q5在經曆了這些改變之後，在僅僅增加了少量成本的情況下，便大大提高了原本渣得一逼的越野性能。
而這一次密集上市的第三個主角陸地巡洋艦，也迎來了它的一些細微調整。
李凡愚在係統車型數據庫之中兌換的，本是曆史進程未改變前那個時空裏的16最新款。
按照兔子數據包，這款車型搭載的發動機本是代號為1gr的4.0升和代號為2tr的2.7升自然吸氣發動機，以及代號為d4d的3.0升柴油發動機。
按照通俗說法，普拉多2700，4000，3000的型號叫法，就是根據這個發動機排量來衡量定義的。
這三款發動機，實話實說性能是非常不錯的。
在保證了發動機穩定性的情況下，又兼顧了一定程度上的性能。日本人研發越野車的概念，首先第一位的是穩定性，其次才是追求性能。
所以出世比較早的那兩款汽油發動機，為了保證穩定性，犧牲了一定的性能部分。動力表現方麵稱一聲中規中矩，並不為過。
話說正信的這些研發團隊，都帶有很濃重的研發風格。為了讓正信的技術儲備和設計能力可以長足進步，正信每一次的開發，李凡愚都不會要求各個研發團隊嚴格按照他給出的數據包和圖紙來做，而是給他們留下了一個很大的發揮空間。
就是這種寬鬆的研發環境，使得正信的每一款車型都會相較於初始的設計有或多或少的改動部分。
而隨著正信的技術儲備逐漸增多，研發團隊越來越趨於成熟。這些改動也是越來越大，並且根據團隊負責人研發風格和性格的不同，打上了諸多的個人風格烙印。
就比如在性格和行事作風上都很激進的柳青。
在著手於陸地巡洋艦的研發過程中，認為這兩款汽油發動機的性能實在一般，而且專門設計一套全新的動力係統，在生產過程之中還需要動力公司那邊單獨設立生產線。對整車成本，和下線時間都產生比較大的影響。
於是，這家夥和團隊工程師們以及動力公司那邊一合計，幹脆就將發動機部分給改了。
在汽油動力版本上，將f150低配版本上最新搭載的v6發動機植入。這款新型的v6發動機，其實是小庫爾博依靠v8而搞出來的。為了進一步降低f150的售價門檻而做的一次布局。
雖然這款v6發動機是屬於橫置平台，但是這難不倒柳青。帶著團隊，硬生生的將這款橫置平台發動機給掰直了，並將修改過的v6發動機搭載到了陸地巡洋艦的縱置平台上。
因為按照李凡愚的要求，陸地巡洋艦必須要有兩個汽油動力版本維持銷量，一款柴油動力版本作為戰略布局。
所以，柳青又將v6發動機做了兩種調校，細分出了高低性能版本。
但是d4d3.0t渦輪增壓柴油發動機他沒敢動。
在這一次的開發之中tdi發動機的高低功率兩個版本，是在途觀和q5的柴油版本上做了當家的。但是麵對陸地巡洋艦這樣的純粹的越野車，這款發動機的功率還是有些不太夠用。
不是他不想動，因為陸地巡洋艦與正信現有的車係瓜葛很小。雖然在平台技術上與鬥士共通，但是一款皮卡，一款越野車，在結構各方麵還是有著諸多的不同。這樣的情況，留給柳青的壓力就很大。
但是在著手研發之後，柳青建議李凡愚不采用設計圖上的三款發動機，而是靠著正信產品線上現有的發發動機新型植入之時。卻收到了李凡愚的明確指示——汽油版本可以換，柴油版本你動一個試試。
……
柳青不知道，在在汽車曆史進程未改變前的那個時空之中，d4d柴油發動機也是屬於豐田的一項新創舉。是這家世界級車企為其旗下的越野車型，專門開發的一款頂級越野之心。
其實d4d並不是這款發動機的真名，它按照豐田的命名方式，應該是1vd-ftv。
但是李凡愚覺得d4d更能突出這種發動機的特殊性質。
