讓李凡愚現在搞出個在急速上能壓過punms的車子不難。真要急眼了肯割肉用研發點的話，分分鍾直接就能在空間裏兌換出一台來。
但是按照吉尼斯那邊給出的規則，是必須用rs作為基礎進行升級改造。以a4的前置發動機平台，這限製就太大了。
在不借用nos係統的條件之下，這有點兒什麽感覺呢？
有點兒像把f3方程式賽車改造成f1方程式賽車的趕腳、
麵對小庫爾博提出來的這個問題，李凡愚犯了難；
增強動力，機艙空間不夠用，把變速箱的位置給擠沒了、
沿用w12發動機呢？性能再次提升的空間不大，動力不夠支撐rs跑出450km/h以上的極速。
這特麽、有點兒像個死局。
李凡愚直接沉默了。
想了半天，他考慮了將車體加寬，發動機橫著放，也想過將車頭拉長五十厘米……但是無語例外的都被自己給否決。
要是用這些方式把rs改了，他自己都不敢開……
所以在苦思一番無解之後，他便讓小庫爾博和梅森先去調配人手和資金，做好準備工作。
自己，則是站到了oem那間辦公室的窗前，望著仿佛染上了一層灰塵的底特律街景發呆。
到底該怎麽辦，才能將v16和變速箱完美的結合，並且放在rs容量有限的引擎艙裏呢？
到底該用什麽方法，才能讓搭載了v16發動機的rs，能在配重比上達到平衡，即能滿足動力性能，又能兼顧操控性能呢？
......
腦子裏飛速的運轉，思考著各種可行性，將他的眉頭慢慢擠成了川字。
街上慢慢由灰蒙蒙變成了黑漆漆，又從黑漆漆變成了斑斕點點。窗外的景色，從夕陽西下變換成華燈初上，再歸於深夜的沉寂。
不知道過了多久，李凡愚的嘴角才慢慢勾了起來……
......
小庫爾博第二天來到公司，便接到了李凡愚的電話，讓他立刻到辦公室。聽著電話那邊略帶疲憊，但是忍不住興奮的聲音，庫爾博一路小跑的趕了過去。
推開辦公室的大門，便見到了頭發亂糟糟滿眼血絲的李凡愚，已經把自己真格辦公室變成了廢紙的海洋。
小心翼翼的撿起一張稿紙，看著上麵亂七八糟的草圖，小庫爾博疑惑的問道：“愚，你在搞什麽？”
聽到他的詢問，李凡愚忙將草稿迅速歸攏一遍，走到小庫爾博的身邊，帶著一臉的興奮將他拉到了辦公桌前。
“看看，這就是我想出來的辦法！”
說著，便將一打草稿塞到了小庫爾博的手裏。
看著科學怪人一般形象的李凡愚，小庫爾博狐疑的將手中的草稿翻看了一遍。
嚴格的說，草稿分為兩個部分。
第一個部分，是代號為誇父的v16發動機。小庫爾博雖然對中華文化理解的不透徹，但是也聽說過這個追日的傳說。
但是這不是重要的。
重要的是，那款僅僅在草圖上的發動機，方正且棱角頗為莊重的發動機，看著實在是太過迷人了！
那略狹長，但是卻不是厚重的機身上，披著如同板甲的黑色發動機罩。在機頭位置五組大小不一的齒輪，和機身下方的分布在兩側的十六根粗壯的進排氣管，仿佛在彰顯著這台發動機蓬勃的力量！
雖然草圖畫的不是很講究，而且不知道這台發動機的性能如何。但是小庫爾博相信，光是從歪型上來看，這台發動機如果被製造出來，公諸於世，必將引起發動機外觀上的一陣新風潮！
廢了好大的精力將心中的震撼壓下，小庫爾博翻開了第二份草圖。
剛看見草圖的第一張，也就是rs全新的總布置圖，小庫爾博的嘴巴就再也合不上了！
如果說剛才的誇父發動機讓小庫爾博震撼，那這一個部分，從根本上顛覆了他對於汽車布局結構的認識！
因為按照這個草圖上的設計，全新的rs布局，發動機和變速箱根本不是連在一起的！
不光是不連在一起！
按照李凡愚的設計，將v16發動機直接縱置在了有限的引擎艙裏，而變速箱，則是讓他給挪到了後軸附近，跟主減速器和差速器形成了一個從未見過的整體！
