“嘿，珂珂，辛苦了哈？”
“嗬、嗬嗬……”
“那啥，這個這個進度啊，還是得加快啊。研發中心那邊兒現在進度很快，你們這邊兒得跟上啊。”
“知…知道啦、”
李凡愚看著玩自己手指玩兒的起勁兒的程珂，簡直是有種想捂臉的衝動。
剛才特麽還一副傲嬌模樣，現在轉眼就柔柔軟軟。
你這個樣子……犯規了啊混蛋！
哎、
沒法跟這樣的妮子交流！
歎了口氣，李凡愚交代兩句趕緊逃也似的離去，留下程珂獨自變成一個大氣包。
從博園出來的李凡愚在產業園區巡視了一圈，發現大多零配供應企業所麵臨的情況都跟博遠差不多——麵對同時三款汽車的研發強度，明顯是跟不上節奏。
看到這樣的情況，李凡愚才感覺到二期產業園區是特麽多麽的有用。但是沒辦法，二期還正在建設階段，最快也得有七八個月的功夫才能交付使用。
等到新的零配企業進入，怕是得小一年。
遠水解不了近渴，就隻能望梅止渴、
所以李凡愚隻能不斷的告訴下麵這些企業，suv的市場有多麽的巨大，麵臨的前景有多麽的廣闊，會為整個產業園區帶來多少的利潤。然後是曉之以情動之以理，讓他們趕緊幹活兒趕進度。
這些事情眾企業都是知道的，但是被李凡愚這麽一強調，明確了巨大的利益作為驅動力，一時間進度倒是也往前拔了一拔。
就是在這種強度之下，一個月的時間迅速過去。
因為同時開發三款產品還是正信有史以來的第一次，所以整個研發過程顯得有些倉促，因為零配供應企業的能力限製，整個研發過程甚至可以說有些混亂和雞飛狗跳。
但是在通力合作之下，各個團隊還是表現出了驚人的爆發力。
途觀，q5和陸地巡洋艦這三款車型，還是在外界的議論紛紛內部的忙忙碌碌之中順利誕生。在最後一次內部測試後，將三輛車定型，並送往工信部審核。
以級別區分來講，依靠pq前置發動機平台研發而來，作為緊湊級suv的的途觀，最終將全車尺寸確定在了4605mm，1809mm，1685mm，軸距定為1689mm。這個尺寸，其實並沒有嚴格遵守李凡愚給出的設計數據。而是王宇通過跟正信市場部的溝通，將車長車寬與軸距適當加大。
這一改動，直接讓途觀級別犯規，在市麵上的緊湊級別裏，超過了百分之九十的競爭對手。
因為李凡愚當初提出的定位，是將途觀定義在走量性質的緊湊型suv，說白了就是為了創造更多的銷量，可以獲得更多的裏程，以此配合空間的雙倍研發點新增buff。所以，便同意了這個迎合市場的改動。
這是尺寸方麵。
在動力方麵，汽油版本搭載了正信已經成熟的zgx888，1.8升直列四缸渦輪增壓發動機。為了獲得更好的平順性，並降低成本，王宇並沒有按照李凡愚的圖紙的原本設計采用雙離合變速箱。
雙離合肯定是個好東西，但是現在正信隻將這款變速箱的加強版本搭載到了rs和長弓上麵。還沒有量產車的搭載先例，無法得知經過簡化後這個東西的效果如何。
這東西好肯定是好的，但是rs和長弓都是嬌貴的性能車跟途觀還不一樣。雙離合一個是貴，二是不方便保養。王宇的想法是既然想走量，那就不需要用花哨的新技術去作為賣點。
於是他給途觀換上了造價更低，也更為可靠耐操的6at自動變速箱。除此之外，其餘配置完全遵循李凡愚的原設計圖紙。
在柴油動力版本上，則是將在李凡愚親自帶領團隊搞出來的tdi柴油渦輪增壓發動機搭載到了途觀之上。
這款使用的高壓直噴技術的柴油發動機，因為巧妙的利用了活塞頂部的凹陷式碗狀造型，使得高壓燃油會類似王瑞之前改動的那款w12電子渦輪增壓發動機那般，讓高壓燃油在氣缸內部形成螺旋狀的混合油氣，提升缸內的燃燒更加充分，將排放環節中的有害顆粒含量大大降低。
