回歸正題,這時候現場一片肅靜,顯然大家都被眼前這個工業機器人的動作給震懵了。


    在鐵錠上鑽孔,這個不算什麽高科技。


    但想要在這麽一個四四方方的鐵錠上,按照自己的設想,在內部鑽出蜿蜒曲折,形狀非常複雜的孔徑。


    就好像是鼴鼠修建的地下迷宮一樣,這可絕對不是直來直去的盾構機鑽隧道能夠比擬的。


    雖然這個工作量要比鑽探隧道小的多,但難度卻可以說是提升了幾倍,甚至幾十倍不止。


    而如果這個工件要是能順利完成的話,那就這裏麵的意義可就大了去了。


    往大了說,可以說直接能把H國的工業水平提升一個等級,甚至兩到三個等級。


    這麽說,可一點都不誇張。


    現在的工業世界裏,什麽樣的工件最難加工?


    首先就是那種需要一體成型的複雜曲麵工件,比如渦輪增壓器的扇葉。


    比如各種軸承的球麵體,比如滾珠等等。


    這些看似非常不起眼的東西,但加工的時候,難度卻非常高。


    而且以前因為我們國家的機床不太行,所以咱們在這種高精尖的硬件加工領域也一直不太行。


    且不說那些複雜的曲麵工件了,就說液壓油箱,咱們就做不好。


    很多人看到這可能會噴,你這純粹是瞎說,我們好歹也是世界第一大工業國,怎麽可能連液壓油箱都做不好。


    可現實就是如此,在液壓領域,我們還真就不行。


    尤其是那些大型工程機械上麵用的液壓係統,其實都是進口的日本貨,而他們的機器其實也都是組裝機。


    那為什麽會出現這樣的問題?


