雖然x改裝車間和超級生產線等功能都被禁用，但是材料實驗室卻依然可以進行生產。
根據王瑞和三學霸將傳感器數據，進行重新模擬比對後得出的參數，李凡愚帶著團隊重新設計了rs的空氣動力學套件，以及機蓋風擋部分；
按照那晚得出的數據推測，在nos氮氧係統介入時發動機抖動的主要原因是因為過熱。所以李凡愚著重的設計了發動機艙蓋和側擋位置，用複合記憶合金根據溫度改變形態的特點，與溫度數據結合，做出了一套外觀套件。
正如之前王瑞反應的，雖然複合記憶合金有隨溫度而變化形態的特性，但是這個東西的主要成分是鎳鈦，而且鈦占了很大比例。這就導致了這種合金，擁有超級高的硬度和耐性。
但是汽車的外觀部分用料，可不是越硬越好的。當然了，也不是某些日係車拿“潰縮吸能”為借口，實則是偷工減料的越脆越好。
就拿發動機艙蓋來說，在發生意外時，按照要求艙蓋必須得變形。但不是瞎變形，而是以中部為頂點，潰縮成為三角形擋住汽車風擋部分，起到保護乘客正麵的作用。
可因為記憶合金的超高硬度，在王瑞用這個材質做了一組套件搭載到了a6上進行測試的時候，整片艙蓋一丟丟都沒有變形，而是在巨大的衝擊力下直接懟到了發動機艙裏，將兩個測試撞擊的人偶直接給懟成了兩段。
針對這個情況，李凡愚將設定好溫度變相的記憶合金與普通合金鑲嵌，並進行了空氣動力學優化，製成了全新的複合型車身套件。
這個套件在車輛低速時關閉，保持發動機艙溫度，讓發動機盡快到達工作溫度。而在發動機艙內溫度達到超溫狀態時，自動轉換形體，在機蓋和車輪上方位置形成如鯊魚腮那樣的進氣口，利用車輛的速度將空氣加壓噴向發動機進行風冷，從而降低溫度。
這個套件裝到rs身上之後，整輛車在行駛過程變形的那一刹那，顯得是相當科幻。
在命令呂鶴鳴將正信試車場環道清理，經過試駕之後，終於解決了rs在nos氮氧係統介入時的發動機抖動和積碳問題，並再進一步提高了性能。
在第二次路試之後，李凡愚便將rs弄到了x改裝車間，用改裝台讀出了rs2.0版本的性能數據。
靜靜的改裝車間內，一組數據出現在了係統麵板之上；
“動力：88”
“加速：89”
“極速：85”
“操控：75”
“舒適度：55”
“越野性能：15”
“安全級別：i級”
這份數據，雖然沒達到各項指標全滿，但卻已經是李凡愚和正信現階段可以做到的最好了。
比如舒適度，並非是rs的內飾不好不舒服。而是因為最求速度，運動型而將懸掛調教的較硬，無法達到想a8那樣的平穩舒適。
在目前的狀態下，想要最好的性能，就無法再提高舒適性。越野性能也是一樣的，雖然rs采用了空氣懸架，但是為了最求高速穩定性，底盤較量產版的a4l還是偏低的。安全級別也是，在做了極致的減重工作已經沒有提升的可能性。
不過rs現在的這個狀態，已經滿足了李凡愚“暴力提升前四項，努力提升後三項”的目標。
所以在看到了麵板數據後，他還是很滿意的。
將係統麵板關閉，他便撥通了美國分公司的電話，找到了梅森。
“喂老兄，幫我聯係一下美國航天航空局……”
……
為啥要聯係美國航天航空局呢？
很簡單，李凡愚想要租用一下弗羅裏達州的肯尼迪航天中心的那條航天飛機跑道。
這條跑道全長6公裏，寬100米，為滿足航天飛行器的降落所建造，達到了絕對水平。當初光是這條跑到的建造費用，nasa就花了5000多萬美元。
但是航天器的降落一年也不定有一次，所以除了航天用途外，這條跑到也對外出租，進行商業性的各種飛機跑車的性能測試。
在李凡愚之前的那個時空中，布加迪威龍，蘭博基尼愛文斯頓的極速測試，就都是在這裏進行的。
這種跑道其實國內也有差不多的，但是都屬於軍方設施，諒你手眼通天也用不了。而美國就一點比較好，那就是隻要肯花錢，就沒有辦不成的事兒。
打了電話後還沒到兩個小時，梅森那邊就給回了消息——跑道，定下來了。
李凡愚這邊收拾收拾，便給rs辦了托運，領著王瑞和柳青奔赴到了美國。
一路上倒是沒什麽差池，就是因為rs還在托運的途中，三人在邁阿密國際機場下了飛機，白白等上了一整天的時間，將車接了之後才趕到了位於梅特裏島的肯尼迪航天中心。
