正信仿佛從開創開始人手就沒有夠用的時候。
即便是現在經過了兩次的落照升級，但是在李凡愚確定了宏光的研發任務之後，仍然是將研發工程師們忙活的夠嗆。
臭小子們在美國回來沒過兩天舒服日子，就又變成了朝五晚九，甚至狂磕進度到深夜的苦逼日子。
因為美國市場現在正處於開拓階段，f150後續研發占用了近半的人力資源，所以目前研發中心的正式的研發工程師隻有百多人。
雖然在集團升級之後，隨著公司的擴張，研發中心進行了一定程度的納新；作為李凡愚母校的天城工大自然在正信照拂的範圍之內，大批的研究生進入正信半工半讀。清北哈三大高校也陸續補充進來了一些研究生和博士生。
但是這些人手在能力和經驗上還有欠缺，需要成長的時間。現階段，這些人隻能幫助工程師們打打下手，完成一些簡單如建模和部分測試實驗環節。
鑒於這種情況，李凡愚便將集團的事物一股腦的扔給了安寧，自己則坐鎮研發中心，監督協調研發進度。
這活兒，原本是屬於徐複方的。
雖然是監督，但是具體的工作也是非常繁雜。研發工作一開始，設計到的東西就太多了。正信的生態模式有點兒特殊，不僅僅要負責整車的研發，還需要承擔一部分本該屬於配套廠的事情。所以協調工作，足以將李凡愚這個企業老總打回原形，重新變身成為一個技術宅男。
研發工作進行了十幾天了，這兩個多星期，李凡愚吃睡都呆在產業園區裏。呂鶴鳴為了拍馬屁，給他特意裝修的那間豪華辦公室，幾乎成為了他的第三個家。
對於李凡愚直接介入研發項目，正信的工程師們早已經見怪不怪了。但是那些新補充進來的團隊成員，卻顯得依然很興奮。
李凡愚耶！
雖然沒有什麽影星歌星有名氣，但是在汽車工業領域，這個名字在中華新一代的工業人裏可當真說得上是傳奇。每天在安排完具體工作後的閑暇之餘，看著一群崇拜的目光，李凡愚壓力很大……
dvvt發動機因為是宏光這個車型的核心，所以是正信最先著手研發的部分。經過研發團隊協力之下，已經試做出了樣機。
現在進行中的，就是發動機進入量產前的最後一步，測試。
不同於現在中華汽車行業裏其他車企的測試手段，因為全套測試設備都是安寧從海外辦置回來的，所以正信采用的其實是歐規的測試方法。
具體到發動機這裏，就更為複雜。
這是沒辦法的事情，歐洲佬對於機械的可靠性要求還是非常高的，這也正是李凡愚願意花大價錢引進這些設備的原因。
作為自汽車工業的大本營，歐洲在標準的製定上確實有一套。這些都是值得正信去補完，去學習的東西。
就拿這個發動機測試來說，在台架測試的部分，正信現在就需要做四個環節。
分別是ms-iid，iiid，iiie和vd四種發動機實驗。
ms-iid是用來平定汽車發動機在低溫和短途形勢條件下，潤滑油對閥組防鏽蝕的能力。ms-iiid，iiie和vd是分別用來平定潤滑油高溫氧化，增稠，油泥級漆膜沉澱，發動機抗磨損的能力。
相對於中華現階段工信部采用的sh/t係列測試，ms的測試明顯更為複雜也更為完善。
從qs15的v8v10發動機開始，正信就使用的是這套測試標準。所以隻要是正信測試通過的發動機，過工信部的審核是一點兒壓力都沒有。
作為一款低端低成本的發動機，p-tec發動機本身是沒有什麽技術難點可講的。唯一比較麻煩的地方在與dvvt技術所獨有的凸輪軸鏈輪上。
因為正信之前製造的所有發動機，從定位上來說都比較高。所以為了追求發動機的靜音性能，凸輪鏈軸一直采用的是皮帶的帶動方式。但p-tecdvvt需要非常頻繁的改變進排氣門狀態，如果仍然采用皮帶傳送，在耐久性上就過不了關。
