有一本名為《從動物到上帝》的書中提及過，在漫長的生物演化中，人類通過不斷的積累和學習稱霸了整個地球。
但是任何人類從未放棄他們的本能，比如男人的征服欲和女人的第六感。
安寧除了第六感之外，控排還有著強大的邏輯能力、
她猜對了；廣旗確實是有意在b級車市場上踏出一步。原因嘛、其實還跟李凡愚有著莫大的關係。
之前的斷軸事件，對三菱公司的衝擊相當的大。
旗下為數不多的幾款車型，經過那一次之後幾乎陷入了滯銷。從十月份到一月份，三菱全國的經銷商加起來，總共才銷售了不到200輛車。這些4s店的老板哭都找不到調兒了，於是哪怕付出違約的代價，也都紛紛對三菱提出了終止經銷協議的要求。
麵對這種局麵，三菱方麵也深知情況不妙，連續幾次的對經銷商提出優惠條件都沒有起色之後，他們隻好無奈的保留了一線城市的4s店。將三款銷量已經撲街的車型叫停，以減少運營成本，將力量抽回，業務重點放在了發動機上麵。
這樣一來，三條先進的生產線就閑置了出來。作為三菱的合資方，廣旗自然不會放過這樣一個好機會。
於是他們全盤接下了這三條12年才投入使用的生產線，因為三菱現在是落魄的鳳凰，所以廣旗幾乎是用蘿卜價接手的。
但是問題卻也隨之而來了——有了生產線，手上卻沒有可以生產的車型。這尷尬，就跟有了鍋沒米是一個處境……
廣旗雖然有自己的研發團隊，但是因為底子差基礎薄，傳奇suv的開發可是足足用了七年之久。國內的汽車市場上外國車企橫行，推新的能力非常強，整個市場可以說是瞬息萬變。
七年，他們是等不起的。按照廣旗內部的規劃就是，盡快的縮短研發周期，盡快的研發出新車型。
但是怎麽能盡快呢？買平台啊！所以，他們才將目光放在了李凡愚身上。
啥是汽車平台？其實這玩意說白了就是一個解決方案，就跟電腦主板一樣兒。
電腦就是用不同部分的零件拚裝起來的，你可以用不同的cup，內存條，顯卡，來組成不同配置的電腦。但是，前提是你得有個能承載這些零件的主板。
汽車平台也是這個道理，有了平台這個承載，就可以按照平台的參數要求，往上攢發動機，變速箱，傳動輪這些總成部分，最後攢出個車子。
這麽一來，整車的研發成本和研發時間都大大的減少了。
現在國外的車企大多都采用平台或模塊式的研發方式，國外也有很多成熟且先進的平台技術。
比如雷諾和日產合作研發的cmf，豐田的mc平台，現代的hd和菲亞特的178。
就拿cmf平台來說，因為雷諾和日產旗下多款暢銷車型采用，就被多個品牌引進，一共衍生出了30餘款車型。
汽車平台的開放性很大，很多的參數都是可變更可調整的。還是拿cmf來說，它最開始其實是按照b級車的要求來開發的，但是衍生車型卻涵蓋了中型車，旅行車，suv和mpv四個大類。
但是因為對國內的技術封鎖，所以無論是哪一種平台都不針對國內的車企開放。
這也是國內汽車行業發展不起來的一個原因；平台化技術可以提高開發的自由度，降低不同車型的開發成本和難度。而且最重要的是，它還能提升生產效率和生產品質。
但是現在課不一樣了，因為奧迪a4已經在市場上證明了技術的成熟可靠。以目前a4的設計和生產方式為藍本，便可以很輕易的提煉出平台技術。
這也就是廣旗的意圖。
順著安寧的思路，二人很快就大致推斷除了廣旗的打算。李凡愚不禁在心裏暗讚了一聲——廣旗啊廣旗，你們還真有眼光！
話說在汽車曆史進程未改變之前的那個時空，a4的mlp平台可是被業界譽為模塊化平台的典範！
雖然mlp是奧迪的禁臠，並沒有衍生出像cmf那樣多的車型。但是看看奧迪自家采用mlp生產的車，就知道這個平台到底是什麽水準了。
以a4為基礎，奧迪所有命名大於4的車型，都是mlp縱置發動機平台的產物。這其中包括；a4，a5，q5，a6，a8。在這之外類似於s4，rs4，s6，s8這樣的各種性能版車型，也都是出自mlp一門！
可以這麽說，如果沒有這個平台。奧迪能拿的出手的，也特麽就是個quattor全時四驅和那閃閃爍爍的大燈了！
想通了這個關節，李凡愚倒是有些興奮。
