北旗給冉阿諾開出的價碼可不算低了，但是這群歪果仁可不傻，他們在了解了北旗的處境和現在國內行業的現狀後，便不滿足於現在的報酬了。
什麽原因造成了冉阿諾如此狂妄？這事情還得從汽車設計本身說起。
對於一款車，最先能吸引消費者的是什麽？或者這麽問比較好；人們對一款陌生的車，主要印象源自於哪裏？
當然是外型！
車子的性能，是經過車主長久的體驗之後才會知道的。但是外表，可是決定了消費者的直觀印象。
這就跟找女朋友是一樣的，性格是通過長時間的相處才會慢慢了解。但是顏值和身材，決定了你會不會追她。這話說的沒毛病吧？
所以說車子是否漂亮，很大程度上影響著市場上的口碑。
縱觀當今的汽車市場，一個外形奠定車子銷量的例子實在是太多了。如果非要列一份名單，那這個名單可以用最小的字號打滿一頁a4紙。
就拿用外形贏得市場最大的受益者，韓國的汽車品牌來說吧。
現代的第八代索納塔，要性能沒性能，論技術…也就那麽回事兒。可是這款車外觀的成功，直接奠定了它大賣的基礎。
升級之後的索納塔，從之前銷量的不溫不火，一躍成為當年的熱銷車型，當年便在全球市場上狂賣將近五十萬輛！而以八代索納塔的設計語言所延伸出來的新款伊蘭特，全球更是狂攬了一百多萬輛的銷售量。
當然了，伊蘭特的成功與他的定位和價格也有關係。但是外形，也是熱賣的一個主要加分項。
還有起亞的k5，這款車……當真是代表了韓國汽車設計的巔峰之作。別誤會，這裏邊兒絲毫沒有誇獎的意思。
這款車從上市之初就頻頻爆出的各種各樣的小毛病；’比如那永遠也解決不了的異響，還有那跟冰淇淋脆桶一樣強度的鈑金…
而且這還是一款傲嬌的車子，能開多長時間不壞，完全看車主的人品。
底盤不行，操控不好，動力不足。除了那個宛若韓劇中長腿歐巴一樣的花哨外形可圈可點之外，整台車可以說毫無亮點。
但是就是憑借這個車殼子，k5當年在中級車市場上也是掀起了一陣腥風血雨。
而一個醜陋的外形，毀掉一款車的例子，更是數不勝數。
汽車曆史進程未改變之前的那個時空裏，大眾高爾夫，這是個1974年推出，經過六次換代，在歐美市場堅挺了三十多年，在德國占據了同級別市場百分之六十份額的車型。車型經典，皮實耐用，品質出眾，幾乎是專門來形容這款車的詞語。
然而進入到中華市場後，這款風靡歐洲的銷量冠軍卻一下子從天堂掉到了地獄。連續幾年的不景氣，在中華居然混到了半停產的慘況。
為啥呢？一部分原因可能和大眾當時作死的定價有關。但是更深層次的原因是，高爾夫的外形不符合中華人的審美標準。
直白點兒說，它太醜了。
還有這個時空裏的鈴木利亞納、這款車是鈴木集團全球化戰略裏非常重要的一環。無論是空間表現，燃油經濟性，還是實用豐富的配置勁和務實的整體風格，都稱得上一個好字。
可是在中華，這車隻賣了兩年就下線了。為啥？外形太醜了唄…….
