像這種海水底層漩渦現象，得從1893年的一次著名的海水粘船事件說起。[更新快，網站頁麵清爽，廣告少，無彈窗，最喜歡這種網站了，一定要好評]
其實在很久以前就已經有傳說，大洋深處遊蕩著被詛咒的惡魔，他們在咒怨衝天，他們無處可依，因此他們的怨念變成風暴海嘯，吞噬被上帝所眷顧的子民。風平浪靜時，就在海底施下詛咒，隻要有船隻經過了被詛咒的海水處，船隻就會被困住，漁網打結，寸步難行。這就是漁民們談虎色變的“死水”。
1893年，挪威著名探險家南森的“弗雷姆”號就曾經在大海上遇到了被海水“粘”住的怪事。
當時南森帶領船員駕駛“弗雷姆”號從奧斯陸港出發前往北極，此行的目的是為了證實北冰洋裏有一條向西的海流經過北極再流到格陵蘭島的東岸。但是，當船隻行駛到泰梅爾半島沿岸時，“弗雷姆”號突然走不動了，好像被海水“粘”住了一樣。
船員們驚慌失措，以為遇到了海怪。但南森憑借多年的探險經驗，沉著地觀察著周圍的環境：海麵上沒有一絲風浪，船隻離岸很遠，不可能是擱淺，也沒有觸礁。難道遇到傳說中的“死水”了？
這個發現甚至讓南森有幾分激動，他開始認真測量並記錄一些相關的數據，包括船隻的航向、航速、海麵的景象、附近的海水深度、密度等等。
當南森認真地整理觀測結果時，海上刮起了大風，“弗雷姆”號的船帆鼓了起來，並開始緩緩移動。<strong>最新章節全文閱讀.</strong>船員們歡呼雀躍，慶祝著自己的死裏逃生。
三年之後，南森終於結束了這次探險，他不僅弄清了北冰洋中心區的冰層和極地冷水下麵，確實有大西洋流來的一條海流，還總結了浮冰的規律。但是回到挪威的南森，依然牽掛著自己親曆的“死水”之謎，於是他著手同海洋學家埃克曼一起研究這一奇怪的現象。
在研究過程中，南森根據當時的觀測記錄發現，當船被困住時，附近的海水有些奇怪：靠近海麵是一層不深的淡水，下麵才是鹹鹹的海水，也就是說海水是分層的。當然，“弗雷姆”號遇到的情況不同於海岸附近的“衝淡水”現象，而是因為夏季的到來，寒冷地區海上浮冰發生了融化，含鹽低的水層會浮動到高鹽高密度的海水之上，從而形成了“密度躍層”。
一旦船隻進入這個區域，船隻的吃水深度又恰好等於上層水的厚度，螺旋槳的攪動就會在“密度躍層”上產生內波，內波的運動方向同船航行方向相反。如果船的航速比較低，巨大的內波阻力就會迫使船隻減速，甚至停下來。這時候，船員們就會感覺到船隻像是被海水粘住或者被海上的某種神秘力量吸引了一樣，寸步難行。
如今，航海技術發展迅速，艦船速度大大超過可能產生的內波的速度，所以，海水“粘”船的現象已經成為了曆史，幾乎不可能再發生。
大衛看到凱爾他們對海水底下的漩渦感到驚訝的時候，大衛隨即從離線數據庫中百科了這個小故事出來。
你是說，這裏的漩渦也是這個原因？易三知道了大衛的用意。
一個海水垂直分層原理而已，還引經據典起來了。詹姆斯好像天生就跟大衛有仇似的。
不過眾人沒有勸阻，畢竟和一個智能人撕逼百科知識還是有點看頭的。
