大家可能都很奇怪，為什麽很多電車保住的續航裏程都是五六百公裏。
可實際，大家買了之後，跑起來卻隻能跑到三百多公裏的航程。
為啥他們上市卻敢標注那麽高的航程呢，難道他們不怕被人罵詐騙嗎？
實際上還真不是。
因為那些廠家標注的汽車航程，都是在特定情況下跑出來的。
比如進車之後也不開空調，然後速度就控製在八十。
不管是都市內道路，還是高所路，都按照這個速度跑，確實能跑出那樣的航程來。
可問題來了，這根本就不符合所有人的駕駛習慣啊？
都市路還好說，就說高速路，誰隻跑八十碼啊？
而且夏天睡不開空調，冬天誰不開暖風？
而且所有的電車都有個致命的弱點，那就是冬天不敢開暖風。
因為沒有發動機，所以也就沒有發動機的廢氣，所以也就無法像燃油車那樣，取暖的時候直接廢氣利用，一循環就可以了。
而電車，要取暖，則是要靠電熱泵。
本身電車到了冬天，電池也都怕冷呢，你還用電熱泵。
這電池的壓力就更大了，所以損耗也就更大了。
這也是為啥電車，一道了冬天，裏程就掉的特別厲害的主要原因。
就比如特斯拉的長續航版本，雖然標注是八百公裏航程，可到了冬天能跑五百公裏就不錯了。
這還是高速隻能跑八十，並且不開暖風的情況下。
如果開了暖風，並且在跑速度高一點的話，他的航程也就四百公裏就不錯了。
而晨華汽車的三元鋰電池，就是為了破解這個難題來的。
他們在設計新車的時候，就直接設計了一套單獨的熱循環係統。
這套熱循環係統，不光是可以給電池加熱，還可以給汽車取暖。
這樣就解決了冬天電池動力損耗大的問題。
當然這套係統的價格也不便宜，這也是未來他們車子價格堅挺的主要原因。
畢竟這套熱循環係統，可不是什麽車都有的。
就是特斯拉都沒有這套係統呢！
而有了這套熱循環係統的輔助，他們的三元鋰電池車，在冬天的續航裏程，說是八百公裏，那絕對就能跑八百公裏。
而且即便是車速趕到一百二，損耗大一些，也不會對續航裏程又太多的影響。
因為他們還有一套超級牛掰的電控係統，不誇張的說。
他們那套電控係統，技術可是直追特斯拉的，甚至比特斯拉的電控係統那是有過之而無不及的。
現在他們的人工輔助駕駛係統，其實就已經在長城等多個國內廠家的車子上使用了。
而根據廣大用戶對方反饋，使用的感受那可是相當的OK。
其實他們也想給BYD提供這樣的係統，不過BYD一直堅持自己做係統的。
而且他們和H公司在這方麵也有合作，所以星火科技那邊也就沒有和他們在這個領域合作。
不過考慮到未來國內汽車企業的發展，他們還是準備了一個公版。
這就相當於汽車企業的安卓係統了……穀
當然他們自己用的係統，自然是更高一個級別的。
這還隻是他們的第一部電動車！
這部電動車，他們在今年並沒有拿出來。
是打算等到明年的某個車展上在拿出來亮相的，不過具體上市的時間應該會放到明年年底。
至於起步價格，那肯定是要破三十個W了。
當然價格之所以這麽貴，那肯定是要碾壓那什麽理想，和蔚來的。
就是要讓這些企業冷靜冷靜，順帶著長長見識，看看真正的高端電動車應該是什麽樣子。
而這款車出來之後，自然就是對著豐田和奔馳掌控的高端車型區間去的。
憑啥這些車型，在國內要賣這麽貴？
賣的貴也就算了，還特麽不把我們國人消費者當回事兒。
當然這也和國內有些消費者是賤皮子有關係，明知道人家不把咱們當人，可他們就是賤。
總以為倒黴的事兒輪不到自己頭上，就為了自己裝逼，自己的那點虛榮心，就願意為這些洋品牌去買單。