徐廣勝雖然人品有問題，但是腦子還是清醒的。之前北旗幾款車的失敗，公司內部也總結過原因。外形設計上的中庸，是北旗心中永遠的痛。
而現在，財大氣粗的徐廣勝特想揚眉吐氣一回，搞出來一個霹靂無敵美的車型。
所以他才高薪聘請了冉阿諾的設計團隊，力求在外型上將盛世c級一炮打響。
冉阿諾也同樣知道徐廣勝和北旗的想法。而且他還知道，目前的中華汽車行業，根本沒有叫得出手的設計師。
所以在消極怠工了兩天後，他提出了加薪。
徐廣勝被這群大爺也是氣的不行，但是形勢逼人，當時為了拿下盛世項目，跟上頭的保證可是半年內下線。
所以對於冉阿諾的得寸進尺，他隻能捏著鼻子認了。
在得到了將近九位數的報酬許諾之後，冉阿諾這才滿意。將幾個陷在辦公室沙發裏的醉鬼用大嘴巴子抽醒，開始著手了盛世c級的新設計。
不得不說，大賺了一筆的冉阿諾團隊的工作激情大漲。隻用了一個多星期，就將車子的外觀敲定，送到了徐廣勝的案頭。
不過看著效果圖上圓潤的車型，徐廣勝眉頭一皺。
這……有些太沉悶了些……圓圓滾滾的，瞅著倒是挺可愛、
“冉阿諾先生，這車型是不是太過圓潤？雖然中華人講究中庸，但是這一點銳氣都沒有也不行啊。”
翻譯踮起腳，在滿臉絡腮胡的冉阿諾耳邊低語幾聲，將徐廣勝的話翻譯了。
“哦！我的先生，這可是當下歐洲最流行的設計語言。縱觀汽車的外形變換，細心的您可能會發現，這是一個從圓到方，再從方到圓的過程。而目前最流行的，就是用圓潤來表現車子的流暢和優容。特別是這個行政級別的車子，利用這種設計語言，簡直是最恰當不過的了。”
徐廣勝聽著翻譯，再配合著效果圖，居然真的就感覺順眼了那麽一點點。
那邊的冉阿諾還在滔滔不絕的自誇著，按照他的描述，這款車就應該這麽設計，仿佛改動一絲一毫，都是對美的褻瀆，對項目的不負責任。
徐廣勝也不是傻子，與冉阿諾的合同簽訂的是可以無條件的對設計修改三次。車型的修改幅度越小，對設計團隊就越有利。
要是放自己，也得拚命說車子設計的完美。
但是剛才冉阿諾的一席話還是起了些作用，徐廣勝看著麵前的幾張圖紙，一時間倒也拿不準主意了。
冉阿諾一大堆廢話中的一點他倒是挺讚同的，那就是盛世c級的定位。
作為一款政府行政用車，倒真的是不能太過張揚。
低調一些，還是妥帖的。
就是在這種矛盾之下，徐廣勝叫來了自己的秘書。
自從接收了盛世項目之後，媒體一輪又一輪的熱捧，已經把他打造了一個汽車行業的中堅形象。所以順應時勢，徐廣勝建立了自己的微博。
不過他可不泡在微博上，而是秘書代為運營，時不常發一些特專業的論文或社評。
還別說，倒也圈了將近一百萬的粉絲。
所以對於這一方麵，愛出風頭的徐廣勝還是挺看重的。
於是，在自己拿不準搖擺不定的情況下，他想到了一個辦法。
把外觀圖發到微博去，先看看網友們的反響！(未完待續。)
什麽原因造成了冉阿諾如此狂妄？這事情還得從汽車設計本身說起。
對於一款車，最先能吸引消費者的是什麽？或者這麽問比較好；人們對一款陌生的車，主要印象源自於哪裏？
當然是外型！
車子的性能，是經過車主長久的體驗之後才會知道的。但是外表，可是決定了消費者的直觀印象。
這就跟找女朋友是一樣的，性格是通過長時間的相處才會慢慢了解。但是顏值和身材，決定了你會不會追她。這話說的沒毛病吧？
所以說車子是否漂亮，很大程度上影響著市場上的口碑。
縱觀當今的汽車市場，一個外形奠定車子銷量的例子實在是太多了。如果非要列一份名單，那這個名單可以用最小的字號打滿一頁a4紙。
就拿用外形贏得市場最大的受益者，韓國的汽車品牌來說吧。
現代的第八代索納塔，要性能沒性能，論技術…也就那麽回事兒。可是這款車外觀的成功，直接奠定了它大賣的基礎。
升級之後的索納塔，從之前銷量的不溫不火，一躍成為當年的熱銷車型，當年便在全球市場上狂賣將近五十萬輛！而以八代索納塔的設計語言所延伸出來的新款伊蘭特，全球更是狂攬了一百多萬輛的銷售量。
當然了，伊蘭特的成功與他的定位和價格也有關係。但是外形，也是熱賣的一個主要加分項。
還有起亞的k5，這款車……當真是代表了韓國汽車設計的巔峰之作。別誤會，這裏邊兒絲毫沒有誇獎的意思。
這款車從上市之初就頻頻爆出的各種各樣的小毛病；’比如那永遠也解決不了的異響，還有那跟冰淇淋脆桶一樣強度的鈑金…
而且這還是一款傲嬌的車子，能開多長時間不壞，完全看車主的人品。
底盤不行，操控不好，動力不足。除了那個宛若韓劇中長腿歐巴一樣的花哨外形可圈可點之外，整台車可以說毫無亮點。
但是就是憑借這個車殼子，k5當年在中級車市場上也是掀起了一陣腥風血雨。
而一個醜陋的外形，毀掉一款車的例子，更是數不勝數。
汽車曆史進程未改變之前的那個時空裏，大眾高爾夫，這是個1974年推出，經過六次換代，在歐美市場堅挺了三十多年，在德國占據了同級別市場百分之六十份額的車型。車型經典，皮實耐用，品質出眾，幾乎是專門來形容這款車的詞語。
然而進入到中華市場後，這款風靡歐洲的銷量冠軍卻一下子從天堂掉到了地獄。連續幾年的不景氣，在中華居然混到了半停產的慘況。
為啥呢？一部分原因可能和大眾當時作死的定價有關。但是更深層次的原因是，高爾夫的外形不符合中華人的審美標準。
直白點兒說，它太醜了。
還有這個時空裏的鈴木利亞納、這款車是鈴木集團全球化戰略裏非常重要的一環。無論是空間表現，燃油經濟性，還是實用豐富的配置勁和務實的整體風格，都稱得上一個好字。
可是在中華，這車隻賣了兩年就下線了。為啥？外形太醜了唄…….