“海水密度分布的不均而導致壓力分布不均，在壓強梯度力與地轉偏向力達到平衡時所引起的海水運動稱為密度流，又稱梯度流。海水密度與溫度和鹽度有關，溫度和鹽度的水平差異使得海水密度分布不均勻，從而引起海水流動。根據海洋中溫度和鹽度分布特點，一般而言，溫度和鹽度效應在中緯度海區幾乎相互抵消，而在低緯和高緯海區則相互加強。此外，根據洋流水溫的高低還可將洋流分為暖流和寒流。暖流比流經海區的溫度高，寒流比流經海區的溫度低。暖流和寒流大都是偏南北方向流動的洋流。”大衛輕鬆地說道。
“算了，算你狠。這麽說，這裏也是密度分層咯，還是溫度分層！”詹姆斯指著海水一兩米下麵的漩渦說道。
“沒理由啊，這裏的梯度流怎麽是溫度低的海水在上層，而溫度高的海水反而在下層。”大衛喃喃自語。
“懵逼了吧，爸爸我今天就告訴你，死記硬背是沒有用的。這裏處於加利福尼亞寒流和秘魯寒流的交界，寒流帶著低溫的海水灌進山洞，山洞終年不見陽光，導致溫度更加的低了。然後，這個凱恩島是火山島，難說海底有裂縫給深層的海水源源不斷的提供地熱，由於梯度流的關係，熱的海水和冷的海水不能混在一起，因此便產生了這種現象。海底漩渦說不定就是海底岩層裂縫造成的呢！還有，你說剛剛那具屍體的溫度遠遠高於水溫，我敢打包票，下麵的海水更熱。那具屍體本來是呆在下麵的，因為我們的卷入破壞了漩渦的平衡，漩渦把他從深海帶了上來，所以，你的紅外線探測器才會探測到他的體溫比水溫高。”詹姆斯以一個長者的語氣對大衛說道。
詹姆斯一個猜想將所以的疑惑連在了一起。凱爾易三他們不明覺厲，感覺這就是真相了。
“等等，那為什麽海麵零下14度的海水沒有結冰！？還有，這裏的屍體為什麽不腐！？這幾具屍體可是兩百年前的了。”凱文說出了疑惑。
“兩百年前！”
凱爾以為這幾個人也許是偷獵海洋生物的組織遇難被偶然卷了進來而已。至於這些仿古的設備，一些狂熱的宗教份子喊著返古與傳承，穿戴前幾世紀潛的水衣也不是沒可能。
經過凱爾那麽一說，眾人覺得也不無道理，要不怎麽解釋屍體不腐的原因。
人類對於潛在的危險，總是本能的弱化它，但是潛意識又往往會無限放大這個威脅。杞人憂天和居安思危這個成語大抵就能解釋這種現象。
“不對，不對，是我智障了麽，這怎麽可能！？”大衛傳感器測出一項讓他匪夷所思的數據。(未完待續。)
其實在很久以前就已經有傳說，大洋深處遊蕩著被詛咒的惡魔，他們在咒怨衝天，他們無處可依，因此他們的怨念變成風暴海嘯，吞噬被上帝所眷顧的子民。風平浪靜時，就在海底施下詛咒，隻要有船隻經過了被詛咒的海水處，船隻就會被困住，漁網打結，寸步難行。這就是漁民們談虎色變的“死水”。
1893年，挪威著名探險家南森的“弗雷姆”號就曾經在大海上遇到了被海水“粘”住的怪事。
當時南森帶領船員駕駛“弗雷姆”號從奧斯陸港出發前往北極，此行的目的是為了證實北冰洋裏有一條向西的海流經過北極再流到格陵蘭島的東岸。但是，當船隻行駛到泰梅爾半島沿岸時，“弗雷姆”號突然走不動了，好像被海水“粘”住了一樣。
船員們驚慌失措，以為遇到了海怪。但南森憑借多年的探險經驗，沉著地觀察著周圍的環境：海麵上沒有一絲風浪，船隻離岸很遠，不可能是擱淺，也沒有觸礁。難道遇到傳說中的“死水”了？
這個發現甚至讓南森有幾分激動，他開始認真測量並記錄一些相關的數據，包括船隻的航向、航速、海麵的景象、附近的海水深度、密度等等。
當南森認真地整理觀測結果時，海上刮起了大風，“弗雷姆”號的船帆鼓了起來，並開始緩緩移動。<strong>最新章節全文閱讀.</strong>船員們歡呼雀躍，慶祝著自己的死裏逃生。
