安撫了潘強和孫國義二人，李凡愚便躲到了x超級生產線的車間裏。
當然了，來車間純粹是為了找個清淨的地方，可不是為了直接造車的。
將車間的大門鎖好，他直接就進入了xapp空間之內。目的隻有一個；找一個結構簡單，技術含量低一些，便於生產的經濟家用車型。
然後…賣技術給國內的這些新興車企圈錢！
其實目前家用經濟型車，是中華市場上需求最大的一個類。但是講真，以正信目前的實力，李凡愚都不敢貿然進入。
這一塊市場，水簡直是太深了。需要的可不僅僅是技術，考驗更多的是一個企業的產能規模，成本控製能力。
經濟，家用。
既然是說了經濟，這一類車的售價就注定不會太高，也就是一般從六七萬到十二三萬這個區間。年收入能達到十萬的家庭，是這類車的主要受眾，同時也是汽車市場上基數最大的用戶。
而家用，就表示這類車必須有能基本滿足家庭成員所需。多多少少，需要有一些能拿得出手的安全性和舒適型配置。更重要的是，車還得省心耐用。
若是拿出來這兩個元素其中的一個，都是好搞定的。但是兩個元素同時存在，就需要找到一個平衡點。
用一句話來概括就是；在較為經濟的售價並保證耐用性達到條件下，滿足家庭所需的一切配置。
這，就大有學問了。
想要在這個市場有所建樹，車企必須具備李凡愚擔心的那兩點——也就是產能規模和成本控製能力。
所以我們看到；一貫以大規模生產壓低成本，以輕巧省油為主打，成本控製優秀且可選配置豐富的日係車，占據了中華家庭經濟用車市場的大部分份額。
輕巧省油要是狠下心來不難做到，但是產能規模，配置和成本控製這三大塊，可都是正信的硬傷。
或者說，是任何一個沒有經曆過時間沉澱，擁有極其完善的生產流程製度和龐大配套體係支撐的車企的通病。
單說成本控製這一塊，它就不是一個車企想學就能馬上學到的東西——這裏邊兒包含的因素太多了。
如果將日本的車脆不脆，坑不坑的問題先放在一邊。單說成本控製，怕是就連德美兩係加起來都難及其項背。
原因？
國情也好，開發概念也罷，都是各方因素夾在在一起才形成的。
日本這個國家不大，但是人口眾多。直接點兒說，就是小日本彈丸之地，國土之內除了白銀資源還算說得過去之外，除了漁就是魚。
這種國情就決定了他們的製造習慣。
在很多的車型上，日係已經將“省”這個字用到了極致。
舉兩個栗子；
比如車身鋼板、如果說某款車要求城中量是一噸，鋼板的最低要求是2公分，那麽日係企業絕對不會把這塊鋼板做到1.9。但是，他們也絕對不會做到2.01——這是就是豐田模式。
再比如車輛耗損這一塊、按照德美兩係的標準，就是盡量讓車輛的使用時間長一些。但是日係不會，按照他們的思維，一個家庭用車的平均更換年限比如是八年，那麽他們的所有零件都會按照八年的這個使用期來設計。保證前八年盡量不出問題，等到八年之後車開始出現問題的時候，也就該更換了。
就是這種思維，決定了日係車強大的管控體係。而他們製造出來的車，也正好切合了家庭經濟車市場的用車需求。
所以說，不管你承不承認認可不認可。在中華汽車市場用銷量證明了自己的日係車，已經給這一塊市場製定了標準。
而正是這種標準，決定了規模太小或成本控製能力不強的企業，無法與之抗衡。
所以在李凡愚看來，在沒有將內功修煉到一定程度，光拿著技術去死磕，會在這個市場上撲的很慘很慘。
要知道，家庭經濟型車的用戶，其實是不在乎什麽動力啊操控啊，技術啊什麽的。隻要車省油，不壞，開著還算舒服，就已經能滿足了他們大部分的需求。
雖然自己不準備做，但是現在在忽然掀起的造車熱大潮之中，卻並不妨礙李凡愚試試水。
當然了，用正信的資源去試水可不是一件劃算的事情。正信的每一條生產線，現在都在分分鍾創造著利潤。
