《禮記.中庸》有言；凡事預則立，不預則廢。言前定則不跲，事前定則不困。行前定則不疚，道前定則不窮。
這話說的什麽意思呢？
用太祖的《論持久戰》中的精確概括，就是“不打無準備之仗”！
布局非洲市場，可不是李凡愚看到宏光之後腦袋一熱就想到的。而是在經過深思熟慮，並且讓集團市場部做了相當嚴謹的調查之後才做下的決定。
這個決定裏，李凡愚將非洲部分布局分為兩步。
第一步，就是埃及的國內市場、
埃及是一個在曆史悠久程度上不輸與中華的國家，這個古老的國家擁有一百萬平方公裏的國土，以及八千多萬的公民。但是與中華相比，這裏的去後簡直就不是人呆的地方；全國幹燥少雨氣候幹燥。除了尼羅河三角洲和北部沿海地區屬於亞熱帶地中海氣候之外，全國大部分地區都屬於熱帶沙漠氣候。
但是別看自然條件差，埃及國內對於工業產業和汽車產業的政策可是相當寬鬆；這個神奇的國度，沒有強製排放標準，沒有強製報廢標準，就連汽車故障召回製度都特麽欠奉。
而由於起國內沒有自主的汽車產業，所以對汽車認證標準寬鬆的簡直就跟沒有一樣！
國外汽車進入埃及，僅僅需要裝船前的檢測報告和使館認證的單據，就完！事兒！了！
為什麽會這麽寬鬆？
因為國內亂啊……各種政權左爭右奪，你方唱罷我登場，誰特麽有心思去管你汽車出入口的事兒？
現在雖然好了一點兒了，但是打2011年開始，國內局勢的動蕩已經對國民經濟造成了嚴重衝擊。所以即使現在相對消停了下來，出於恢複生產，增收節支這兩方麵來考慮，對於汽車進口的政策仍然管理的非常寬鬆。
而為了擺脫自2011年期每年近10%的通貨膨脹，埃及政府現在更是多方尋求國際援助，吸引國外資產在其國內進行投資，以達到改善民生的目的。
不改善也沒辦法、經過五六年的折騰，埃及國內的貧困線下人口比率已經達到了百分之二十五、也就是說，這裏有特麽四分之一的國民，是吃不飽飯的……
但是現在這個世界，不論你國家多窮，衣食住行這四方麵都是剛性需求。具體到跟李凡愚有關係的就是，再窮他埃及的人民也得有車開！
於是，埃及政府為了解決自己沒有，但是人民需要汽車這個問題，便製定了一套讓全世界車企都趨之若鶩的稅收政策；ckd10%！cbu1.6l以下45%，1.6l-2.0l之間100%，大於2.0l才135%！
ckd代表汽車零件及總成稅率，cbu代表整車稅率！
除此之外還有一個百分之十五的消費稅，對於汽車商來說啥都沒有了。
沒錯……相比於李凡愚之前那個時空裏，中國完稅價格加關稅，加消費稅再加增值稅的稅收模式來說，簡直特麽良心……
而其國內對汽車行業的監管部門也極其不健全，隻有一個簡稱為eos的“埃及標準化與質量組織”。
但是請注意，在埃及現有的法律體係之中，並沒有對汽車產品市場準入管理的具體要求。或者是什麽其他的程序和技術標準，以及法律法規。
也就是說，幾乎沒有監管！
但是這個奇葩到連監管法規都沒有的國家，卻對汽車產業做出了一個在全世界範圍內最最最誘人的政策；
以“鼓勵當地組裝，促進零部件製造業和汽車工業發展”為主要導向，隻要在埃及當地組裝，車輛售價45%的零部件在埃及境內采購，便可以享受一係列的優惠套餐。
這個套餐包括；零部件進口稅率降低2%——12%。政府對當地組裝再出口的汽車產品給予物流費用50%的補貼，並給予出口汽車價值10%的資金返還！
這尼瑪簡直就跟一個手下姑娘沒人光顧的老鴇子一樣，站在大街上對滿大街的男人喊著：“大爺們，我求求你們來吧！嫖資打八折，玩兒完之後再給你返還百分之十，並且報銷半額路費哦親！”
不光是這樣，在中華與埃及達成的“一帶一路”政策之中規定；中華企業去埃及投資，還特麽可以享受更低的稅收和白菜價的企業用地……
