等到將rs的底盤部分搞定，將修改後的外觀套件裝上之後，李凡愚就樂了、
麵前的車……好像已經跟rs沒什麽關係了啊！
為了裝下誇父v16發動機，車頭被略微拉長，發動機機蓋被做了凸起處理。而為了讓v16發動機更好的散熱，車頭的進氣口也被修改，變成了噴氣式發動機進氣口般的形狀。
這些增強了車輛外觀流暢性的改動，讓rs顯得更加纖長。加上溜背的尾部造型，和那個從tt上扒下來的可微調尾翼、
這車……看著有點兒熟悉啊！
隱隱約約，怎麽有點兒阿斯頓馬丁dbs的影子呢！
李凡愚圍著車轉了兩圈兒，抬手看了看日曆；上麵的日期顯示，距離吉尼斯給出的期限，還有十天的時間。
時間…還是很足的。
想到這裏，他拿過了紙筆，在本子上勾勒出了一個頗具流暢的外形，隨即便對小庫爾博招了招手。
…………
經過了二十多天的修改，增添了誇父v16發動機，重新做了動力布局，底盤調整，和車身造型更改後，rs最終版本終於誕生！
改動之後的rs跟之前相比，已經發生了翻天覆地的變化；
即使是可輸出千匹馬力的w12電子渦輪發動機，都已經被棄之如履，換上了集成了高速冷卻循環係統和雙電子渦輪的誇父v16。
1158kw的功率，1750nm的扭矩，13..5l的排量，這就是雙電子渦輪增壓版本誇父v16的最終數據！
一台甚至可以將傳動軸撕碎的惡魔！
與這樣的惡魔所匹配的，是經絡李凡愚重新設計，在不影響傳動結構的條件下，與後軸相結合的7速雙離合變速器。
為了解決誇父v16毀天滅地的扭矩和功率，李凡愚特意在底特律的samg特種材質公司，定製了一根特殊的傳動軸。用這根在硬度比鈦合金也不逞多讓的傳動軸，將v16與7速雙離合緊密相連！
因為發動機變速箱前後分置，車身的結構更為協調。
經過小庫爾博帶著團隊的三次修改，車身比例定為4720mm*1905mm*1230mm，軸距最終定在了2745mm。
這個車身尺寸，相較rs來說大了一圈！
如果仔細的研究這款被李凡愚命名為長弓rs的家夥，那麽便會發現；在寬高比例，車頭與車身比例上，車長與軸距之間的比例，都無限接近於黃金分割！
相對於之前的rs，長弓的車身絕對可以用寬大來形容。這種尺寸的增加，卻並未犧牲車輛的靈巧和操控性，而是賦予了這台機械怪獸更為未定的操控性！
修長的車頭為誇父v16創造了空間，使之完全置於前橋之上，達成了前中置發動機的布置方式。而7速雙離合變速器被布置在了後橋之後，主減速器和差速器在變速器的前麵。
如果讓一位資深的研發工程師來看，也會為長弓rs的尾部布局而心折。因為變速器，主減速器和差速器的位置，已經在悠閑的空間內做到了極限！
那根輕量化高強度的碳纖維傳動軸，更是可以安靜的把巨大的扭矩直接傳遞給變速器，雖然轉速很高，但是輕量化的設計讓這條貫通前後的傳動軸有著優異的動平衡。
在車身部分試製完成之後，李凡愚和小庫爾博並非是用傳統的風洞來測試風阻。而是找到了底特律一家為f1方程式做空氣動力學套件的廠家，將長弓rs進行和了滾動路風道的考驗。
得益於李凡愚基於阿斯頓馬丁dbs的外形經過了細微修改，輕質合金引擎蓋和高強度記憶合金相結合，進一步降低風阻，長弓rs在400km/h的告訴狀態下，產生的前後升力值幾乎為零！
如此之低的前後升力值，代表它可以像f1賽車那樣貼地飛行。
然而這還不是全部，在去那家給f1做車身套件的廠家做測試的時候，李凡愚又看中了他們的高強度碳纖維車身！
在做完測試之後，便花了大價錢，直接將長弓rs的車身板件全部換成了f1方程式賽車上的材質。
這次充值給長弓rs帶來的優化，就是進一步減重了45kg，將v16發動機帶來的增重完全抵消！
因為傳動軸已經將動力主要輸出到了後軸，所以quattro的四驅差速係統便被李凡愚拿掉，將長弓rs變成了一款徹頭徹尾的後驅車。