而這些剛剛興起，手裏抓著大把熱錢想在汽車市場上分一杯羹的車企，在他看來就是一群最好的小白鼠。
所以即使是除了滿足這些老爺們求裝備的需求之外，他也想支持一下。讓他們在家用經濟型車這塊市場上，好好的跟以日係為首的車企們剛一下。
打定了這個主意，事情就好辦的多了。
李凡愚在x空間的車型數據庫裏翻翻撿撿，最裏邊兒還不停的念叨——反正別人也聽不見。
“嗯……發動機這塊倒是可以，7檔雙離合成本太高結構太複雜，pass！”
“嗯…底盤結構還挺簡單的，就是特麽發動機用的是日係的啊…這尼瑪兌換出來也用不了，會被告侵犯專利滴…pass！”
“嗯？發動機跟zgx888差不多，可自行生產。變速箱，低配五檔手動，簡單粗暴。高配六檔手自一體，也還可以。底盤平台倒是老了點兒…但咋說也跟tt一脈相承嘛。嗯……嗯！就決定是你了！”
李凡愚看著麵板上數據庫之中的車型，壞壞一笑。
隨即他便使用了點數兌換技能，從銀行賬戶裏提取了現金兌換了十萬個研發點。
幾秒鍾之後，一款在車型數據庫中叫做vida”的車型，便被李凡愚提取了出來。
vida，在汽車曆史進程未改變前的那個時空，中文名字叫做——朗逸！
沒錯，就是那個基於上個世紀大名鼎鼎的pq25平台研發，采用ea211，1.4t，1.6t和1.6l三款發動機，並配置了5mt和6at兩種變速箱的“神車”朗逸……
這款車在曆史進程未改變之前的那個時空，可是也創造了銷量神話的。盡管平台技術老舊，技術水平上也不先進。但是卻仍然以“好開”“好用”“安全”“省油”“省心”，這五大被神車黨反複吹捧的殺手鐧，在2015年創造了38萬的年銷量。
而簡單粗暴的技術，用來給小白鼠們加buff，在李凡愚看來實在是再合適不過！
ps：朗逸的變速箱是日本愛信生產的，但是專利在大眾手裏。
當然了，來車間純粹是為了找個清淨的地方，可不是為了直接造車的。
將車間的大門鎖好，他直接就進入了xapp空間之內。目的隻有一個；找一個結構簡單，技術含量低一些，便於生產的經濟家用車型。
然後…賣技術給國內的這些新興車企圈錢！
其實目前家用經濟型車，是中華市場上需求最大的一個類。但是講真，以正信目前的實力，李凡愚都不敢貿然進入。
這一塊市場，水簡直是太深了。需要的可不僅僅是技術，考驗更多的是一個企業的產能規模，成本控製能力。
經濟，家用。
既然是說了經濟，這一類車的售價就注定不會太高，也就是一般從六七萬到十二三萬這個區間。年收入能達到十萬的家庭，是這類車的主要受眾，同時也是汽車市場上基數最大的用戶。
而家用，就表示這類車必須有能基本滿足家庭成員所需。多多少少，需要有一些能拿得出手的安全性和舒適型配置。更重要的是，車還得省心耐用。
若是拿出來這兩個元素其中的一個，都是好搞定的。但是兩個元素同時存在，就需要找到一個平衡點。
用一句話來概括就是；在較為經濟的售價並保證耐用性達到條件下，滿足家庭所需的一切配置。
這，就大有學問了。
想要在這個市場有所建樹，車企必須具備李凡愚擔心的那兩點——也就是產能規模和成本控製能力。
所以我們看到；一貫以大規模生產壓低成本，以輕巧省油為主打，成本控製優秀且可選配置豐富的日係車，占據了中華家庭經濟用車市場的大部分份額。
輕巧省油要是狠下心來不難做到，但是產能規模，配置和成本控製這三大塊，可都是正信的硬傷。
或者說，是任何一個沒有經曆過時間沉澱，擁有極其完善的生產流程製度和龐大配套體係支撐的車企的通病。
單說成本控製這一塊，它就不是一個車企想學就能馬上學到的東西——這裏邊兒包含的因素太多了。