而尷尬的是，產業園區的配套廠家，並沒有製造這種鏈輪結構件的經驗和技術……
所以在這個環節，正信發動了采購部門大動幹戈的找了一家國際配套廠。
要不是因為這個耽擱了進程，怕是現在發動機都已經可以送審了。
通過這一點，倒是讓李凡愚感覺到了國內在基礎工業上，還存在著不小的弱勢。但是這不是可以靠他自己，或者一時半會兒可以解決的。對於這一點，也是無奈的很。
攻克了難關，p-tecdvvt發動機很快就通過了工信部方麵的審核。將注冊各項技術專利的事情交給集團的法務部，李凡愚則又帶領團隊進行了宏光其餘部分的研發。
作為一款國民級衛星mpv，宏光的車身技術簡直可以說是正信做過的項目裏最簡單的了。發動機的問題解決之後，整個車型的進度簡直可以用一日千裏來形容。
正信發展到現在，在研發模式和流程上已經趨於成熟，也有了自己的模型實驗室。所以即使不依賴x3d金屬打印機，也可以獨立完成試製件的製造。
見到這樣的進度，李凡愚鬆了口氣。
進度喜人嘛哇哈哈……看樣子，自己又可以適當偷懶……啊不!放手讓基層團隊去錘煉自身了！
將手上的協調工作一股腦甩給老張，又囑咐正在對a4a8兩款車進行性能版研發的王瑞，接手下一步的車身底盤調校後。李凡愚終於在研發中心呆了十多天後，第一次走出了產業園區。
在正信a8下線之後，李凡愚留了一輛自用。但是因為那一段時間太忙，所以並未對自己的座駕進行改造。雖然一身車技足以秒殺這地球上百分之九十的人類，但是李凡愚平時開車還是很穩的。
從產業園區出來之後不緊不慢的走了十多分鍾，他就感覺哪裏有點兒不對勁兒。
倒視鏡上，一輛看起來沒有載重的大貨，貌似從產業園區出來便不疾不徐的輟在自己的身後。
李凡愚皺了皺眉頭；
即便是現在經過了兩次的落照升級，但是在李凡愚確定了宏光的研發任務之後，仍然是將研發工程師們忙活的夠嗆。
臭小子們在美國回來沒過兩天舒服日子，就又變成了朝五晚九，甚至狂磕進度到深夜的苦逼日子。
因為美國市場現在正處於開拓階段，f150後續研發占用了近半的人力資源，所以目前研發中心的正式的研發工程師隻有百多人。
雖然在集團升級之後，隨著公司的擴張，研發中心進行了一定程度的納新；作為李凡愚母校的天城工大自然在正信照拂的範圍之內，大批的研究生進入正信半工半讀。清北哈三大高校也陸續補充進來了一些研究生和博士生。
但是這些人手在能力和經驗上還有欠缺，需要成長的時間。現階段，這些人隻能幫助工程師們打打下手，完成一些簡單如建模和部分測試實驗環節。
鑒於這種情況，李凡愚便將集團的事物一股腦的扔給了安寧，自己則坐鎮研發中心，監督協調研發進度。
這活兒，原本是屬於徐複方的。
雖然是監督，但是具體的工作也是非常繁雜。研發工作一開始，設計到的東西就太多了。正信的生態模式有點兒特殊，不僅僅要負責整車的研發，還需要承擔一部分本該屬於配套廠的事情。所以協調工作，足以將李凡愚這個企業老總打回原形，重新變身成為一個技術宅男。
研發工作進行了十幾天了，這兩個多星期，李凡愚吃睡都呆在產業園區裏。呂鶴鳴為了拍馬屁，給他特意裝修的那間豪華辦公室，幾乎成為了他的第三個家。
對於李凡愚直接介入研發項目，正信的工程師們早已經見怪不怪了。但是那些新補充進來的團隊成員，卻顯得依然很興奮。
李凡愚耶！
雖然沒有什麽影星歌星有名氣，但是在汽車工業領域，這個名字在中華新一代的工業人裏可當真說得上是傳奇。每天在安排完具體工作後的閑暇之餘，看著一群崇拜的目光，李凡愚壓力很大……
