在忘我的狀態之下，李凡愚的三個星期匆匆過去。
集齊整個正信的力量，此時改裝方案上的所有部件都已經初步試製，並經過了可行性測試。
親自動手跟工程師一起上萬左後一個螺母後，李凡愚起身擦了擦臉上的油汙。
此時，在他的麵前。已經出現了一輛形似a4，但已經完全不同的家夥了。
之前為了迎合中華市場，李凡愚從空間之中兌換的並非是在之前那個時空中的原版a4，而是軸距增強版的a4l。l即是代表long，也就是加長的意思。
增強軸距，自然會加大車內的空間，但是對操控卻沒有什麽好處。最直觀的體現，就是軸距拉長自後，車輛的轉彎半徑變大。也就是說，軸距越長轉向鎖需要的轉向角就越大。這在低速時還好，但是在高速狀態下，對於操控性能的影響還是很大的。
所以在李凡愚的改裝方案裏，直接將軸距縮短，力圖獲得更大的操控性。
但是問題也隨之而來，那就是在軸距縮短35mm後，b柱的比例就不對了。在將b柱後移之後，留給後車門的距離就太短。所以他幹脆一不做二不休，將車子的後排取消，改成了雙門版。
在外形方麵，為了增強過完穩定性，他加寬了車體並降低了整車高度。並在此之上增加了空氣動力學套件，想以此來獲得更好的風阻係數和高速性能。
在反複的風洞測試之後，發現在加裝了空氣動力學套件後a4的尾部有輕微紊流。紊流在車速高於220km的時速自後，便會產生一個雖然不大，但是卻會將車速拉慢的真空區。
為了解決這個問題，車尾部被李凡愚又修改成了，類似之前那個時空保時捷帕拉梅拉的溜背造型。
在做了種種的改動之後，賦予了整輛車子頗具流線的風騷。
這是外觀部分。
車身部分，則是運用了a8當時使用的輕量化鋁製車身，並且與在美國定製的碳纖維一體座艙相結合。做出了重量進一步降低，但強度卻增加了一大截的超輕高強度車身。
內部部分的改造，是整個方案之中最波折的。
最先使用的發動機，是在王瑞改動的的v63.0l發動機的基礎上，增加了偏時點火係統。並以之前三學霸研發，但是還沒有投入使用的電控單元結合，改製成了v63.0t電子渦輪增壓發動機。
雖然發動機主體還是沿用了王瑞的改裝版本，但因為電子渦輪的特殊性能，進一步增強了缸內油氣壓縮比，並解決了傳統渦輪發動機，因能量推動渦輪葉片工作方式所產生的加速遲滯。
其實解決的辦法也非常簡單；就是通過電控單元控製渦輪，讓其在即使是沒有踩油門的狀態下，比如減速或轉彎時，電控單元也會強製供油係統將大量的汽油噴入發動機氣缸，但是不點火引燃。
而是直接讓這些霧化狀態下的汽油，在未經燃燒的情況下，通過引擎直接進入溫度極高的排氣係統。當霧化的汽油進入之後，遇到高溫環境自動引爆，產生出來的壓力會衝向渦輪進氣管道，推動增壓氣葉片持續加速。
這樣一來，即使是在車子減速的情況下，也能維持渦輪葉片大約14000-20000轉/分鍾的轉數。在大大提升了發動機本身性能的同時，從根源上解決了渦輪遲滯。
經過這一番爆改，那台本來就已經經過擴缸爆改的v6發動機再次徹頭換麵；測試的時候，那個已經堪稱變態的發動機可以輸出近320kw功率，400多匹的馬力，500多nm的扭矩。
但是在李凡愚看到這個測試結果後，深深失望。
這簡直太他媽弱雞了！
因為係統給出的任務是盡其所能提升性能，所以即使經過這一番魔改，他仍然覺得不夠用。
於是，一個更加瘋狂，更加非人類的發動機應運而生——那便是電子渦輪增壓的w12！
將王瑞對v6發動機的魔改套路用在了a8上搭載的w12之後，李凡愚經過四天的連續奮戰，將電子渦輪給裝了上去。在魔改完畢，進行測試之後，便有了一組讓所有研發團隊閃了下巴的數據；
650kw！
855匹！
最大扭矩近800nm！
為了匹配這樣恐怖的心髒，研發團隊將7速雙離合變速箱材質增強，又從鄧祿普花了高價定製了十套，直線加速賽級賽車使用的大幅輪轂和車胎。
而為了讓這個狂暴的毀滅世界的家夥，在最快的時間停下來慢下來，研發團隊可是真真兒的為難了——正信現有的刹車係統做不到啊......