如果將日本的車脆不脆，坑不坑的問題先放在一邊。單說成本控製，怕是就連德美兩係加起來都難及其項背。
原因？
國情也好，開發概念也罷，都是各方因素夾在在一起才形成的。
日本這個國家不大，但是人口眾多。直接點兒說，就是小日本彈丸之地，國土之內除了白銀資源還算說得過去之外，除了漁就是魚。
這種國情就決定了他們的製造習慣。
在很多的車型上，日係已經將“省”這個字用到了極致。
舉兩個栗子；
比如車身鋼板、如果說某款車要求城中量是一噸，鋼板的最低要求是2公分，那麽日係企業絕對不會把這塊鋼板做到1.9。但是，他們也絕對不會做到2.01——這是就是豐田模式。
再比如車輛耗損這一塊、按照德美兩係的標準，就是盡量讓車輛的使用時間長一些。但是日係不會，按照他們的思維，一個家庭用車的平均更換年限比如是八年，那麽他們的所有零件都會按照八年的這個使用期來設計。保證前八年盡量不出問題，等到八年之後車開始出現問題的時候，也就該更換了。
就是這種思維，決定了日係車強大的管控體係。而他們製造出來的車，也正好切合了家庭經濟車市場的用車需求。
所以說，不管你承不承認認可不認可。在中華汽車市場用銷量證明了自己的日係車，已經給這一塊市場製定了標準。
而正是這種標準，決定了規模太小或成本控製能力不強的企業，無法與之抗衡。
所以在李凡愚看來，在沒有將內功修煉到一定程度，光拿著技術去死磕，會在這個市場上撲的很慘很慘。
要知道，家庭經濟型車的用戶，其實是不在乎什麽動力啊操控啊，技術啊什麽的。隻要車省油，不壞，開著還算舒服，就已經能滿足了他們大部分的需求。
雖然自己不準備做，但是現在在忽然掀起的造車熱大潮之中，卻並不妨礙李凡愚試試水。
當然了，用正信的資源去試水可不是一件劃算的事情。正信的每一條生產線，現在都在分分鍾創造著利潤。
而這些剛剛興起，手裏抓著大把熱錢想在汽車市場上分一杯羹的車企，在他看來就是一群最好的小白鼠。
所以即使是除了滿足這些老爺們求裝備的需求之外，他也想支持一下。讓他們在家用經濟型車這塊市場上，好好的跟以日係為首的車企們剛一下。
打定了這個主意，事情就好辦的多了。
李凡愚在x空間的車型數據庫裏翻翻撿撿，最裏邊兒還不停的念叨——反正別人也聽不見。
“嗯……發動機這塊倒是可以，7檔雙離合成本太高結構太複雜，pass！”
“嗯…底盤結構還挺簡單的，就是特麽發動機用的是日係的啊…這尼瑪兌換出來也用不了，會被告侵犯專利滴…pass！”
“嗯？發動機跟zgx888差不多，可自行生產。變速箱，低配五檔手動，簡單粗暴。高配六檔手自一體，也還可以。底盤平台倒是老了點兒…但咋說也跟tt一脈相承嘛。嗯……嗯！就決定是你了！”
李凡愚看著麵板上數據庫之中的車型，壞壞一笑。
隨即他便使用了點數兌換技能，從銀行賬戶裏提取了現金兌換了十萬個研發點。
幾秒鍾之後，一款在車型數據庫中叫做vida”的車型，便被李凡愚提取了出來。
vida，在汽車曆史進程未改變前的那個時空，中文名字叫做——朗逸！
沒錯，就是那個基於上個世紀大名鼎鼎的pq25平台研發，采用ea211，1.4t，1.6t和1.6l三款發動機，並配置了5mt和6at兩種變速箱的“神車”朗逸……
這款車在曆史進程未改變之前的那個時空，可是也創造了銷量神話的。盡管平台技術老舊，技術水平上也不先進。但是卻仍然以“好開”“好用”“安全”“省油”“省心”，這五大被神車黨反複吹捧的殺手鐧，在2015年創造了38萬的年銷量。
而簡單粗暴的技術，用來給小白鼠們加buff，在李凡愚看來實在是再合適不過！
ps：朗逸的變速箱是日本愛信生產的，但是專利在大眾手裏。