
至於變速器,基本上的都是手動,國內根本不具備生產自動變速器的能力。
在後來,國內的汽車製造廠商們,想要升級自己的產品,想要給自己的車裝上自動變速器。
可當時願意買自動變速器給華國車企的,就隻有豐田的小弟愛信。
至於什麽采埃孚,傑特克,根本睬都不睬你。
而愛信的要求也很簡單,那就是賣給你自動變速器可以,但你要使用三菱的4G係列發動機才行。
用人家的話說,我們日本產的變速器匹配日本的發動機最合適,匹配你們華國產的發動機就容易出毛病。
這話,簡直就是在侮辱華國人的智商。
但誰讓咱們沒有生產自動變速器的能力呢,所以即便很多人都對日本人的做派非常不滿。
但也隻能捏著鼻子忍了,而更可恨的是,當時全世界的主流汽車變數器已經升級到了六速自動。
可日本人賣給我們的自動變速器,卻是差了一個時代的四速自動變速器。
就這樣,還有很多國內車企用了好幾年呢。
當時BYD的狼滅老王,就對這樣的情況很是看不慣,當時BYD已經進入汽車行業好幾年了。
靠著模仿豐田花冠,和雷克薩斯RX已經推出了兩款成功車型,F3和S6。
這要是其他國內車企,肯定就守著老本吃到底了,畢竟雖然罵聲很多,但錢卻賺得實實在在的,雖然每輛單品的利潤低了一點,但還是有得賺的。
可老王咽不下這口氣,他當時先聯係了大眾,想要和大眾合作,因為當時的大眾剛剛推出了DSI+DSG的動力組合。
當年的雙離合變速器,可是被大眾和德吹們給吹得天上有地下無的。
可惜,不出意外老王向大眾提出合作的申請,直接就被忽視了,人家根本就沒把他放在眼裏。
於是老王一咬牙,專門招了一大票的博士生,逆向了大眾的雙離合變速器,自己搞出了一款雙離合變速箱。
這也是真正的第一款國產自動變速箱,從研發,到完工,全都是自產的。
甚至在生產研發的過程中,他們直接避過了DSG變速器掉過的坑。
雖然這款變速器,在後麵也爆出了不少質量問題,主要都是因為雙離合變速器的先天缺陷所導致。
但BYD的這個舉動,卻無疑給國內多家的自主車企都上了一課,給他們開了一扇窗。
原來自動變速器,並不是大家想的那麽難,原來隻要有恒心,大家就都能搞得出來啊?
從哪之後,國內的所有自主車機廠商,就都開始嚐試著研發自己的自動變速器了。
而從那時候器,那些國外的自動變速器廠商,就再也不敢在國內的車商麵前拿大了。
哪怕是愛信,和采埃孚,到後來也都乖乖的選擇和國內的自主廠商合作了。
至於捷特科,嗬嗬,這個是最不要臉的,幹脆都到國內投資建廠了。
而老王對華國汽車產業的另外一大貢獻就是,直接攻克了ESP係統。
說白了就是車身穩定係統,這套電子係統,在車子高速行駛突然失控的情況下,可以介入,能夠有效地減少車禍帶來的傷害,保證駕乘人員的生命安全。
這套電子設備,早在三十年前,在國外就已經是標配了。
其實這套電子設備,日本車商都有自己的一套體係。
而德國那邊主要就是由博世公司提供,而當年這套係統,博世公司賣給德國和歐洲,甚至米國車企,基本就是八百塊錢一套。
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而華國車企想要安裝的話,人家根本就不賣給你。
所以那時候,國內的汽車,出了美日德係的高端車型,甚至中級車型,他們都不給你配ESP係統。
一來是當時國家沒有要求強製安裝這套係統,二來就是為了節省成本,根本不把華國人的生命當回事。
也是大概在10年左右,王總就聯係上了博世,希望能夠購買這套係統,安裝在BYD車上。
可當時博世給出了一個近乎羞辱性的報價,4000元一套!
老王當時一聽都怒了,傻?4000元一套?我特麽一輛車才賺多少錢?
而且你賣給大眾的可才四百一套,賣給米國車也不過就八百一套,憑什麽賣給我們華國車企就要4000一套。
結果人家博世根本就沒鳥他,愛買不買。
老王當時就怒了,於是有組建了一個公關小組,也是花了一年的時間,終於是攻克了這套所謂的ESP係統。
而他們這邊才一取得突破,另外一邊博世就慌了神。
一邊派人上門來談判,表示願意供貨,一邊開始廣泛聯係華國的汽車製造商,表示願意把ESP賣給大家。
並且價格好商量!
也就是從那個時候開始,國內的小汽車上,就基本都用上了ESP係統。
所以肖鋒才會說這個老王才是個真正的狼滅。
事實上,他巴不得這樣的狼滅,在華國更多一些。
當然老王在商界的經典案例還有很多,就比如08年金融危機之後,他趁著日本經濟受到重創。
帶隊去日本抄底,收購日本模具企業荻原模具廠的事情。
就是這次操作,讓國產車的模具板塊整整提升了一個檔次,上了一個大台階。
這些都是其他國產車商,沒有做到的。
當然BYD方麵也有不少的負麵消息,比如家族企業理念重,采購方麵一直是家族把持,有嚴重的貪腐問題,甚至導致采購質量不過關的現象。
還有就是他們的代工廠口碑也不怎麽樣,存在嚴重的壓榨員工的問題等等。
但每個企業都有這樣黑白兩麵,肖鋒不是道德先生,也無法對這些做出評判。
前段時間,華威宣布與BYD合作,進軍汽車自動駕駛領域。
而BYD方麵,就一直飽受關鍵零部件無法自產的困擾。
就比如他們最直接的競爭對手特斯拉,就是一直在炒作自動駕駛這個噱頭。
而特斯拉的自動駕駛,其實就是一套軟件與硬件相結合的核心技術。
全車裝配的傳感器一共有二十多處,其中有十幾個是雷達,聲呐方麵的傳感器。
而視覺方麵的傳感器,就有八個之多。
而這個八個傳感器,會在車輛行駛過程中,把前後左右的情況都拍攝下來,傳遞到主芯片HW中去處理。
而在主機中,還裝著特斯拉特有的Autopilot係統,這套係統會把各種數據匯總,然後分析以最短的事件作出判斷,車輛該如何行駛。
而這就是特斯拉自動駕駛的核心奧義之所在,也是我們和特斯拉差距最大的地方之一。