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最後的結果，就是讓人家把錢賺了的同時，也是越發看不起你。
畢竟人家一看這不是傻嘛？
就比如糞叉車一看，哦，我在國外用3.0V6發動機，用鋁合金車身，才買七八十萬。
可是我在龍國，用1.4T的4缸機，還用鑄鐵車身，還賣他們一百多萬，可他們那裏的傻叉居然就願意買單。
我有啥辦法？難道有錢不賺嘛？
而對於這樣的情況，還有那樣的消費者，肖鋒也隻能是哀其不幸怒其不爭。
所以他就讓晨華搞出這麽一款高端電車來，準備對糞叉車，還有牛頭標車下手了。
這款車將會使用三元鋰電池，標準版的續航就是八百公裏。
尊貴版本的續航裏程，那肯定是要一千公裏起步的。
至於頂配，那肯定續航裏程要超過一千二百公裏。
至於為啥，還能有跑這麽遠的電池，嘿嘿，那自然是因為他還會在電池上加碼。
畢竟星火科技，關於電池，可有著非常多的技術儲備呢。
就比如在標準版的車型上麵，他們將會使用三元鋰電池。
而在尊貴版車型上，他們將會使用四元鋰電池……
至於啥是四元鋰電池，其實這也是他們現在正在緊鑼密鼓籌備的秘密武器之一。
想要在電動車的賽道上脫穎而出，那你自然就要拿出比別人高出一等的技術。
和燃油車了一樣，燃油車的好壞比拚就是發動機的馬力，和車子的零百加速。
而對電動車而言，零百加速已經不是什麽值得炒作的噱頭了。
畢竟茲要是電車，零百加速就沒有慢的，這是他們的驅動係統決定的。
這樣一來你的電車要比的就是別的方麵了，一個是電控，一個就是續航裏程了。
而在人們對於電車續航裏程存在普遍焦慮的時代，越長續航裏程的電車，自然也就越發的貴了……
而盤算著想要在電動車領域脫穎而出，並且直接擊垮糞叉車，和牛頭標，還有特斯拉的晨華汽車。
續航裏程，就是他們的秘密武器！
可實際，大家買了之後，跑起來卻隻能跑到三百多公裏的航程。
為啥他們上市卻敢標注那麽高的航程呢，難道他們不怕被人罵詐騙嗎？
實際上還真不是。
因為那些廠家標注的汽車航程，都是在特定情況下跑出來的。
比如進車之後也不開空調，然後速度就控製在八十。
不管是都市內道路，還是高所路，都按照這個速度跑，確實能跑出那樣的航程來。
可問題來了，這根本就不符合所有人的駕駛習慣啊？
都市路還好說，就說高速路，誰隻跑八十碼啊？
而且夏天睡不開空調，冬天誰不開暖風？
而且所有的電車都有個致命的弱點，那就是冬天不敢開暖風。
因為沒有發動機，所以也就沒有發動機的廢氣，所以也就無法像燃油車那樣，取暖的時候直接廢氣利用，一循環就可以了。
而電車，要取暖，則是要靠電熱泵。
本身電車到了冬天，電池也都怕冷呢，你還用電熱泵。
這電池的壓力就更大了，所以損耗也就更大了。
這也是為啥電車，一道了冬天，裏程就掉的特別厲害的主要原因。
就比如特斯拉的長續航版本，雖然標注是八百公裏航程，可到了冬天能跑五百公裏就不錯了。
這還是高速隻能跑八十，並且不開暖風的情況下。
如果開了暖風，並且在跑速度高一點的話，他的航程也就四百公裏就不錯了。
而晨華汽車的三元鋰電池，就是為了破解這個難題來的。
他們在設計新車的時候，就直接設計了一套單獨的熱循環係統。
這套熱循環係統，不光是可以給電池加熱，還可以給汽車取暖。
這樣就解決了冬天電池動力損耗大的問題。
當然這套係統的價格也不便宜，這也是未來他們車子價格堅挺的主要原因。
畢竟這套熱循環係統，可不是什麽車都有的。
就是特斯拉都沒有這套係統呢！
而有了這套熱循環係統的輔助，他們的三元鋰電池車，在冬天的續航裏程，說是八百公裏，那絕對就能跑八百公裏。
