“怎麽這麽多的專利引進？這還是自主嘛？這...這簡直是胡鬧、”
劉華看著麵前的報告，想發火兒。但是因為不明白王林群的態度，他硬生生的憋了回去。
王林群吐出一口煙霧，麵色很是無奈：“當初呂鶴鳴也想大量引進專利，但是後來不知道為什麽沒有成行。當時我還挺高興的，想是我們的同誌有骨子拚勁兒。現在看來，北旗當初接手這個項目，就沒打算完全走自主的路子啊。從這一點來看，徐廣勝的能力和魄力還不如呂鶴鳴。”
“那倒是小事兒，我現在就想知道；這拚湊出來的車子，怎麽從成本和技術上形成競爭力？”劉華把報告往桌子上一甩，仍然在忍著自己憋在胸口的怒氣。
王林群狠狠的吸了口煙，將煙屁攆滅，扔到了花盆裏。
看著一臉憂慮的劉華，他緩緩道：“我剛才算了一下，以現在的投入，如果想保持8%到10%的利潤，將來盛世c的售價不會低於三十五萬。這個價格，幾乎和進口的同級車持平。
我也在考慮這個項目的競爭力到底在哪裏，當時盛世c級立項時，隻是將目光焦距在政府公務用車這一塊上，並沒有根據市場定位來研發。現在想來，即使是再投入一百個億，這個項目落地後的意義在哪裏。老劉啊，恐怕剛才...是我錯了。”
看著他牙疼的連連吸氣，劉華心裏也不舒服。
當初盛世立項，就是需要有一個自主知識產權的公務車。賺不賺錢，有沒有市場，根本就不在考慮範圍。
國家的意願是好的，想在領域範圍內尋求突破，順便解決體製中現在存在的問題。
現在看來，盛世c即沒有自主，短時間之內也解決不了問題。這一刻，他也有些懷疑。
是這個項目太草率了？還是下麵的企業沒有完全理解項目的立意和意圖？
看北旗這個狀態，就是想用錢堆出一條路。這，可比當初的紅旗還沒骨氣。
劉華和王林群默默坐在繚繞的煙霧之中，相對無言。
一時間，辦公室裏的氣氛有些壓抑。
......
正信這邊兒可是一點兒都不壓抑，不僅不壓抑，還有點兒想上天呢。
這兩天a6部分列裝，成為新一代政府廳局級幹部用車的新聞頻頻爆出。
加上李凡愚邀請各個車媒的試車評測接連公示與眾，a6的銷量終於穩穩上升了。
正信網絡銷售平台上，從開始的一天十幾輛，一下就飆升到了五十輛上下。
但是這種銷量也僅僅維持了兩天，隨著第一批用戶頻頻傳出的好評，以及各種真實的用戶用車體驗在各大汽車網站論壇發出，銷量立刻就逼近了三位數。
對於a6這款售價在三十萬以上的c級車來說，上市之初能得到這個銷量可就不差啥了。
不過也許是新年帶來的好勢頭，也許是現在多元化市場帶來的巨大紅利，這幾天正信奧迪方麵連續的接到了很多的批量采購意向。
要貨量都不大，每單也就是十台十五台，最大的一單也不過二十多台而已。
可是架不住聯係的多啊！
黃琪一詢問才知道，原來是a6的市場表現得到了來自全國各地租賃公司的垂青。
話說隨著經濟的發展，中華已經被看做是全球增長最快，潛力最巨大的租車市場。為什麽呢？這裏邊兒可以通過一個最簡單的數據來看。
在美國，持有駕照的人數為2.1億，其國內的汽車數量卻高達2.54億。而在中華，這兩個數字分別為1.51億和0.6億。
這說明什麽？說明市場上汽車的存量遠遠低於需求量啊！
再有，中華的人均收入照美國低，而汽車的售價卻遠遠高於美國。這表示，很多人有用車需求，但是沒有購車實力。
所以，近些年國內各種規模的汽車租賃公司，如雨後春筍一般的浮現了出來。
雖然租車業在國外也沒有成熟，目前還沒有一套科學有效的盈利模式。但是這塊巨大的市場，還是吸引著很多的企業家將目光瞄向了這塊大蛋糕。
論汽車技術，中華可能是底子薄基礎差。但是論賺錢，中華人還真就沒服過誰。
我們五千年傳承下來的吃苦耐勞和拚搏精神，那可不隻是說說而已的！
就是在這種環境下，依靠著幾年來的不斷摸索，中華的租車行業迅速拓展，通過不斷的洗牌和淘汰。終於初步形成了局麵，找出了一條頗據中華特色的盈利模式。
說出來其實也挺簡單的，租車業務就是——啥活兒都接......