因為d4d的全稱，就是directinjection4strokedieselengine也就是高壓共軌直噴四衝程發動機。
而根據這個命名，就可以看出這發動機的技術特點。
高壓共軌直噴的原理，說白了就有點兒類似於汽車的多點直噴。就是在一根共軌上對應四個氣缸安裝四個噴油器，然後通過一個油泵向共軌**油。而噴油器的開啟和關閉，則是靠電腦來控製，是利用高壓油泵、壓力傳感器和ecu組成的閉環係統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開。
由於高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，並通過對公共供油管內的油壓實現精確控製，使得柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機噪音大顫動大的缺陷。
在這個基礎上，d4d發動機又采用了可高度精確的電磁噴油閥，並搭載了不同於傳統柴油發動機機械油泵的電子油泵。這兩個好基友相結合，以精準的供油控製，與上電子泵產生高壓下的噴油壓力雙劍合璧。結合發動機內部凹式碗狀噴油嘴產生的強大渦流，可以使霧狀柴油與空氣充分混合，減少爆燃幾率的同時，又增強了缸內燃燒比。
正是這種綜合技術的采用，從根本上大大降低了柴油發動機的震動和噪音。使得d4d可以比同排量汽油發動機省油百分之三十的情況下，噪音和震動卻與汽油發動機的水平相差不大。
可以說這款發動機，是豐田為了向豪華級別越野車進軍重要的一張底牌。
李凡愚可是這知道這是個好東西的，這個d4d係列發動機在汽車曆史進程未改變前的那個時空裏，可是搭載到了豐田旗下的三款高端越野車型之中。普拉多，陸地巡洋艦lc以及雷克薩斯lx身上，都能見到這大佬的身影。
而既然想做越野車，那麽這一款越野之心，李凡愚當然不能放過！
這是發動機這一主要的部分。
在變速箱上，普拉多原來采用的手動自動變速箱都是老掉牙的款式，但是勝在穩定抗糙。
為了保證車輛的穩定性與越野性能，柳青倒是懶得改了。畢竟陸地巡洋艦是要充入到大眾品牌之中進行產品線補足的，大眾的定位擺在那裏。給這車搭載8at變速倒也不是不行，但是太高端的東西必然會拉高成本。
那樣犯不上，所以沿用。
而在越野性配置上，陸地巡洋艦的配置絕對是殺器型的；
與鬥士一脈相承的高強度非承載式越野底盤那就不用說了，那是平台化延續下來的。在差速鎖上，與suv車型相比，陸地巡洋艦的優異性就體現出來了。
q5因為是suv，差速鎖可以用成本低廉的牙嵌式差速鎖。因為畢竟suv的主要戰場還是城市，越野性能必須有，但不是專項。
但是陸地巡洋艦就不一樣了，這可是專門為越野而生的車型。
這可就就不能用還得手動切換的牙嵌式差，可就有混事兒的嫌疑了。所以在陸地巡洋艦上，搭載了相對複雜，卻能最大程度上提升車輛通過性的托森式自鎖差速器。
這東西，其實就是利用五組蝸輪蝸杆，將差速器和差速鎖集成到一起。利用蝸輪蝸杆傳動的不可逆性原理和齒麵摩擦，使差速器根據的內摩擦轉矩的大小而自動鎖死或鬆開。
這個可是全自動的，可以根據半軸的轉動情況自動調整，全時全方位的提高通過能力。
除此之外還配備了低速四驅功能，也就是利用加力箱，可以在低速跑爛路時，將扭矩放大近三倍，在不傷變速箱的情況下，提升爬坡或脫困能力。
一言以蔽之，陸地巡洋艦上幾乎所有的配置，都是為了越野而準備。種種配置加到一起，也就造就了這麽一款充滿了霸氣的越野車。