要不是廣旗和安寧，他還真沒往這方麵去想。縱觀汽車行業，什麽來錢最快？
技術輸出啊！
如果把汽車行業比作一個食物鏈；做代工做零件，那是末端。自己成立品牌做整車，那是食物鏈中端。隻有依靠自身的研發能力對其他車企進行技術輸出，那才是站在食物鏈頂端。
就拿a4在進入零部件采購環節的時候來說；ecu這個部分，即使是之前的a4也是采用博世的，所以李凡愚腦子裏的設計圖紙上也沒有。
因為國內沒有成熟的ecu廠家，所以當時正信隻能去主動找外企磋商。
博世，西門子，電裝，福特爾四大ecu廠商實力壟斷全球，就算你是買方，也得矮人家一頭去上門求。看正信是中華車企，價格硬生生照其他品牌高了50%！你不買還沒辦法，隻能牙打碎了往肚子裏咽。
這就是技術給他們丫帶來的地位！
所以猜到了廣旗意圖的李凡愚，立刻就意識到這是一個賺錢的好機會；國外的平台技術對國內封鎖，現在自己手裏的a4，還真是個不折不扣的寶貝啊。
平台不同於發動機這樣的總成；平台是開放的，即使是廣旗使用了a4平台，以車企自己的技術儲備和設計能力，也不代表他們會和正信搶生意。
既然如此，何樂而不為？
公司前一段對a4的研發和生產，可是投入了太多。目前雖然a4的銷量飛起，也才堪堪收回了成本，現在李凡愚手裏可是缺錢的緊啊！
以前這貨還認為錢夠花就成，但是自從xapp升級得到了【點數兌換】這個技能之後，李凡愚才明白。隻要正信想不斷的發展，不斷的推出新車型，有多少錢都他娘的不夠花！
a4的整套圖紙需要45萬的研發點數，那些等級更高的車，研發點數可也都是天價。不說別的，就是李凡愚心中的那輛夢想之車柯尼塞克one，就需要一百五十萬的研發點。一百五十萬，按照點數兌換的規則，整車的圖紙就需要一億五千萬人民幣啊、
李凡愚看著台上磨磨唧唧的主持人，甚至已經默默的在心裏盤算要價了。
安寧一看他的表情，就知道這貨又在憋著壞水賺錢了
。看著這個冤家微微勾起的嘴角，她心中一陣驕傲，一陣沒來由的小鹿亂撞。
“連算計的時候都這麽帥，我真是沒選錯人。”
瞬間，一種紫霞看至尊寶的感覺油然而生。(未完待續。)
但是任何人類從未放棄他們的本能，比如男人的征服欲和女人的第六感。
安寧除了第六感之外，控排還有著強大的邏輯能力、
她猜對了；廣旗確實是有意在b級車市場上踏出一步。原因嘛、其實還跟李凡愚有著莫大的關係。
之前的斷軸事件，對三菱公司的衝擊相當的大。
旗下為數不多的幾款車型，經過那一次之後幾乎陷入了滯銷。從十月份到一月份，三菱全國的經銷商加起來，總共才銷售了不到200輛車。這些4s店的老板哭都找不到調兒了，於是哪怕付出違約的代價，也都紛紛對三菱提出了終止經銷協議的要求。
麵對這種局麵，三菱方麵也深知情況不妙，連續幾次的對經銷商提出優惠條件都沒有起色之後，他們隻好無奈的保留了一線城市的4s店。將三款銷量已經撲街的車型叫停，以減少運營成本，將力量抽回，業務重點放在了發動機上麵。
這樣一來，三條先進的生產線就閑置了出來。作為三菱的合資方，廣旗自然不會放過這樣一個好機會。
於是他們全盤接下了這三條12年才投入使用的生產線，因為三菱現在是落魄的鳳凰，所以廣旗幾乎是用蘿卜價接手的。
但是問題卻也隨之而來了——有了生產線，手上卻沒有可以生產的車型。這尷尬，就跟有了鍋沒米是一個處境……
廣旗雖然有自己的研發團隊，但是因為底子差基礎薄，傳奇suv的開發可是足足用了七年之久。國內的汽車市場上外國車企橫行，推新的能力非常強，整個市場可以說是瞬息萬變。
七年，他們是等不起的。按照廣旗內部的規劃就是，盡快的縮短研發周期，盡快的研發出新車型。
但是怎麽能盡快呢？買平台啊！所以，他們才將目光放在了李凡愚身上。
啥是汽車平台？其實這玩意說白了就是一個解決方案，就跟電腦主板一樣兒。
電腦就是用不同部分的零件拚裝起來的，你可以用不同的cup，內存條，顯卡，來組成不同配置的電腦。但是，前提是你得有個能承載這些零件的主板。
汽車平台也是這個道理，有了平台這個承載，就可以按照平台的參數要求，往上攢發動機，變速箱，傳動輪這些總成部分，最後攢出個車子。