沒了這套裝置，車子進一步減重。
這些優化，加上rs延續下來的可根據車速調整高低和角度的空氣懸架，在加上已經在nos係統模式下證實了能力的風火輪兒刹車係統。
長弓rs，已經有了挑戰極限的資本！
在組裝車間裏，眾工程師嘖嘖連連的稱讚之中，李凡愚坐進了駕駛艙。隨著他按下啟動按鈕，隨著一陣怪異的低吼，宛若二戰時戰鬥機發動機那種巨大的踏踏聲響徹了車間之內。
“隔音還得優化一下。”在心裏默默的將這一條記下，李凡愚將用液壓傳動方式與後麵變速箱相連的檔杆推動。
稍稍一給油，長弓rs便如離弦之箭一遍竄了出去。
“我擦！”
感受到澎湃的動力，李凡愚渾身都激起了一層雞皮疙瘩！
發動機前置，變速箱放在後麵的布局，讓整個車子開起來有一種非常非常奇怪的感受；
那感覺怎麽說呢？
嗯……
明明是後輪驅動，但是在車子在行駛時，李凡愚卻感覺自己的身前和身後的位置都充滿了力量！
接著這個勁兒，李凡愚直接將長弓開出了廠子！
按照道理來說，現在的長弓rs就是一輛測試車。無牌照無手續，甚至連車輛的出廠審批都沒有，這無論是在中華還是在美國，根本就是不能合法上路的。
但是此時的李凡愚一點兒都不擔心！
不擔心的原因，就是他對長弓rs有信心！
這個賤貨，此時內心裏想法就是；
“略略略，我就是非法上路！交警？哈哈，有本事追上小爺再說！”
這是事實、還真不是李凡愚浪、
不說這輛車的極速如何，就拿現在來說；在長弓的懸掛模式調在“公路”檔位，懸架離地間隙與正常的轎車差不多的情況下，這輛車就已經表現出了相當恐怖的能量。
底特律整個城市都屬於蕭條階段，所以大街上並沒有多少的行人車輛。
李凡愚從除了廠門，便歡脫了一回。
就別說從靜止到100km/h多長時間了，在大街上，從120km/h跑到了220km/h，才用了不到六秒。
這加速能力，美國的那些警車有一輛算一輛，還真就不是對手！
麵前的車……好像已經跟rs沒什麽關係了啊！
為了裝下誇父v16發動機，車頭被略微拉長，發動機機蓋被做了凸起處理。而為了讓v16發動機更好的散熱，車頭的進氣口也被修改，變成了噴氣式發動機進氣口般的形狀。
這些增強了車輛外觀流暢性的改動，讓rs顯得更加纖長。加上溜背的尾部造型，和那個從tt上扒下來的可微調尾翼、
這車……看著有點兒熟悉啊！
隱隱約約，怎麽有點兒阿斯頓馬丁dbs的影子呢！
李凡愚圍著車轉了兩圈兒，抬手看了看日曆；上麵的日期顯示，距離吉尼斯給出的期限，還有十天的時間。
時間…還是很足的。
想到這裏，他拿過了紙筆，在本子上勾勒出了一個頗具流暢的外形，隨即便對小庫爾博招了招手。
…………
經過了二十多天的修改，增添了誇父v16發動機，重新做了動力布局，底盤調整，和車身造型更改後，rs最終版本終於誕生！
改動之後的rs跟之前相比，已經發生了翻天覆地的變化；
即使是可輸出千匹馬力的w12電子渦輪發動機，都已經被棄之如履，換上了集成了高速冷卻循環係統和雙電子渦輪的誇父v16。
1158kw的功率，1750nm的扭矩，13..5l的排量，這就是雙電子渦輪增壓版本誇父v16的最終數據！
一台甚至可以將傳動軸撕碎的惡魔！
與這樣的惡魔所匹配的，是經絡李凡愚重新設計，在不影響傳動結構的條件下，與後軸相結合的7速雙離合變速器。
為了解決誇父v16毀天滅地的扭矩和功率，李凡愚特意在底特律的samg特種材質公司，定製了一根特殊的傳動軸。用這根在硬度比鈦合金也不逞多讓的傳動軸，將v16與7速雙離合緊密相連！
因為發動機變速箱前後分置，車身的結構更為協調。
經過小庫爾博帶著團隊的三次修改，車身比例定為4720mm*1905mm*1230mm，軸距最終定在了2745mm。
這個車身尺寸，相較rs來說大了一圈！