雖然研發的時間很緊，但是王宇仍然仔細的研究了這款發動機。泵噴原理，可調式葉片渦輪增壓器在正信以往的發動機上都是不曾出現過的。
在發動機測試結果得出之後，王宇驚訝的發現，運用了泵噴原理和可調式葉片技術，tdi發動機可以更好的在ecu的配合下控製噴油量，將燃油效率大大提升。對比市麵上常見的幾款同排量柴油發動機，tdi的動力提升了百分之二十左右，但是在增幅之下，燃油消耗和燃燒所產生的二氧化碳量，卻不升反降。
這就厲害了。
但是這款發動機的優點還不僅於此，因為不同於zgx888係列汽油發動機需要借由火花塞的點火方式，tdi采用的以高壓讓空氣自燃的特性，在結構上就省去了火花塞的成本費用。具體到消費者那兒，就是省了一大筆更換火花塞的小錢錢。
這就更厲害了。
通過與柴油版本發動機的橫向對比，即使王宇清楚zgx係列發動機在技術上的優異性，但是也不得不肯定，途觀的柴油版本綜合衡量，比之汽油版本是有一定優勢的。
唯一讓他擔心的一點，就是現在市麵上搭載柴油版本的緊湊型suv實在是太少了。在生物柴油還沒有得到普及的情況下，柴油版本的途觀是否會遭遇柴油版本的鬥士時的那番尷尬。
這也不怪他的擔心，要知道鬥士從根本上來講還屬於一款幹活兒的皮卡。而途觀，則是地地道道的家用型suv。所以搭載高速性能略差，但是有勁能拉又省油的柴油發動機的途觀，在客觀條件上來講或許還不如鬥士。
在進行了小批量試生產和成本核算之後，讓王宇欣慰的是途觀的成本還算可以。
最終的整車核算成本，汽油發動機的兩個動力版本，在采用相同內飾方案條件下的成本分別為6.2萬和7.4萬。柴油2.0tdi的動力版本，成本則是6.5萬。
這樣的成本，使得tdi柴油版本在售價上還是有一定優勢的。
“嗬、嗬嗬……”
“那啥，這個這個進度啊，還是得加快啊。研發中心那邊兒現在進度很快，你們這邊兒得跟上啊。”
“知…知道啦、”
李凡愚看著玩自己手指玩兒的起勁兒的程珂，簡直是有種想捂臉的衝動。
剛才特麽還一副傲嬌模樣，現在轉眼就柔柔軟軟。
你這個樣子……犯規了啊混蛋！
哎、
沒法跟這樣的妮子交流！
歎了口氣，李凡愚交代兩句趕緊逃也似的離去，留下程珂獨自變成一個大氣包。
從博園出來的李凡愚在產業園區巡視了一圈，發現大多零配供應企業所麵臨的情況都跟博遠差不多——麵對同時三款汽車的研發強度，明顯是跟不上節奏。
看到這樣的情況，李凡愚才感覺到二期產業園區是特麽多麽的有用。但是沒辦法，二期還正在建設階段，最快也得有七八個月的功夫才能交付使用。
等到新的零配企業進入，怕是得小一年。
遠水解不了近渴，就隻能望梅止渴、
所以李凡愚隻能不斷的告訴下麵這些企業，suv的市場有多麽的巨大，麵臨的前景有多麽的廣闊，會為整個產業園區帶來多少的利潤。然後是曉之以情動之以理，讓他們趕緊幹活兒趕進度。
這些事情眾企業都是知道的，但是被李凡愚這麽一強調，明確了巨大的利益作為驅動力，一時間進度倒是也往前拔了一拔。
就是在這種強度之下，一個月的時間迅速過去。
因為同時開發三款產品還是正信有史以來的第一次，所以整個研發過程顯得有些倉促，因為零配供應企業的能力限製，整個研發過程甚至可以說有些混亂和雞飛狗跳。
但是在通力合作之下，各個團隊還是表現出了驚人的爆發力。
途觀，q5和陸地巡洋艦這三款車型，還是在外界的議論紛紛內部的忙忙碌碌之中順利誕生。在最後一次內部測試後，將三輛車定型，並送往工信部審核。