    這裏麵就設計到液壓油箱的加工和密封問題了,因為液壓設備,裏麵往往都需要又一些控製閥體。


    而這個閥體,就是控製油壓的,加大液壓,或者減少液壓,都要靠這個閥體來完成工作。


    而這個閥體的加工,就是整套液壓設備裏最難生產製造的了。


    其中最典型的例子,就是汽車AT變速箱裏使用的液壓變矩器了。


    這東西以前是個鐵盒子,而現在為了給車身減重,愛信和采埃孚都已經換成了鋁合金閥體。


    而這個閥體的鋁合金冶煉,技術含量就非常高。


    不過這個,咱們現在也能做。


    但鋁合金算是攻關出來了,可是在這鋁合金錠上麵車銑,製作液壓油箱,這就非常難了。


    大家如果看過這個液壓變矩器,就會知道,其實這是由兩個幾乎一模一樣的箱體,扣在一起組成的箱體。


    而當從中間把它劈開的時候,就能看到箱體兩邊,有著非常複雜的油路。


    這些油路,蜿蜒曲則,造型就好像是電子遊戲的迷宮一般複雜。


    而且油路的管壁,又要保證薄厚均勻,表麵光滑,這就對加工使用的機床要求非常高了。


    因為你要在一塊鋁錠上動刀,雕刻出這麽複雜的箱體。


    這還不算最難的部分,最難的是,你還要在另外一塊鋁錠上麵嗎,雕刻出幾乎和這塊箱體一模一樣的另一半。


    大家可別覺得這很簡單,因為你要把誤差控製在幾絲之內。


    因為如果誤差太大,那麽兩片箱體合攏的時候,液壓管到哪怕又輕微的誤差,那麽當液壓油在裏麵工作的時候。


    隻要加大油壓,這細微誤差產生的縫隙,就會擴大,然後向外漏油。


    這樣一來,按照設計,你的液壓變矩器的傳遞效率,原本設計的是百分之九十五,可實際上能夠達到百分之八十就不錯了。


    這樣一來,汽車哪怕發動機功率再強,可實際傳遞到輪胎上的輪上效率也並不高。


    這樣就會出現,發動機數據虛標過高,而駕駛者並沒有得到很好的動力體驗,反而車子還非常費油。


    那麽這款變速器就相當於廢了……


    這就是我們自產變速器,在液壓變矩器方麵,經常遇到的問題,並且始終無法客服。


    因為這涉及到幾個加工精度的問題,而我們根本拿到不到日德汽車製造企業所使用的那種高精度機床。


    這也是我們始終無法攻克AT液壓自動變速箱的一個主要原因。


    甚至可以說,是我們目前在液壓領域,始終無法取得突破的一個主要原因。


    至於說密封,咱們就差的更遠了,看似普通的密封膠圈,咱們生產的,用仨月就完犢子了。


    而人接日德產的,用上幾年,汽車跑十幾二十萬公裏都沒事,這裏麵的道道就更多了。


    加工精度,密封,這些都是困擾我們在這個領域取得突破的攔路虎。


    而往大了說,在渦輪葉片方麵,這就更是讓我們頭疼了。


    為什麽我們一直在飛機發動機領域,遲遲無法取得突破。


    材料是一方麵原因,還有另外一方麵,就是高精密加工,也是一大難題。


    就比如飛機發動機的燃燒室,這就是一個有著非常複雜曲麵的金屬腔體。


    老美F22戰鬥機上使用的F119-PW-100加力渦扇發動機,那更是這個領域的皇者。


    這種發動機,燃燒室裏麵還有一個非常複雜的轉子,而這個轉子實際就是一根長軸上麵長滿了各種渦扇的葉片。


    光是看那些葉片,都已經讓人頭疼了,而讓你更頭疼的是,你根本就不知道這些葉片是如何加工出來,並且安裝到那個轉子上麵去的。


    毛熊也有類似的發動機,不過毛熊的辦法就簡單粗暴了很多。


    他們直接造了一個高壓艙,然後讓工人穿著抗壓服,在幾倍,甚至十幾倍的大氣壓下,完成焊接。


    硬生生把堅硬,不宜變形的渦扇葉片給焊接到轉子上麵。


    至於米國,就更牛掰了,他們居然可以一體成型。


    再加工的時候不使用焊接技術,而是使用一種離子單晶生長的模式。


    讓渦扇葉片,長到轉子上,並且按照他們的設計的造型去長,這就是老美的厲害之處。


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    而早在十年前,咱們別說生產了,就連人家渦扇的葉片是怎麽生產出來的都不知道呢。


    直到最近十年,咱們才搞清楚。


    哦,原來人家的渦扇葉片,之所以能夠在那麽高強度的工作環境下工作,不變形,不掉落。


    是因為人家在葉片裏加了金屬錸!


    原來,他們的單晶葉片,是特麽的鈦和錸組成的特殊合金。


    難怪,人家的渦扇葉片即足夠硬,又能在超過三千度的高溫環境下工作,還有這超強的抗蠕變能力……


    而為了搞清楚這個葉片材料,咱們就犧牲了無數在米國的‘員工’。


    然後咱們就開始滿世界的招這種金屬錸,可這時候卻發現,全世界的錸礦資源,幾乎都沒美俄兩國給壟斷了。


    毛熊自不必說,家大業大,人家國土上幾乎就沒有缺的資源。


    而米國則掌控了世界上其他地區幾乎所有的錸礦資源。


    咱們就算想要高價購買,都買不到。


    除了這倆之外,也就法國在非洲的殖民地裏,還掌握著那麽一點錸礦。


    這樣的情況,直到最近幾年,咱們在國內的某山區,發現了一個錸礦之後,才得以緩解。


    也就是從那時候起,咱們的渦扇-15和渦扇-20發動機,才被拿出來說事,才開始有了國產化的說法。


    要知道以前,咱們可一直是從毛熊那邊進口發動機的。


    不過即便是渦扇-15和渦扇-2,也都有嚴重的不足之處。


    那就是壽命,比起米國的發動機,那真是差得太遠了。


    自從解決了材料問題之後,接下來困擾咱們的就是航發的加工問題了。


    咱們雖然通過西歐的某個中立國,搞來了一些高精度五軸數控機床。


    可是到底該怎麽加工航發,卻依舊是個難題。


    這種情況,直到咱們從烏克蘭挖來了不少航空方麵的專家之後,才得以解決。


    咱們這才知道,原來毛熊航發轉子上麵的渦扇葉片,居然是特麽在高壓艙裏麵焊接上去的。


    而且在焊接的時候,這個艙室不光要高壓,還要溫度極低,這樣才能保證金屬的某些特性。


    然後咱們又在毛熊的做法上麵,進行了某些延伸和創新,這才有了後來渦扇-15和20的誕生。


    不過說實話,可靠性,和壽命方麵也就和毛熊的相差無幾,但是比起米國的航發,還是差的很遠。


    尤其是可靠性,和壽命方麵,真的差的太多了。


    就是因為沒有人家那一體成型的技術。


    人家那在鑽子上麵使用單晶矽片生長技術,來製造渦扇葉片的技術就不說了。


    就說人家的燃燒室的曲麵加工,這個咱們就比不了。


    要知道咱們的燃燒室,還是焊接的,可人家的都已經一體成型了。


    你說在抗壓性,耐久性,和可靠性方麵能比嗎?


    而現在,當大家看到星火科技的這台工業機器人,在鐵錠內部鑽孔挖洞。


    直接將此前那看似複雜的液壓油箱,給一體成型加工完成之後。


    很多人就都不能自已了。


    尤其是站在人群中的一個人,這也是個創業者,他叫楊磊!、


    而他這次創業過審的項目,是一款新型的纖維材料。


    這種材料,因為在分子成型方麵,是六邊形蜂窩狀結構。


    所以這種材料,在阻燃,耐高溫方麵,有著非常不錯的特性。


    將來的應用領域非常廣泛,比如在防火材料,以及航空航天領域,前景非常廣闊。


    所以他的項目拿到了勸業基金的投資,並且也獲得邀請來星火廠參觀。


    不過現在看到眼前這個工業機器人的表演,他的另外一個身份裝備部特勤,立刻被激活了!

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