兩個本應緊緊相連的總成，在這份草圖上卻隔出了近兩米的距離。在這個距離之間，則是用一根傳動軸解決了發動機和變速箱之間的連接。
這個前置發動機後置變速箱的布局，小庫爾博對天發誓，從未見過！
“愚！你確定這個辦法可行？！”
愣了半天，小庫爾博才瞪大了眼睛，抬頭急切的問到。
“當然！我暫且把這個布置方式叫做發動機變速器前後分置。其實這個辦法沒什麽特別的，隻是將發動機放在前麵，再利用傳動軸讓rs變成一輛後驅車而已！
這樣，我們就能克服rs發動機艙狹小和前置平台的缺點。你看，v16發動機隻要將引擎蓋做輕微的凸起處理，就能完全裝得下。而把變速箱放在後麵，與主減速器和差速器放在一塊，則增重了車尾的重量。這樣就能解決發動機重量增加，車身配重比失衡的問題！”
這是一個天才的想法！
對於車型研發精通的小庫爾博在聽到李凡愚簡單的講解後，立刻就意識到了這一點。
將rs改成發動機變速器前後分置的布局，一下子解決了之前所有的暴露出的問題和麻煩。並且將車的動力性能，和操控性能雨露均沾般的提升了一大截！
雖然李凡愚給出的草圖很簡陋，但是小庫爾博在心中盤算一番之後，便知道這個方法理論上是可行的。
想到這裏，他不禁有些激動。
“愚！你創造了一種全新的車身布局方式！這是一個創舉！天呐，你會被汽車曆史所銘記！”
哈！
別這麽說，小爺慚愧的很、
李凡愚笑而不語。
兩份草圖上的內容，其實都是源自於他在之前那個時空的記憶。
說是創舉，有點兒說不過去。
但是從某種程度上，倒也能說得過去。
發動機變速器前後分置的布局其實沒啥的，在曆史進程未曾改變前的那個時空，克爾維特c6，奔馳sls等優秀的跑車都用過。
但是……
這個v16發動機，便是在曆史進程未改變前的那個時空裏，代表了凱迪拉克頂尖研發製造技術的sixteen上麵搭載的凱迪拉克v16！
用發動機變速器前後分置布局，搭載凱迪拉克v16的車，絕逼是一場對動力和傳動的革命！
這對於一個b級車平台改裝而來的rs，更是一項不扯不扣的創舉！
但是按照吉尼斯那邊給出的規則，是必須用rs作為基礎進行升級改造。以a4的前置發動機平台，這限製就太大了。
在不借用nos係統的條件之下，這有點兒什麽感覺呢？
有點兒像把f3方程式賽車改造成f1方程式賽車的趕腳、
麵對小庫爾博提出來的這個問題，李凡愚犯了難；
增強動力，機艙空間不夠用，把變速箱的位置給擠沒了、
沿用w12發動機呢？性能再次提升的空間不大，動力不夠支撐rs跑出450km/h以上的極速。
這特麽、有點兒像個死局。
李凡愚直接沉默了。
想了半天，他考慮了將車體加寬，發動機橫著放，也想過將車頭拉長五十厘米……但是無語例外的都被自己給否決。
要是用這些方式把rs改了，他自己都不敢開……
所以在苦思一番無解之後，他便讓小庫爾博和梅森先去調配人手和資金，做好準備工作。
自己，則是站到了oem那間辦公室的窗前，望著仿佛染上了一層灰塵的底特律街景發呆。
到底該怎麽辦，才能將v16和變速箱完美的結合，並且放在rs容量有限的引擎艙裏呢？
到底該用什麽方法，才能讓搭載了v16發動機的rs，能在配重比上達到平衡，即能滿足動力性能，又能兼顧操控性能呢？
......
腦子裏飛速的運轉，思考著各種可行性，將他的眉頭慢慢擠成了川字。
街上慢慢由灰蒙蒙變成了黑漆漆，又從黑漆漆變成了斑斕點點。窗外的景色，從夕陽西下變換成華燈初上，再歸於深夜的沉寂。
不知道過了多久，李凡愚的嘴角才慢慢勾了起來……
......