而且即便是車速趕到一百二，損耗大一些，也不會對續航裏程又太多的影響。
因為他們還有一套超級牛掰的電控係統，不誇張的說。
他們那套電控係統，技術可是直追特斯拉的，甚至比特斯拉的電控係統那是有過之而無不及的。
現在他們的人工輔助駕駛係統，其實就已經在長城等多個國內廠家的車子上使用了。
而根據廣大用戶對方反饋，使用的感受那可是相當的OK。
其實他們也想給BYD提供這樣的係統，不過BYD一直堅持自己做係統的。
而且他們和H公司在這方麵也有合作，所以星火科技那邊也就沒有和他們在這個領域合作。
不過考慮到未來國內汽車企業的發展，他們還是準備了一個公版。
這就相當於汽車企業的安卓係統了……穀
當然他們自己用的係統，自然是更高一個級別的。
這還隻是他們的第一部電動車！
這部電動車，他們在今年並沒有拿出來。
是打算等到明年的某個車展上在拿出來亮相的，不過具體上市的時間應該會放到明年年底。
至於起步價格，那肯定是要破三十個W了。
當然價格之所以這麽貴，那肯定是要碾壓那什麽理想，和蔚來的。
就是要讓這些企業冷靜冷靜，順帶著長長見識，看看真正的高端電動車應該是什麽樣子。
而這款車出來之後，自然就是對著豐田和奔馳掌控的高端車型區間去的。
憑啥這些車型，在國內要賣這麽貴？
賣的貴也就算了，還特麽不把我們國人消費者當回事兒。
當然這也和國內有些消費者是賤皮子有關係，明知道人家不把咱們當人，可他們就是賤。
總以為倒黴的事兒輪不到自己頭上，就為了自己裝逼，自己的那點虛榮心，就願意為這些洋品牌去買單。
<a id="wzsy" href="http://www.lingdiankanshu.com">lingdiankanshu.com</a>
最後的結果，就是讓人家把錢賺了的同時，也是越發看不起你。
畢竟人家一看這不是傻嘛？
就比如糞叉車一看，哦，我在國外用3.0V6發動機，用鋁合金車身，才買七八十萬。
可是我在龍國，用1.4T的4缸機，還用鑄鐵車身，還賣他們一百多萬，可他們那裏的傻叉居然就願意買單。
我有啥辦法？難道有錢不賺嘛？
而對於這樣的情況，還有那樣的消費者，肖鋒也隻能是哀其不幸怒其不爭。
所以他就讓晨華搞出這麽一款高端電車來，準備對糞叉車，還有牛頭標車下手了。
這款車將會使用三元鋰電池，標準版的續航就是八百公裏。
尊貴版本的續航裏程，那肯定是要一千公裏起步的。
至於頂配，那肯定續航裏程要超過一千二百公裏。
至於為啥，還能有跑這麽遠的電池，嘿嘿，那自然是因為他還會在電池上加碼。
畢竟星火科技，關於電池，可有著非常多的技術儲備呢。
就比如在標準版的車型上麵，他們將會使用三元鋰電池。
而在尊貴版車型上，他們將會使用四元鋰電池……
至於啥是四元鋰電池，其實這也是他們現在正在緊鑼密鼓籌備的秘密武器之一。
想要在電動車的賽道上脫穎而出，那你自然就要拿出比別人高出一等的技術。
和燃油車了一樣，燃油車的好壞比拚就是發動機的馬力，和車子的零百加速。
而對電動車而言，零百加速已經不是什麽值得炒作的噱頭了。
畢竟茲要是電車，零百加速就沒有慢的，這是他們的驅動係統決定的。
這樣一來你的電車要比的就是別的方麵了，一個是電控，一個就是續航裏程了。
而在人們對於電車續航裏程存在普遍焦慮的時代，越長續航裏程的電車，自然也就越發的貴了……
而盤算著想要在電動車領域脫穎而出，並且直接擊垮糞叉車，和牛頭標，還有特斯拉的晨華汽車。
續航裏程，就是他們的秘密武器！