但是中華的國情放在這裏，依靠巨大的人口紅利和近些年經濟的蓬勃發展，依靠婚喪嫁娶，旅遊出行，商務接待這幾大塊業務，租車行業也是把自己喂的肥肥噠。
有人可能奇怪了；你租車公司買一輛用著夠麵子的車就得二三十萬，一次租個三五百的，什麽時候能收回成本？
麵對這樣的疑問，租車公司肯定表麵上得憨笑著說；嗬嗬嗬，賠本賺吆喝，服務於民服務於民......
可是背地裏，他沒準兒得鄙視的看你一眼，順便甩你一句圖樣圖奶義務。
租車行業真正的盈利模式，在於利用車輛的折舊周期和折價率！
比如一輛a6，算上稅款購入價格為三十五萬。每年的折價率為百分之十，使用三年後，二手車價值為二十五萬五。
這麽算來，每台車每年的成本也就三萬。而a6這個級別的車，每日的租金為500-700/天！
按照中間價600元來算，每年隻需要租出五十次，就算收回成本。而從現在例如網約車，自駕遊等越來越多的租車業務，五十次對於有一定規模的租車公司來說，完全就是小cass！
（注意啊，這個百分之十的折價率這隻是個比方。目前的二手車交易使用的公式為；1-使用月份/320，再乘以當前新車價格=評估後價值，買賣二手車的同學可以用作參考。）
而現在，a6被政府部門小規模引進，成為領導行政用車，無形之中增強了這個車型的保值率和商用價值。
再加上相比於同級別國外品牌車型的價格優勢，正信方麵大包大攬的三包政策，以及目前市場上用戶的良好口碑......
敏銳的意識到商機的租車公司，都齊齊的對正信拋出了橄欖枝，把目光聚焦到了a6這款車身上！
黃琪初步一統計；好嘛、光是汽車租賃公司現有的訂單量，就已經達到了六百餘台了、而且，公司仍然在陸續的接到來自全國各地租車公司的洽談和訂單。
有了這個打底，a6上市首月的銷量看來是要上天啊！
李凡愚在收到黃琪匯報的時候，正在b站看國產動畫的鬼畜。
對於汽車租賃公司這一塊的需求，可完全是在他的預料之外。
這屬於偏財啊、
於是，被《大頭兒子和小頭爸爸》台詞鬼畜版洗腦的這貨，順嘴就來了一句：“大頭大頭，銷量不愁......”
黃琪看著總裁的間歇性抽風，嘴角抽動，隻能幹笑......(未完待續。)
劉華看著麵前的報告，想發火兒。但是因為不明白王林群的態度，他硬生生的憋了回去。
王林群吐出一口煙霧，麵色很是無奈：“當初呂鶴鳴也想大量引進專利，但是後來不知道為什麽沒有成行。當時我還挺高興的，想是我們的同誌有骨子拚勁兒。現在看來，北旗當初接手這個項目，就沒打算完全走自主的路子啊。從這一點來看，徐廣勝的能力和魄力還不如呂鶴鳴。”
“那倒是小事兒，我現在就想知道；這拚湊出來的車子，怎麽從成本和技術上形成競爭力？”劉華把報告往桌子上一甩，仍然在忍著自己憋在胸口的怒氣。
王林群狠狠的吸了口煙，將煙屁攆滅，扔到了花盆裏。
看著一臉憂慮的劉華，他緩緩道：“我剛才算了一下，以現在的投入，如果想保持8%到10%的利潤，將來盛世c的售價不會低於三十五萬。這個價格，幾乎和進口的同級車持平。
我也在考慮這個項目的競爭力到底在哪裏，當時盛世c級立項時，隻是將目光焦距在政府公務用車這一塊上，並沒有根據市場定位來研發。現在想來，即使是再投入一百個億，這個項目落地後的意義在哪裏。老劉啊，恐怕剛才...是我錯了。”
看著他牙疼的連連吸氣，劉華心裏也不舒服。
當初盛世立項，就是需要有一個自主知識產權的公務車。賺不賺錢，有沒有市場，根本就不在考慮範圍。
國家的意願是好的，想在領域範圍內尋求突破，順便解決體製中現在存在的問題。
現在看來，盛世c即沒有自主，短時間之內也解決不了問題。這一刻，他也有些懷疑。
是這個項目太草率了？還是下麵的企業沒有完全理解項目的立意和意圖？
看北旗這個狀態，就是想用錢堆出一條路。這，可比當初的紅旗還沒骨氣。
劉華和王林群默默坐在繚繞的煙霧之中，相對無言。
一時間，辦公室裏的氣氛有些壓抑。
......