小庫爾博第二天來到公司，便接到了李凡愚的電話，讓他立刻到辦公室。聽著電話那邊略帶疲憊，但是忍不住興奮的聲音，庫爾博一路小跑的趕了過去。
推開辦公室的大門，便見到了頭發亂糟糟滿眼血絲的李凡愚，已經把自己真格辦公室變成了廢紙的海洋。
小心翼翼的撿起一張稿紙，看著上麵亂七八糟的草圖，小庫爾博疑惑的問道：“愚，你在搞什麽？”
聽到他的詢問，李凡愚忙將草稿迅速歸攏一遍，走到小庫爾博的身邊，帶著一臉的興奮將他拉到了辦公桌前。
“看看，這就是我想出來的辦法！”
說著，便將一打草稿塞到了小庫爾博的手裏。
看著科學怪人一般形象的李凡愚，小庫爾博狐疑的將手中的草稿翻看了一遍。
嚴格的說，草稿分為兩個部分。
第一個部分，是代號為誇父的v16發動機。小庫爾博雖然對中華文化理解的不透徹，但是也聽說過這個追日的傳說。
但是這不是重要的。
重要的是，那款僅僅在草圖上的發動機，方正且棱角頗為莊重的發動機，看著實在是太過迷人了！
那略狹長，但是卻不是厚重的機身上，披著如同板甲的黑色發動機罩。在機頭位置五組大小不一的齒輪，和機身下方的分布在兩側的十六根粗壯的進排氣管，仿佛在彰顯著這台發動機蓬勃的力量！
雖然草圖畫的不是很講究，而且不知道這台發動機的性能如何。但是小庫爾博相信，光是從歪型上來看，這台發動機如果被製造出來，公諸於世，必將引起發動機外觀上的一陣新風潮！
廢了好大的精力將心中的震撼壓下，小庫爾博翻開了第二份草圖。
剛看見草圖的第一張，也就是rs全新的總布置圖，小庫爾博的嘴巴就再也合不上了！
如果說剛才的誇父發動機讓小庫爾博震撼，那這一個部分，從根本上顛覆了他對於汽車布局結構的認識！
因為按照這個草圖上的設計，全新的rs布局，發動機和變速箱根本不是連在一起的！
不光是不連在一起！
按照李凡愚的設計，將v16發動機直接縱置在了有限的引擎艙裏，而變速箱，則是讓他給挪到了後軸附近，跟主減速器和差速器形成了一個從未見過的整體！
兩個本應緊緊相連的總成，在這份草圖上卻隔出了近兩米的距離。在這個距離之間，則是用一根傳動軸解決了發動機和變速箱之間的連接。
這個前置發動機後置變速箱的布局，小庫爾博對天發誓，從未見過！
“愚！你確定這個辦法可行？！”
愣了半天，小庫爾博才瞪大了眼睛，抬頭急切的問到。
“當然！我暫且把這個布置方式叫做發動機變速器前後分置。其實這個辦法沒什麽特別的，隻是將發動機放在前麵，再利用傳動軸讓rs變成一輛後驅車而已！
這樣，我們就能克服rs發動機艙狹小和前置平台的缺點。你看，v16發動機隻要將引擎蓋做輕微的凸起處理，就能完全裝得下。而把變速箱放在後麵，與主減速器和差速器放在一塊，則增重了車尾的重量。這樣就能解決發動機重量增加，車身配重比失衡的問題！”
這是一個天才的想法！
對於車型研發精通的小庫爾博在聽到李凡愚簡單的講解後，立刻就意識到了這一點。
將rs改成發動機變速器前後分置的布局，一下子解決了之前所有的暴露出的問題和麻煩。並且將車的動力性能，和操控性能雨露均沾般的提升了一大截！
雖然李凡愚給出的草圖很簡陋，但是小庫爾博在心中盤算一番之後，便知道這個方法理論上是可行的。
想到這裏，他不禁有些激動。
“愚！你創造了一種全新的車身布局方式！這是一個創舉！天呐，你會被汽車曆史所銘記！”
哈！
別這麽說，小爺慚愧的很、
李凡愚笑而不語。
兩份草圖上的內容，其實都是源自於他在之前那個時空的記憶。
說是創舉，有點兒說不過去。
但是從某種程度上，倒也能說得過去。
發動機變速器前後分置的布局其實沒啥的，在曆史進程未曾改變前的那個時空，克爾維特c6，奔馳sls等優秀的跑車都用過。
但是……
這個v16發動機，便是在曆史進程未改變前的那個時空裏，代表了凱迪拉克頂尖研發製造技術的sixteen上麵搭載的凱迪拉克v16！
用發動機變速器前後分置布局，搭載凱迪拉克v16的車，絕逼是一場對動力和傳動的革命！
這對於一個b級車平台改裝而來的rs，更是一項不扯不扣的創舉！