而陸地巡洋艦的研發完成，也徹底宣告這一輪的研發工作完結。
在進過了連個月艱苦卓絕的研發曆程之後，途觀，q5，陸地巡洋艦這三款性能不同甚至可以說迥異的車型，終於走過了孵化階段，進入到了麵世環節！
而這一次密集上市的第三個主角陸地巡洋艦，也迎來了它的一些細微調整。
李凡愚在係統車型數據庫之中兌換的，本是曆史進程未改變前那個時空裏的16最新款。
按照兔子數據包，這款車型搭載的發動機本是代號為1gr的4.0升和代號為2tr的2.7升自然吸氣發動機，以及代號為d4d的3.0升柴油發動機。
按照通俗說法，普拉多2700，4000，3000的型號叫法，就是根據這個發動機排量來衡量定義的。
這三款發動機，實話實說性能是非常不錯的。
在保證了發動機穩定性的情況下，又兼顧了一定程度上的性能。日本人研發越野車的概念，首先第一位的是穩定性，其次才是追求性能。
所以出世比較早的那兩款汽油發動機，為了保證穩定性，犧牲了一定的性能部分。動力表現方麵稱一聲中規中矩，並不為過。
話說正信的這些研發團隊，都帶有很濃重的研發風格。為了讓正信的技術儲備和設計能力可以長足進步，正信每一次的開發，李凡愚都不會要求各個研發團隊嚴格按照他給出的數據包和圖紙來做，而是給他們留下了一個很大的發揮空間。
就是這種寬鬆的研發環境，使得正信的每一款車型都會相較於初始的設計有或多或少的改動部分。
而隨著正信的技術儲備逐漸增多，研發團隊越來越趨於成熟。這些改動也是越來越大，並且根據團隊負責人研發風格和性格的不同，打上了諸多的個人風格烙印。
就比如在性格和行事作風上都很激進的柳青。
在著手於陸地巡洋艦的研發過程中，認為這兩款汽油發動機的性能實在一般，而且專門設計一套全新的動力係統，在生產過程之中還需要動力公司那邊單獨設立生產線。對整車成本，和下線時間都產生比較大的影響。
於是，這家夥和團隊工程師們以及動力公司那邊一合計，幹脆就將發動機部分給改了。
在汽油動力版本上，將f150低配版本上最新搭載的v6發動機植入。這款新型的v6發動機，其實是小庫爾博依靠v8而搞出來的。為了進一步降低f150的售價門檻而做的一次布局。
雖然這款v6發動機是屬於橫置平台，但是這難不倒柳青。帶著團隊，硬生生的將這款橫置平台發動機給掰直了，並將修改過的v6發動機搭載到了陸地巡洋艦的縱置平台上。
因為按照李凡愚的要求，陸地巡洋艦必須要有兩個汽油動力版本維持銷量，一款柴油動力版本作為戰略布局。
所以，柳青又將v6發動機做了兩種調校，細分出了高低性能版本。
但是d4d3.0t渦輪增壓柴油發動機他沒敢動。
在這一次的開發之中tdi發動機的高低功率兩個版本，是在途觀和q5的柴油版本上做了當家的。但是麵對陸地巡洋艦這樣的純粹的越野車，這款發動機的功率還是有些不太夠用。
不是他不想動，因為陸地巡洋艦與正信現有的車係瓜葛很小。雖然在平台技術上與鬥士共通，但是一款皮卡，一款越野車，在結構各方麵還是有著諸多的不同。這樣的情況，留給柳青的壓力就很大。
但是在著手研發之後，柳青建議李凡愚不采用設計圖上的三款發動機，而是靠著正信產品線上現有的發發動機新型植入之時。卻收到了李凡愚的明確指示——汽油版本可以換，柴油版本你動一個試試。
……
柳青不知道，在在汽車曆史進程未改變前的那個時空之中，d4d柴油發動機也是屬於豐田的一項新創舉。是這家世界級車企為其旗下的越野車型，專門開發的一款頂級越野之心。
其實d4d並不是這款發動機的真名，它按照豐田的命名方式，應該是1vd-ftv。