以級別區分來講，依靠pq前置發動機平台研發而來，作為緊湊級suv的的途觀，最終將全車尺寸確定在了4605mm，1809mm，1685mm，軸距定為1689mm。這個尺寸，其實並沒有嚴格遵守李凡愚給出的設計數據。而是王宇通過跟正信市場部的溝通，將車長車寬與軸距適當加大。
這一改動，直接讓途觀級別犯規，在市麵上的緊湊級別裏，超過了百分之九十的競爭對手。
因為李凡愚當初提出的定位，是將途觀定義在走量性質的緊湊型suv，說白了就是為了創造更多的銷量，可以獲得更多的裏程，以此配合空間的雙倍研發點新增buff。所以，便同意了這個迎合市場的改動。
這是尺寸方麵。
在動力方麵，汽油版本搭載了正信已經成熟的zgx888，1.8升直列四缸渦輪增壓發動機。為了獲得更好的平順性，並降低成本，王宇並沒有按照李凡愚的圖紙的原本設計采用雙離合變速箱。
雙離合肯定是個好東西，但是現在正信隻將這款變速箱的加強版本搭載到了rs和長弓上麵。還沒有量產車的搭載先例，無法得知經過簡化後這個東西的效果如何。
這東西好肯定是好的，但是rs和長弓都是嬌貴的性能車跟途觀還不一樣。雙離合一個是貴，二是不方便保養。王宇的想法是既然想走量，那就不需要用花哨的新技術去作為賣點。
於是他給途觀換上了造價更低，也更為可靠耐操的6at自動變速箱。除此之外，其餘配置完全遵循李凡愚的原設計圖紙。
在柴油動力版本上，則是將在李凡愚親自帶領團隊搞出來的tdi柴油渦輪增壓發動機搭載到了途觀之上。
這款使用的高壓直噴技術的柴油發動機，因為巧妙的利用了活塞頂部的凹陷式碗狀造型，使得高壓燃油會類似王瑞之前改動的那款w12電子渦輪增壓發動機那般，讓高壓燃油在氣缸內部形成螺旋狀的混合油氣，提升缸內的燃燒更加充分，將排放環節中的有害顆粒含量大大降低。
雖然研發的時間很緊，但是王宇仍然仔細的研究了這款發動機。泵噴原理，可調式葉片渦輪增壓器在正信以往的發動機上都是不曾出現過的。
在發動機測試結果得出之後，王宇驚訝的發現，運用了泵噴原理和可調式葉片技術，tdi發動機可以更好的在ecu的配合下控製噴油量，將燃油效率大大提升。對比市麵上常見的幾款同排量柴油發動機，tdi的動力提升了百分之二十左右，但是在增幅之下，燃油消耗和燃燒所產生的二氧化碳量，卻不升反降。
這就厲害了。
但是這款發動機的優點還不僅於此，因為不同於zgx888係列汽油發動機需要借由火花塞的點火方式，tdi采用的以高壓讓空氣自燃的特性，在結構上就省去了火花塞的成本費用。具體到消費者那兒，就是省了一大筆更換火花塞的小錢錢。
這就更厲害了。
通過與柴油版本發動機的橫向對比，即使王宇清楚zgx係列發動機在技術上的優異性，但是也不得不肯定，途觀的柴油版本綜合衡量，比之汽油版本是有一定優勢的。
唯一讓他擔心的一點，就是現在市麵上搭載柴油版本的緊湊型suv實在是太少了。在生物柴油還沒有得到普及的情況下，柴油版本的途觀是否會遭遇柴油版本的鬥士時的那番尷尬。
這也不怪他的擔心，要知道鬥士從根本上來講還屬於一款幹活兒的皮卡。而途觀，則是地地道道的家用型suv。所以搭載高速性能略差，但是有勁能拉又省油的柴油發動機的途觀，在客觀條件上來講或許還不如鬥士。
在進行了小批量試生產和成本核算之後，讓王宇欣慰的是途觀的成本還算可以。
最終的整車核算成本，汽油發動機的兩個動力版本，在采用相同內飾方案條件下的成本分別為6.2萬和7.4萬。柴油2.0tdi的動力版本，成本則是6.5萬。
這樣的成本，使得tdi柴油版本在售價上還是有一定優勢的。