之前在看到集團市場部發過來的這些資料之後，李凡愚都流口水了、
有了這些政策，再加上宏光實在是太切合埃及市場，李凡愚便起了去幹他一炮的心思。但是，讓他下定決心將淮成廠插到埃及去的，還有另外的原因。
那就是，埃及獨特的地理位置和夢幻般的國際政策！
先說地理位置。
埃及位於非洲的東北部，地跨亞非兩大洲。北部通過地中海就可直達歐洲，因此在李凡愚看來，進入埃及市場就可以以這裏為跳板，輻射非洲歐洲西亞中東及部分前蘇聯地區。這些加起來，可是一個非常龐大的市場！
而政策可就多了，除了百分之50%的運費補貼，10%的的資金返還，以及“一帶一路”帶來的優惠之外。埃及因其國內的貧困線以下人口眾多，所以人工也是便宜的一逼。
但是重要的，更重要的！
是埃及和非洲的大部分國家都締結了自由貿易協議，建立了共同市場——比如簡稱esa的“非洲東南部共同市場”。
該共同市場囊括了埃及，埃塞俄比亞，布隆迪，季普提，津巴布韋，科摩羅，肯尼亞，盧旺達，馬拉維，毛裏求斯，斯威斯蘭，蘇丹，烏幹達，讚比亞，納米比亞，馬達加斯加，厄立特裏亞，塞舌爾，剛果等十九個非洲國家。
根esa在09年製定的規定，對共同市場內達到本地化生產比率的汽車產品，彼此予以低關稅或零關稅貿易優惠。
如果在埃及建廠，隻要本地化生產比率達到百分之四十，就可以觸發這個貿易優惠。
也就是說，在以及建廠後生產汽車，再進esa的這時就個成員國時，基本上沒有關稅！
而這些成員國，也都是發展中國家甚至是不發達國家。
這些國家中低收入群體占絕大多數，整體購買力偏低。而因為這些國家的氣候條件以及道路運輸情況的限製，居民在購車時，價格和道路適應性成為考慮的首要因素。
在李凡愚看來，這些條件，完全特麽是為了宏光而製定的！
不去埃及建廠，再對非洲市場徐徐圖之......
都對不起那些待解放的黑叔叔！
這話說的什麽意思呢？
用太祖的《論持久戰》中的精確概括，就是“不打無準備之仗”！
布局非洲市場，可不是李凡愚看到宏光之後腦袋一熱就想到的。而是在經過深思熟慮，並且讓集團市場部做了相當嚴謹的調查之後才做下的決定。
這個決定裏，李凡愚將非洲部分布局分為兩步。
第一步，就是埃及的國內市場、
埃及是一個在曆史悠久程度上不輸與中華的國家，這個古老的國家擁有一百萬平方公裏的國土，以及八千多萬的公民。但是與中華相比，這裏的去後簡直就不是人呆的地方；全國幹燥少雨氣候幹燥。除了尼羅河三角洲和北部沿海地區屬於亞熱帶地中海氣候之外，全國大部分地區都屬於熱帶沙漠氣候。
但是別看自然條件差，埃及國內對於工業產業和汽車產業的政策可是相當寬鬆；這個神奇的國度，沒有強製排放標準，沒有強製報廢標準，就連汽車故障召回製度都特麽欠奉。
而由於起國內沒有自主的汽車產業，所以對汽車認證標準寬鬆的簡直就跟沒有一樣！
國外汽車進入埃及，僅僅需要裝船前的檢測報告和使館認證的單據，就完！事兒！了！
為什麽會這麽寬鬆？
因為國內亂啊……各種政權左爭右奪，你方唱罷我登場，誰特麽有心思去管你汽車出入口的事兒？
現在雖然好了一點兒了，但是打2011年開始，國內局勢的動蕩已經對國民經濟造成了嚴重衝擊。所以即使現在相對消停了下來，出於恢複生產，增收節支這兩方麵來考慮，對於汽車進口的政策仍然管理的非常寬鬆。
而為了擺脫自2011年期每年近10%的通貨膨脹，埃及政府現在更是多方尋求國際援助，吸引國外資產在其國內進行投資，以達到改善民生的目的。
不改善也沒辦法、經過五六年的折騰，埃及國內的貧困線下人口比率已經達到了百分之二十五、也就是說，這裏有特麽四分之一的國民，是吃不飽飯的……