如果仔細的研究這款被李凡愚命名為長弓rs的家夥，那麽便會發現；在寬高比例，車頭與車身比例上，車長與軸距之間的比例，都無限接近於黃金分割！
相對於之前的rs，長弓的車身絕對可以用寬大來形容。這種尺寸的增加，卻並未犧牲車輛的靈巧和操控性，而是賦予了這台機械怪獸更為未定的操控性！
修長的車頭為誇父v16創造了空間，使之完全置於前橋之上，達成了前中置發動機的布置方式。而7速雙離合變速器被布置在了後橋之後，主減速器和差速器在變速器的前麵。
如果讓一位資深的研發工程師來看，也會為長弓rs的尾部布局而心折。因為變速器，主減速器和差速器的位置，已經在悠閑的空間內做到了極限！
那根輕量化高強度的碳纖維傳動軸，更是可以安靜的把巨大的扭矩直接傳遞給變速器，雖然轉速很高，但是輕量化的設計讓這條貫通前後的傳動軸有著優異的動平衡。
在車身部分試製完成之後，李凡愚和小庫爾博並非是用傳統的風洞來測試風阻。而是找到了底特律一家為f1方程式做空氣動力學套件的廠家，將長弓rs進行和了滾動路風道的考驗。
得益於李凡愚基於阿斯頓馬丁dbs的外形經過了細微修改，輕質合金引擎蓋和高強度記憶合金相結合，進一步降低風阻，長弓rs在400km/h的告訴狀態下，產生的前後升力值幾乎為零！
如此之低的前後升力值，代表它可以像f1賽車那樣貼地飛行。
然而這還不是全部，在去那家給f1做車身套件的廠家做測試的時候，李凡愚又看中了他們的高強度碳纖維車身！
在做完測試之後，便花了大價錢，直接將長弓rs的車身板件全部換成了f1方程式賽車上的材質。
這次充值給長弓rs帶來的優化，就是進一步減重了45kg，將v16發動機帶來的增重完全抵消！
因為傳動軸已經將動力主要輸出到了後軸，所以quattro的四驅差速係統便被李凡愚拿掉，將長弓rs變成了一款徹頭徹尾的後驅車。
沒了這套裝置，車子進一步減重。
這些優化，加上rs延續下來的可根據車速調整高低和角度的空氣懸架，在加上已經在nos係統模式下證實了能力的風火輪兒刹車係統。
長弓rs，已經有了挑戰極限的資本！
在組裝車間裏，眾工程師嘖嘖連連的稱讚之中，李凡愚坐進了駕駛艙。隨著他按下啟動按鈕，隨著一陣怪異的低吼，宛若二戰時戰鬥機發動機那種巨大的踏踏聲響徹了車間之內。
“隔音還得優化一下。”在心裏默默的將這一條記下，李凡愚將用液壓傳動方式與後麵變速箱相連的檔杆推動。
稍稍一給油，長弓rs便如離弦之箭一遍竄了出去。
“我擦！”
感受到澎湃的動力，李凡愚渾身都激起了一層雞皮疙瘩！
發動機前置，變速箱放在後麵的布局，讓整個車子開起來有一種非常非常奇怪的感受；
那感覺怎麽說呢？
嗯……
明明是後輪驅動，但是在車子在行駛時，李凡愚卻感覺自己的身前和身後的位置都充滿了力量！
接著這個勁兒，李凡愚直接將長弓開出了廠子！
按照道理來說，現在的長弓rs就是一輛測試車。無牌照無手續，甚至連車輛的出廠審批都沒有，這無論是在中華還是在美國，根本就是不能合法上路的。
但是此時的李凡愚一點兒都不擔心！
不擔心的原因，就是他對長弓rs有信心！
這個賤貨，此時內心裏想法就是；
“略略略，我就是非法上路！交警？哈哈，有本事追上小爺再說！”
這是事實、還真不是李凡愚浪、
不說這輛車的極速如何，就拿現在來說；在長弓的懸掛模式調在“公路”檔位，懸架離地間隙與正常的轎車差不多的情況下，這輛車就已經表現出了相當恐怖的能量。
底特律整個城市都屬於蕭條階段，所以大街上並沒有多少的行人車輛。
李凡愚從除了廠門，便歡脫了一回。
就別說從靜止到100km/h多長時間了，在大街上，從120km/h跑到了220km/h，才用了不到六秒。
這加速能力，美國的那些警車有一輛算一輛，還真就不是對手！