最後，還是清華團隊貢獻出了他們正在進行的項目——pan碳纖維材料。
這種材料是以纖維經過高溫處理，令其達到氧化效果，隨後將纖維碳化。碳化後的纖維再經過長周期的高溫烘烤，在烘烤過程中，加入富含碳氧化合物的氣體，使其發生化學反應。纖維與碳氧化物完美相融，形成超高硬度，超高耐磨，超耐高溫的板材。
有了這種板材，還遠遠不夠。
李凡愚根據這個板材的性能，將之前那個時空f1的前後雙套，雙製動泵和強冷卻氣流刹車卡鉗係統扔了出來。
在模擬測試的時候，這整套的刹車係統表現出了超高的性能。從數據來看300km/h-0km/h，這套係統可以將這個過程控製在4秒之內。
由於在測試過程中，每一次的刹車都會讓纖維刹車板變成璀璨攝人的亮紅色，並發出陣陣“爾爾”的尖鳴聲，研發團隊直接將這套刹車其命名為風火輪兒。
沒錯，加了兒音……
再配上於電控係統相連，可隨車速控製車身姿態及懸架高度的空氣懸掛，增強抓地力和可隨車身姿態改變四輪驅動力，從而增強彎道性能的quattro運動型差速器，以及那李凡愚為了填補因取消後排座重量降低，導致了車身前後重量比失衡，而加裝在後排的nos氮氣助燃係統。
現在，陳列在李凡愚麵前的，已經是一台徹頭徹尾的賽道怪獸了！
集齊整個正信的力量，此時改裝方案上的所有部件都已經初步試製，並經過了可行性測試。
親自動手跟工程師一起上萬左後一個螺母後，李凡愚起身擦了擦臉上的油汙。
此時，在他的麵前。已經出現了一輛形似a4，但已經完全不同的家夥了。
之前為了迎合中華市場，李凡愚從空間之中兌換的並非是在之前那個時空中的原版a4，而是軸距增強版的a4l。l即是代表long，也就是加長的意思。
增強軸距，自然會加大車內的空間，但是對操控卻沒有什麽好處。最直觀的體現，就是軸距拉長自後，車輛的轉彎半徑變大。也就是說，軸距越長轉向鎖需要的轉向角就越大。這在低速時還好，但是在高速狀態下，對於操控性能的影響還是很大的。
所以在李凡愚的改裝方案裏，直接將軸距縮短，力圖獲得更大的操控性。
但是問題也隨之而來，那就是在軸距縮短35mm後，b柱的比例就不對了。在將b柱後移之後，留給後車門的距離就太短。所以他幹脆一不做二不休，將車子的後排取消，改成了雙門版。
在外形方麵，為了增強過完穩定性，他加寬了車體並降低了整車高度。並在此之上增加了空氣動力學套件，想以此來獲得更好的風阻係數和高速性能。
在反複的風洞測試之後，發現在加裝了空氣動力學套件後a4的尾部有輕微紊流。紊流在車速高於220km的時速自後，便會產生一個雖然不大，但是卻會將車速拉慢的真空區。
為了解決這個問題，車尾部被李凡愚又修改成了，類似之前那個時空保時捷帕拉梅拉的溜背造型。
在做了種種的改動之後，賦予了整輛車子頗具流線的風騷。
這是外觀部分。
車身部分，則是運用了a8當時使用的輕量化鋁製車身，並且與在美國定製的碳纖維一體座艙相結合。做出了重量進一步降低，但強度卻增加了一大截的超輕高強度車身。
內部部分的改造，是整個方案之中最波折的。
最先使用的發動機，是在王瑞改動的的v63.0l發動機的基礎上，增加了偏時點火係統。並以之前三學霸研發，但是還沒有投入使用的電控單元結合，改製成了v63.0t電子渦輪增壓發動機。