但是現在這個世界，不論你國家多窮，衣食住行這四方麵都是剛性需求。具體到跟李凡愚有關係的就是，再窮他埃及的人民也得有車開！
於是，埃及政府為了解決自己沒有，但是人民需要汽車這個問題，便製定了一套讓全世界車企都趨之若鶩的稅收政策；ckd10%！cbu1.6l以下45%，1.6l-2.0l之間100%，大於2.0l才135%！
ckd代表汽車零件及總成稅率，cbu代表整車稅率！
除此之外還有一個百分之十五的消費稅，對於汽車商來說啥都沒有了。
沒錯……相比於李凡愚之前那個時空裏，中國完稅價格加關稅，加消費稅再加增值稅的稅收模式來說，簡直特麽良心……
而其國內對汽車行業的監管部門也極其不健全，隻有一個簡稱為eos的“埃及標準化與質量組織”。
但是請注意，在埃及現有的法律體係之中，並沒有對汽車產品市場準入管理的具體要求。或者是什麽其他的程序和技術標準，以及法律法規。
也就是說，幾乎沒有監管！
但是這個奇葩到連監管法規都沒有的國家，卻對汽車產業做出了一個在全世界範圍內最最最誘人的政策；
以“鼓勵當地組裝，促進零部件製造業和汽車工業發展”為主要導向，隻要在埃及當地組裝，車輛售價45%的零部件在埃及境內采購，便可以享受一係列的優惠套餐。
這個套餐包括；零部件進口稅率降低2%——12%。政府對當地組裝再出口的汽車產品給予物流費用50%的補貼，並給予出口汽車價值10%的資金返還！
這尼瑪簡直就跟一個手下姑娘沒人光顧的老鴇子一樣，站在大街上對滿大街的男人喊著：“大爺們，我求求你們來吧！嫖資打八折，玩兒完之後再給你返還百分之十，並且報銷半額路費哦親！”
不光是這樣，在中華與埃及達成的“一帶一路”政策之中規定；中華企業去埃及投資，還特麽可以享受更低的稅收和白菜價的企業用地……
之前在看到集團市場部發過來的這些資料之後，李凡愚都流口水了、
有了這些政策，再加上宏光實在是太切合埃及市場，李凡愚便起了去幹他一炮的心思。但是，讓他下定決心將淮成廠插到埃及去的，還有另外的原因。
那就是，埃及獨特的地理位置和夢幻般的國際政策！
先說地理位置。
埃及位於非洲的東北部，地跨亞非兩大洲。北部通過地中海就可直達歐洲，因此在李凡愚看來，進入埃及市場就可以以這裏為跳板，輻射非洲歐洲西亞中東及部分前蘇聯地區。這些加起來，可是一個非常龐大的市場！
而政策可就多了，除了百分之50%的運費補貼，10%的的資金返還，以及“一帶一路”帶來的優惠之外。埃及因其國內的貧困線以下人口眾多，所以人工也是便宜的一逼。
但是重要的，更重要的！
是埃及和非洲的大部分國家都締結了自由貿易協議，建立了共同市場——比如簡稱esa的“非洲東南部共同市場”。
該共同市場囊括了埃及，埃塞俄比亞，布隆迪，季普提，津巴布韋，科摩羅，肯尼亞，盧旺達，馬拉維，毛裏求斯，斯威斯蘭，蘇丹，烏幹達，讚比亞，納米比亞，馬達加斯加，厄立特裏亞，塞舌爾，剛果等十九個非洲國家。
根esa在09年製定的規定，對共同市場內達到本地化生產比率的汽車產品，彼此予以低關稅或零關稅貿易優惠。
如果在埃及建廠，隻要本地化生產比率達到百分之四十，就可以觸發這個貿易優惠。
也就是說，在以及建廠後生產汽車，再進esa的這時就個成員國時，基本上沒有關稅！
而這些成員國，也都是發展中國家甚至是不發達國家。
這些國家中低收入群體占絕大多數，整體購買力偏低。而因為這些國家的氣候條件以及道路運輸情況的限製，居民在購車時，價格和道路適應性成為考慮的首要因素。
在李凡愚看來，這些條件，完全特麽是為了宏光而製定的！
不去埃及建廠，再對非洲市場徐徐圖之......
都對不起那些待解放的黑叔叔！