dvvt發動機因為是宏光這個車型的核心，所以是正信最先著手研發的部分。經過研發團隊協力之下，已經試做出了樣機。
現在進行中的，就是發動機進入量產前的最後一步，測試。
不同於現在中華汽車行業裏其他車企的測試手段，因為全套測試設備都是安寧從海外辦置回來的，所以正信采用的其實是歐規的測試方法。
具體到發動機這裏，就更為複雜。
這是沒辦法的事情，歐洲佬對於機械的可靠性要求還是非常高的，這也正是李凡愚願意花大價錢引進這些設備的原因。
作為自汽車工業的大本營，歐洲在標準的製定上確實有一套。這些都是值得正信去補完，去學習的東西。
就拿這個發動機測試來說，在台架測試的部分，正信現在就需要做四個環節。
分別是ms-iid，iiid，iiie和vd四種發動機實驗。
ms-iid是用來平定汽車發動機在低溫和短途形勢條件下，潤滑油對閥組防鏽蝕的能力。ms-iiid，iiie和vd是分別用來平定潤滑油高溫氧化，增稠，油泥級漆膜沉澱，發動機抗磨損的能力。
相對於中華現階段工信部采用的sh/t係列測試，ms的測試明顯更為複雜也更為完善。
從qs15的v8v10發動機開始，正信就使用的是這套測試標準。所以隻要是正信測試通過的發動機，過工信部的審核是一點兒壓力都沒有。
作為一款低端低成本的發動機，p-tec發動機本身是沒有什麽技術難點可講的。唯一比較麻煩的地方在與dvvt技術所獨有的凸輪軸鏈輪上。
因為正信之前製造的所有發動機，從定位上來說都比較高。所以為了追求發動機的靜音性能，凸輪鏈軸一直采用的是皮帶的帶動方式。但p-tecdvvt需要非常頻繁的改變進排氣門狀態，如果仍然采用皮帶傳送，在耐久性上就過不了關。
而尷尬的是，產業園區的配套廠家，並沒有製造這種鏈輪結構件的經驗和技術……
所以在這個環節，正信發動了采購部門大動幹戈的找了一家國際配套廠。
要不是因為這個耽擱了進程，怕是現在發動機都已經可以送審了。
通過這一點，倒是讓李凡愚感覺到了國內在基礎工業上，還存在著不小的弱勢。但是這不是可以靠他自己，或者一時半會兒可以解決的。對於這一點，也是無奈的很。
攻克了難關，p-tecdvvt發動機很快就通過了工信部方麵的審核。將注冊各項技術專利的事情交給集團的法務部，李凡愚則又帶領團隊進行了宏光其餘部分的研發。
作為一款國民級衛星mpv，宏光的車身技術簡直可以說是正信做過的項目裏最簡單的了。發動機的問題解決之後，整個車型的進度簡直可以用一日千裏來形容。
正信發展到現在，在研發模式和流程上已經趨於成熟，也有了自己的模型實驗室。所以即使不依賴x3d金屬打印機，也可以獨立完成試製件的製造。
見到這樣的進度，李凡愚鬆了口氣。
進度喜人嘛哇哈哈……看樣子，自己又可以適當偷懶……啊不!放手讓基層團隊去錘煉自身了！
將手上的協調工作一股腦甩給老張，又囑咐正在對a4a8兩款車進行性能版研發的王瑞，接手下一步的車身底盤調校後。李凡愚終於在研發中心呆了十多天後，第一次走出了產業園區。
在正信a8下線之後，李凡愚留了一輛自用。但是因為那一段時間太忙，所以並未對自己的座駕進行改造。雖然一身車技足以秒殺這地球上百分之九十的人類，但是李凡愚平時開車還是很穩的。
從產業園區出來之後不緊不慢的走了十多分鍾，他就感覺哪裏有點兒不對勁兒。
倒視鏡上，一輛看起來沒有載重的大貨，貌似從產業園區出來便不疾不徐的輟在自己的身後。
李凡愚皺了皺眉頭；