三年之後，南森終於結束了這次探險，他不僅弄清了北冰洋中心區的冰層和極地冷水下麵，確實有大西洋流來的一條海流，還總結了浮冰的規律。但是回到挪威的南森，依然牽掛著自己親曆的“死水”之謎，於是他著手同海洋學家埃克曼一起研究這一奇怪的現象。
在研究過程中，南森根據當時的觀測記錄發現，當船被困住時，附近的海水有些奇怪：靠近海麵是一層不深的淡水，下麵才是鹹鹹的海水，也就是說海水是分層的。當然，“弗雷姆”號遇到的情況不同於海岸附近的“衝淡水”現象，而是因為夏季的到來，寒冷地區海上浮冰發生了融化，含鹽低的水層會浮動到高鹽高密度的海水之上，從而形成了“密度躍層”。
一旦船隻進入這個區域，船隻的吃水深度又恰好等於上層水的厚度，螺旋槳的攪動就會在“密度躍層”上產生內波，內波的運動方向同船航行方向相反。如果船的航速比較低，巨大的內波阻力就會迫使船隻減速，甚至停下來。這時候，船員們就會感覺到船隻像是被海水粘住或者被海上的某種神秘力量吸引了一樣，寸步難行。
如今，航海技術發展迅速，艦船速度大大超過可能產生的內波的速度，所以，海水“粘”船的現象已經成為了曆史，幾乎不可能再發生。
大衛看到凱爾他們對海水底下的漩渦感到驚訝的時候，大衛隨即從離線數據庫中百科了這個小故事出來。
你是說，這裏的漩渦也是這個原因？易三知道了大衛的用意。
一個海水垂直分層原理而已，還引經據典起來了。詹姆斯好像天生就跟大衛有仇似的。
不過眾人沒有勸阻，畢竟和一個智能人撕逼百科知識還是有點看頭的。
“海水密度分布的不均而導致壓力分布不均，在壓強梯度力與地轉偏向力達到平衡時所引起的海水運動稱為密度流，又稱梯度流。海水密度與溫度和鹽度有關，溫度和鹽度的水平差異使得海水密度分布不均勻，從而引起海水流動。根據海洋中溫度和鹽度分布特點，一般而言，溫度和鹽度效應在中緯度海區幾乎相互抵消，而在低緯和高緯海區則相互加強。此外，根據洋流水溫的高低還可將洋流分為暖流和寒流。暖流比流經海區的溫度高，寒流比流經海區的溫度低。暖流和寒流大都是偏南北方向流動的洋流。”大衛輕鬆地說道。
“算了，算你狠。這麽說，這裏也是密度分層咯，還是溫度分層！”詹姆斯指著海水一兩米下麵的漩渦說道。
“沒理由啊，這裏的梯度流怎麽是溫度低的海水在上層，而溫度高的海水反而在下層。”大衛喃喃自語。
“懵逼了吧，爸爸我今天就告訴你，死記硬背是沒有用的。這裏處於加利福尼亞寒流和秘魯寒流的交界，寒流帶著低溫的海水灌進山洞，山洞終年不見陽光，導致溫度更加的低了。然後，這個凱恩島是火山島，難說海底有裂縫給深層的海水源源不斷的提供地熱，由於梯度流的關係，熱的海水和冷的海水不能混在一起，因此便產生了這種現象。海底漩渦說不定就是海底岩層裂縫造成的呢！還有，你說剛剛那具屍體的溫度遠遠高於水溫，我敢打包票，下麵的海水更熱。那具屍體本來是呆在下麵的，因為我們的卷入破壞了漩渦的平衡，漩渦把他從深海帶了上來，所以，你的紅外線探測器才會探測到他的體溫比水溫高。”詹姆斯以一個長者的語氣對大衛說道。
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