雖然發動機主體還是沿用了王瑞的改裝版本，但因為電子渦輪的特殊性能，進一步增強了缸內油氣壓縮比，並解決了傳統渦輪發動機，因能量推動渦輪葉片工作方式所產生的加速遲滯。
其實解決的辦法也非常簡單；就是通過電控單元控製渦輪，讓其在即使是沒有踩油門的狀態下，比如減速或轉彎時，電控單元也會強製供油係統將大量的汽油噴入發動機氣缸，但是不點火引燃。
而是直接讓這些霧化狀態下的汽油，在未經燃燒的情況下，通過引擎直接進入溫度極高的排氣係統。當霧化的汽油進入之後，遇到高溫環境自動引爆，產生出來的壓力會衝向渦輪進氣管道，推動增壓氣葉片持續加速。
這樣一來，即使是在車子減速的情況下，也能維持渦輪葉片大約14000-20000轉/分鍾的轉數。在大大提升了發動機本身性能的同時，從根源上解決了渦輪遲滯。
經過這一番爆改，那台本來就已經經過擴缸爆改的v6發動機再次徹頭換麵；測試的時候，那個已經堪稱變態的發動機可以輸出近320kw功率，400多匹的馬力，500多nm的扭矩。
但是在李凡愚看到這個測試結果後，深深失望。
這簡直太他媽弱雞了！
因為係統給出的任務是盡其所能提升性能，所以即使經過這一番魔改，他仍然覺得不夠用。
於是，一個更加瘋狂，更加非人類的發動機應運而生——那便是電子渦輪增壓的w12！
將王瑞對v6發動機的魔改套路用在了a8上搭載的w12之後，李凡愚經過四天的連續奮戰，將電子渦輪給裝了上去。在魔改完畢，進行測試之後，便有了一組讓所有研發團隊閃了下巴的數據；
650kw！
855匹！
最大扭矩近800nm！
為了匹配這樣恐怖的心髒，研發團隊將7速雙離合變速箱材質增強，又從鄧祿普花了高價定製了十套，直線加速賽級賽車使用的大幅輪轂和車胎。
而為了讓這個狂暴的毀滅世界的家夥，在最快的時間停下來慢下來，研發團隊可是真真兒的為難了——正信現有的刹車係統做不到啊......
最後，還是清華團隊貢獻出了他們正在進行的項目——pan碳纖維材料。
這種材料是以纖維經過高溫處理，令其達到氧化效果，隨後將纖維碳化。碳化後的纖維再經過長周期的高溫烘烤，在烘烤過程中，加入富含碳氧化合物的氣體，使其發生化學反應。纖維與碳氧化物完美相融，形成超高硬度，超高耐磨，超耐高溫的板材。
有了這種板材，還遠遠不夠。
李凡愚根據這個板材的性能，將之前那個時空f1的前後雙套，雙製動泵和強冷卻氣流刹車卡鉗係統扔了出來。
在模擬測試的時候，這整套的刹車係統表現出了超高的性能。從數據來看300km/h-0km/h，這套係統可以將這個過程控製在4秒之內。
由於在測試過程中，每一次的刹車都會讓纖維刹車板變成璀璨攝人的亮紅色，並發出陣陣“爾爾”的尖鳴聲，研發團隊直接將這套刹車其命名為風火輪兒。
沒錯，加了兒音……
再配上於電控係統相連，可隨車速控製車身姿態及懸架高度的空氣懸掛，增強抓地力和可隨車身姿態改變四輪驅動力，從而增強彎道性能的quattro運動型差速器，以及那李凡愚為了填補因取消後排座重量降低，導致了車身前後重量比失衡，而加裝在後排的nos氮氣助燃係統。
現在，陳列在李凡愚麵前的，已經是一台徹頭徹尾的賽道怪獸了！