雖然看不慣美國佬，但是李凡愚也不得不否認nasa的成就。這個隸屬於美聯邦政府的行政科研機構，負責製定、實施美國的民用太空計劃與開展航空科學暨太空科學的研究。在1958年成立後到現在，可是搞出了不少的大事情。
其在國際上的地位和成就，甚至影響了好萊塢科幻電影的製作風格。這幾年上映的《星際穿越》《火星救援》就都是以nasa為背景而製作的。
就拿三人麵前的肯尼迪航天中心來說，光是從規模上看，就頗為震撼。
這因為裏是美國本土最接近赤道的地區，向東發射火箭，可利用地球自轉附加速度，有助於衛星入軌。又在美國的邊緣，麵臨海洋，其東南方向有巴哈馬群島和西印度群島，適宜於建一係列監控站，是各種航天器理想的發射場所。
從美國第一顆人造衛星探險者，到各種航天飛機，以及“阿波羅”飛船、“天空實驗室”，這種地球同步軌道的探測器，就都是從這裏啟程飛上太空。
這種得天獨厚的條件，使得肯尼迪航天中心成為美國航天發射的重要基地。
這地兒南北長56千米，東西寬20千米。中心包括技術陣地和發射陣地兩大部分，在技術陣地建有火箭及衛星，飛船組裝檢測廠房。以及擁有360萬立方米，高160米，內備有各種先進的測試儀器和顯示，記錄設備的裝配大樓。
除此之外，這還有有23個發射陣地，其中著名的39號發射陣地有a，b兩座發射台。
李凡愚初中時候，七年級下冊語文課本上學的那篇新聞稿《美挑戰者號航天飛機升空後爆炸》，裏邊說的失事的挑戰者號航天飛機，就是從這兒發射並連同七名宇航員一起化作煙火的。
因為從來沒來見識過，所以李凡愚倒也沒急著去航天飛機跑道那邊，而是領著柳青和王瑞在對外的展區溜達了一圈兒。
就在三人正跟土鱉進城一樣邊走邊看，脖子都快不夠用了的時候，便聽見前方起了一陣喧囂。
三人正了脖子往前方一看，便看到一群拿著小五星旗的少年，正在跟一群阿三少年爭執著什麽。
人群中，一個背著書包的少年用不太熟練的英文喊道：“我們中華的長征火箭比你們強多了！”
根據王瑞和三學霸將傳感器數據，進行重新模擬比對後得出的參數，李凡愚帶著團隊重新設計了rs的空氣動力學套件，以及機蓋風擋部分；
按照那晚得出的數據推測，在nos氮氧係統介入時發動機抖動的主要原因是因為過熱。所以李凡愚著重的設計了發動機艙蓋和側擋位置，用複合記憶合金根據溫度改變形態的特點，與溫度數據結合，做出了一套外觀套件。
正如之前王瑞反應的，雖然複合記憶合金有隨溫度而變化形態的特性，但是這個東西的主要成分是鎳鈦，而且鈦占了很大比例。這就導致了這種合金，擁有超級高的硬度和耐性。
但是汽車的外觀部分用料，可不是越硬越好的。當然了，也不是某些日係車拿“潰縮吸能”為借口，實則是偷工減料的越脆越好。
就拿發動機艙蓋來說，在發生意外時，按照要求艙蓋必須得變形。但不是瞎變形，而是以中部為頂點，潰縮成為三角形擋住汽車風擋部分，起到保護乘客正麵的作用。
可因為記憶合金的超高硬度，在王瑞用這個材質做了一組套件搭載到了a6上進行測試的時候，整片艙蓋一丟丟都沒有變形，而是在巨大的衝擊力下直接懟到了發動機艙裏，將兩個測試撞擊的人偶直接給懟成了兩段。
針對這個情況，李凡愚將設定好溫度變相的記憶合金與普通合金鑲嵌，並進行了空氣動力學優化，製成了全新的複合型車身套件。
這個套件在車輛低速時關閉，保持發動機艙溫度，讓發動機盡快到達工作溫度。而在發動機艙內溫度達到超溫狀態時，自動轉換形體，在機蓋和車輪上方位置形成如鯊魚腮那樣的進氣口，利用車輛的速度將空氣加壓噴向發動機進行風冷，從而降低溫度。
這個套件裝到rs身上之後，整輛車在行駛過程變形的那一刹那，顯得是相當科幻。
在命令呂鶴鳴將正信試車場環道清理，經過試駕之後，終於解決了rs在nos氮氧係統介入時的發動機抖動和積碳問題，並再進一步提高了性能。
在第二次路試之後，李凡愚便將rs弄到了x改裝車間，用改裝台讀出了rs2.0版本的性能數據。