正信這邊兒可是一點兒都不壓抑，不僅不壓抑，還有點兒想上天呢。
這兩天a6部分列裝，成為新一代政府廳局級幹部用車的新聞頻頻爆出。
加上李凡愚邀請各個車媒的試車評測接連公示與眾，a6的銷量終於穩穩上升了。
正信網絡銷售平台上，從開始的一天十幾輛，一下就飆升到了五十輛上下。
但是這種銷量也僅僅維持了兩天，隨著第一批用戶頻頻傳出的好評，以及各種真實的用戶用車體驗在各大汽車網站論壇發出，銷量立刻就逼近了三位數。
對於a6這款售價在三十萬以上的c級車來說，上市之初能得到這個銷量可就不差啥了。
不過也許是新年帶來的好勢頭，也許是現在多元化市場帶來的巨大紅利，這幾天正信奧迪方麵連續的接到了很多的批量采購意向。
要貨量都不大，每單也就是十台十五台，最大的一單也不過二十多台而已。
可是架不住聯係的多啊！
黃琪一詢問才知道，原來是a6的市場表現得到了來自全國各地租賃公司的垂青。
話說隨著經濟的發展，中華已經被看做是全球增長最快，潛力最巨大的租車市場。為什麽呢？這裏邊兒可以通過一個最簡單的數據來看。
在美國，持有駕照的人數為2.1億，其國內的汽車數量卻高達2.54億。而在中華，這兩個數字分別為1.51億和0.6億。
這說明什麽？說明市場上汽車的存量遠遠低於需求量啊！
再有，中華的人均收入照美國低，而汽車的售價卻遠遠高於美國。這表示，很多人有用車需求，但是沒有購車實力。
所以，近些年國內各種規模的汽車租賃公司，如雨後春筍一般的浮現了出來。
雖然租車業在國外也沒有成熟，目前還沒有一套科學有效的盈利模式。但是這塊巨大的市場，還是吸引著很多的企業家將目光瞄向了這塊大蛋糕。
論汽車技術，中華可能是底子薄基礎差。但是論賺錢，中華人還真就沒服過誰。
我們五千年傳承下來的吃苦耐勞和拚搏精神，那可不隻是說說而已的！
就是在這種環境下，依靠著幾年來的不斷摸索，中華的租車行業迅速拓展，通過不斷的洗牌和淘汰。終於初步形成了局麵，找出了一條頗據中華特色的盈利模式。
說出來其實也挺簡單的，租車業務就是——啥活兒都接......
但是中華的國情放在這裏，依靠巨大的人口紅利和近些年經濟的蓬勃發展，依靠婚喪嫁娶，旅遊出行，商務接待這幾大塊業務，租車行業也是把自己喂的肥肥噠。
有人可能奇怪了；你租車公司買一輛用著夠麵子的車就得二三十萬，一次租個三五百的，什麽時候能收回成本？
麵對這樣的疑問，租車公司肯定表麵上得憨笑著說；嗬嗬嗬，賠本賺吆喝，服務於民服務於民......
可是背地裏，他沒準兒得鄙視的看你一眼，順便甩你一句圖樣圖奶義務。
租車行業真正的盈利模式，在於利用車輛的折舊周期和折價率！
比如一輛a6，算上稅款購入價格為三十五萬。每年的折價率為百分之十，使用三年後，二手車價值為二十五萬五。
這麽算來，每台車每年的成本也就三萬。而a6這個級別的車，每日的租金為500-700/天！
按照中間價600元來算，每年隻需要租出五十次，就算收回成本。而從現在例如網約車，自駕遊等越來越多的租車業務，五十次對於有一定規模的租車公司來說，完全就是小cass！
（注意啊，這個百分之十的折價率這隻是個比方。目前的二手車交易使用的公式為；1-使用月份/320，再乘以當前新車價格=評估後價值，買賣二手車的同學可以用作參考。）
而現在，a6被政府部門小規模引進，成為領導行政用車，無形之中增強了這個車型的保值率和商用價值。
再加上相比於同級別國外品牌車型的價格優勢，正信方麵大包大攬的三包政策，以及目前市場上用戶的良好口碑......
敏銳的意識到商機的租車公司，都齊齊的對正信拋出了橄欖枝，把目光聚焦到了a6這款車身上！
黃琪初步一統計；好嘛、光是汽車租賃公司現有的訂單量，就已經達到了六百餘台了、而且，公司仍然在陸續的接到來自全國各地租車公司的洽談和訂單。
有了這個打底，a6上市首月的銷量看來是要上天啊！
李凡愚在收到黃琪匯報的時候，正在b站看國產動畫的鬼畜。
對於汽車租賃公司這一塊的需求，可完全是在他的預料之外。
這屬於偏財啊、
於是，被《大頭兒子和小頭爸爸》台詞鬼畜版洗腦的這貨，順嘴就來了一句：“大頭大頭，銷量不愁......”
黃琪看著總裁的間歇性抽風，嘴角抽動，隻能幹笑......(未完待續。)