這麽一來，整車的研發成本和研發時間都大大的減少了。
現在國外的車企大多都采用平台或模塊式的研發方式，國外也有很多成熟且先進的平台技術。
比如雷諾和日產合作研發的cmf，豐田的mc平台，現代的hd和菲亞特的178。
就拿cmf平台來說，因為雷諾和日產旗下多款暢銷車型采用，就被多個品牌引進，一共衍生出了30餘款車型。
汽車平台的開放性很大，很多的參數都是可變更可調整的。還是拿cmf來說，它最開始其實是按照b級車的要求來開發的，但是衍生車型卻涵蓋了中型車，旅行車，suv和mpv四個大類。
但是因為對國內的技術封鎖，所以無論是哪一種平台都不針對國內的車企開放。
這也是國內汽車行業發展不起來的一個原因；平台化技術可以提高開發的自由度，降低不同車型的開發成本和難度。而且最重要的是，它還能提升生產效率和生產品質。
但是現在課不一樣了，因為奧迪a4已經在市場上證明了技術的成熟可靠。以目前a4的設計和生產方式為藍本，便可以很輕易的提煉出平台技術。
這也就是廣旗的意圖。
順著安寧的思路，二人很快就大致推斷除了廣旗的打算。李凡愚不禁在心裏暗讚了一聲——廣旗啊廣旗，你們還真有眼光！
話說在汽車曆史進程未改變之前的那個時空，a4的mlp平台可是被業界譽為模塊化平台的典範！
雖然mlp是奧迪的禁臠，並沒有衍生出像cmf那樣多的車型。但是看看奧迪自家采用mlp生產的車，就知道這個平台到底是什麽水準了。
以a4為基礎，奧迪所有命名大於4的車型，都是mlp縱置發動機平台的產物。這其中包括；a4，a5，q5，a6，a8。在這之外類似於s4，rs4，s6，s8這樣的各種性能版車型，也都是出自mlp一門！
可以這麽說，如果沒有這個平台。奧迪能拿的出手的，也特麽就是個quattor全時四驅和那閃閃爍爍的大燈了！
想通了這個關節，李凡愚倒是有些興奮。
要不是廣旗和安寧，他還真沒往這方麵去想。縱觀汽車行業，什麽來錢最快？
技術輸出啊！
如果把汽車行業比作一個食物鏈；做代工做零件，那是末端。自己成立品牌做整車，那是食物鏈中端。隻有依靠自身的研發能力對其他車企進行技術輸出，那才是站在食物鏈頂端。
就拿a4在進入零部件采購環節的時候來說；ecu這個部分，即使是之前的a4也是采用博世的，所以李凡愚腦子裏的設計圖紙上也沒有。
因為國內沒有成熟的ecu廠家，所以當時正信隻能去主動找外企磋商。
博世，西門子，電裝，福特爾四大ecu廠商實力壟斷全球，就算你是買方，也得矮人家一頭去上門求。看正信是中華車企，價格硬生生照其他品牌高了50%！你不買還沒辦法，隻能牙打碎了往肚子裏咽。
這就是技術給他們丫帶來的地位！
所以猜到了廣旗意圖的李凡愚，立刻就意識到這是一個賺錢的好機會；國外的平台技術對國內封鎖，現在自己手裏的a4，還真是個不折不扣的寶貝啊。
平台不同於發動機這樣的總成；平台是開放的，即使是廣旗使用了a4平台，以車企自己的技術儲備和設計能力，也不代表他們會和正信搶生意。
既然如此，何樂而不為？
公司前一段對a4的研發和生產，可是投入了太多。目前雖然a4的銷量飛起，也才堪堪收回了成本，現在李凡愚手裏可是缺錢的緊啊！
以前這貨還認為錢夠花就成，但是自從xapp升級得到了【點數兌換】這個技能之後，李凡愚才明白。隻要正信想不斷的發展，不斷的推出新車型，有多少錢都他娘的不夠花！
a4的整套圖紙需要45萬的研發點數，那些等級更高的車，研發點數可也都是天價。不說別的，就是李凡愚心中的那輛夢想之車柯尼塞克one，就需要一百五十萬的研發點。一百五十萬，按照點數兌換的規則，整車的圖紙就需要一億五千萬人民幣啊、
李凡愚看著台上磨磨唧唧的主持人，甚至已經默默的在心裏盤算要價了。
安寧一看他的表情，就知道這貨又在憋著壞水賺錢了
。看著這個冤家微微勾起的嘴角，她心中一陣驕傲，一陣沒來由的小鹿亂撞。
“連算計的時候都這麽帥，我真是沒選錯人。”
瞬間，一種紫霞看至尊寶的感覺油然而生。(未完待續。)