靜靜的改裝車間內，一組數據出現在了係統麵板之上；
“動力：88”
“加速：89”
“極速：85”
“操控：75”
“舒適度：55”
“越野性能：15”
“安全級別：i級”
這份數據，雖然沒達到各項指標全滿，但卻已經是李凡愚和正信現階段可以做到的最好了。
比如舒適度，並非是rs的內飾不好不舒服。而是因為最求速度，運動型而將懸掛調教的較硬，無法達到想a8那樣的平穩舒適。
在目前的狀態下，想要最好的性能，就無法再提高舒適性。越野性能也是一樣的，雖然rs采用了空氣懸架，但是為了最求高速穩定性，底盤較量產版的a4l還是偏低的。安全級別也是，在做了極致的減重工作已經沒有提升的可能性。
不過rs現在的這個狀態，已經滿足了李凡愚“暴力提升前四項，努力提升後三項”的目標。
所以在看到了麵板數據後，他還是很滿意的。
將係統麵板關閉，他便撥通了美國分公司的電話，找到了梅森。
“喂老兄，幫我聯係一下美國航天航空局……”
……
為啥要聯係美國航天航空局呢？
很簡單，李凡愚想要租用一下弗羅裏達州的肯尼迪航天中心的那條航天飛機跑道。
這條跑道全長6公裏，寬100米，為滿足航天飛行器的降落所建造，達到了絕對水平。當初光是這條跑到的建造費用，nasa就花了5000多萬美元。
但是航天器的降落一年也不定有一次，所以除了航天用途外，這條跑到也對外出租，進行商業性的各種飛機跑車的性能測試。
在李凡愚之前的那個時空中，布加迪威龍，蘭博基尼愛文斯頓的極速測試，就都是在這裏進行的。
這種跑道其實國內也有差不多的，但是都屬於軍方設施，諒你手眼通天也用不了。而美國就一點比較好，那就是隻要肯花錢，就沒有辦不成的事兒。
打了電話後還沒到兩個小時，梅森那邊就給回了消息——跑道，定下來了。
李凡愚這邊收拾收拾，便給rs辦了托運，領著王瑞和柳青奔赴到了美國。
一路上倒是沒什麽差池，就是因為rs還在托運的途中，三人在邁阿密國際機場下了飛機，白白等上了一整天的時間，將車接了之後才趕到了位於梅特裏島的肯尼迪航天中心。
雖然看不慣美國佬，但是李凡愚也不得不否認nasa的成就。這個隸屬於美聯邦政府的行政科研機構，負責製定、實施美國的民用太空計劃與開展航空科學暨太空科學的研究。在1958年成立後到現在，可是搞出了不少的大事情。
其在國際上的地位和成就，甚至影響了好萊塢科幻電影的製作風格。這幾年上映的《星際穿越》《火星救援》就都是以nasa為背景而製作的。
就拿三人麵前的肯尼迪航天中心來說，光是從規模上看，就頗為震撼。
這因為裏是美國本土最接近赤道的地區，向東發射火箭，可利用地球自轉附加速度，有助於衛星入軌。又在美國的邊緣，麵臨海洋，其東南方向有巴哈馬群島和西印度群島，適宜於建一係列監控站，是各種航天器理想的發射場所。
從美國第一顆人造衛星探險者，到各種航天飛機，以及“阿波羅”飛船、“天空實驗室”，這種地球同步軌道的探測器，就都是從這裏啟程飛上太空。
這種得天獨厚的條件，使得肯尼迪航天中心成為美國航天發射的重要基地。
這地兒南北長56千米，東西寬20千米。中心包括技術陣地和發射陣地兩大部分，在技術陣地建有火箭及衛星，飛船組裝檢測廠房。以及擁有360萬立方米，高160米，內備有各種先進的測試儀器和顯示，記錄設備的裝配大樓。
除此之外，這還有有23個發射陣地，其中著名的39號發射陣地有a，b兩座發射台。
李凡愚初中時候，七年級下冊語文課本上學的那篇新聞稿《美挑戰者號航天飛機升空後爆炸》，裏邊說的失事的挑戰者號航天飛機，就是從這兒發射並連同七名宇航員一起化作煙火的。
因為從來沒來見識過，所以李凡愚倒也沒急著去航天飛機跑道那邊，而是領著柳青和王瑞在對外的展區溜達了一圈兒。
就在三人正跟土鱉進城一樣邊走邊看，脖子都快不夠用了的時候，便聽見前方起了一陣喧囂。
三人正了脖子往前方一看，便看到一群拿著小五星旗的少年，正在跟一群阿三少年爭執著什麽。
人群中，一個背著書包的少年用不太熟練的英文喊道：“我們中華的長征火箭比你們強多了！”