徐廣勝雖然人品有問題，但是腦子還是清醒的。之前北旗幾款車的失敗，公司內部也總結過原因。外形設計上的中庸，是北旗心中永遠的痛。
而現在，財大氣粗的徐廣勝特想揚眉吐氣一回，搞出來一個霹靂無敵美的車型。
所以他才高薪聘請了冉阿諾的設計團隊，力求在外型上將盛世c級一炮打響。
冉阿諾也同樣知道徐廣勝和北旗的想法。而且他還知道，目前的中華汽車行業，根本沒有叫得出手的設計師。
所以在消極怠工了兩天後，他提出了加薪。
徐廣勝被這群大爺也是氣的不行，但是形勢逼人，當時為了拿下盛世項目，跟上頭的保證可是半年內下線。
所以對於冉阿諾的得寸進尺，他隻能捏著鼻子認了。
在得到了將近九位數的報酬許諾之後，冉阿諾這才滿意。將幾個陷在辦公室沙發裏的醉鬼用大嘴巴子抽醒，開始著手了盛世c級的新設計。
不得不說，大賺了一筆的冉阿諾團隊的工作激情大漲。隻用了一個多星期，就將車子的外觀敲定，送到了徐廣勝的案頭。
不過看著效果圖上圓潤的車型，徐廣勝眉頭一皺。
這……有些太沉悶了些……圓圓滾滾的，瞅著倒是挺可愛、
“冉阿諾先生，這車型是不是太過圓潤？雖然中華人講究中庸，但是這一點銳氣都沒有也不行啊。”
翻譯踮起腳，在滿臉絡腮胡的冉阿諾耳邊低語幾聲，將徐廣勝的話翻譯了。
“哦！我的先生，這可是當下歐洲最流行的設計語言。縱觀汽車的外形變換，細心的您可能會發現，這是一個從圓到方，再從方到圓的過程。而目前最流行的，就是用圓潤來表現車子的流暢和優容。特別是這個行政級別的車子，利用這種設計語言，簡直是最恰當不過的了。”
徐廣勝聽著翻譯，再配合著效果圖，居然真的就感覺順眼了那麽一點點。
那邊的冉阿諾還在滔滔不絕的自誇著，按照他的描述，這款車就應該這麽設計，仿佛改動一絲一毫，都是對美的褻瀆，對項目的不負責任。
徐廣勝也不是傻子，與冉阿諾的合同簽訂的是可以無條件的對設計修改三次。車型的修改幅度越小，對設計團隊就越有利。
要是放自己，也得拚命說車子設計的完美。
但是剛才冉阿諾的一席話還是起了些作用，徐廣勝看著麵前的幾張圖紙，一時間倒也拿不準主意了。
冉阿諾一大堆廢話中的一點他倒是挺讚同的，那就是盛世c級的定位。
作為一款政府行政用車，倒真的是不能太過張揚。
低調一些，還是妥帖的。
就是在這種矛盾之下，徐廣勝叫來了自己的秘書。
自從接收了盛世項目之後，媒體一輪又一輪的熱捧，已經把他打造了一個汽車行業的中堅形象。所以順應時勢，徐廣勝建立了自己的微博。
不過他可不泡在微博上，而是秘書代為運營，時不常發一些特專業的論文或社評。
還別說，倒也圈了將近一百萬的粉絲。
所以對於這一方麵，愛出風頭的徐廣勝還是挺看重的。
於是，在自己拿不準搖擺不定的情況下，他想到了一個辦法。
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