但是李凡愚覺得d4d更能突出這種發動機的特殊性質。
因為d4d的全稱，就是directinjection4strokedieselengine也就是高壓共軌直噴四衝程發動機。
而根據這個命名，就可以看出這發動機的技術特點。
高壓共軌直噴的原理，說白了就有點兒類似於汽車的多點直噴。就是在一根共軌上對應四個氣缸安裝四個噴油器，然後通過一個油泵向共軌**油。而噴油器的開啟和關閉，則是靠電腦來控製，是利用高壓油泵、壓力傳感器和ecu組成的閉環係統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開。
由於高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，並通過對公共供油管內的油壓實現精確控製，使得柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，因此也就減少了傳統柴油機噪音大顫動大的缺陷。
在這個基礎上，d4d發動機又采用了可高度精確的電磁噴油閥，並搭載了不同於傳統柴油發動機機械油泵的電子油泵。這兩個好基友相結合，以精準的供油控製，與上電子泵產生高壓下的噴油壓力雙劍合璧。結合發動機內部凹式碗狀噴油嘴產生的強大渦流，可以使霧狀柴油與空氣充分混合，減少爆燃幾率的同時，又增強了缸內燃燒比。
正是這種綜合技術的采用，從根本上大大降低了柴油發動機的震動和噪音。使得d4d可以比同排量汽油發動機省油百分之三十的情況下，噪音和震動卻與汽油發動機的水平相差不大。
可以說這款發動機，是豐田為了向豪華級別越野車進軍重要的一張底牌。
李凡愚可是這知道這是個好東西的，這個d4d係列發動機在汽車曆史進程未改變前的那個時空裏，可是搭載到了豐田旗下的三款高端越野車型之中。普拉多，陸地巡洋艦lc以及雷克薩斯lx身上，都能見到這大佬的身影。
而既然想做越野車，那麽這一款越野之心，李凡愚當然不能放過！
這是發動機這一主要的部分。
在變速箱上，普拉多原來采用的手動自動變速箱都是老掉牙的款式，但是勝在穩定抗糙。
為了保證車輛的穩定性與越野性能，柳青倒是懶得改了。畢竟陸地巡洋艦是要充入到大眾品牌之中進行產品線補足的，大眾的定位擺在那裏。給這車搭載8at變速倒也不是不行，但是太高端的東西必然會拉高成本。
那樣犯不上，所以沿用。
而在越野性配置上，陸地巡洋艦的配置絕對是殺器型的；
與鬥士一脈相承的高強度非承載式越野底盤那就不用說了，那是平台化延續下來的。在差速鎖上，與suv車型相比，陸地巡洋艦的優異性就體現出來了。
q5因為是suv，差速鎖可以用成本低廉的牙嵌式差速鎖。因為畢竟suv的主要戰場還是城市，越野性能必須有，但不是專項。
但是陸地巡洋艦就不一樣了，這可是專門為越野而生的車型。
這可就就不能用還得手動切換的牙嵌式差，可就有混事兒的嫌疑了。所以在陸地巡洋艦上，搭載了相對複雜，卻能最大程度上提升車輛通過性的托森式自鎖差速器。
這東西，其實就是利用五組蝸輪蝸杆，將差速器和差速鎖集成到一起。利用蝸輪蝸杆傳動的不可逆性原理和齒麵摩擦，使差速器根據的內摩擦轉矩的大小而自動鎖死或鬆開。
這個可是全自動的，可以根據半軸的轉動情況自動調整，全時全方位的提高通過能力。
除此之外還配備了低速四驅功能，也就是利用加力箱，可以在低速跑爛路時，將扭矩放大近三倍，在不傷變速箱的情況下，提升爬坡或脫困能力。
一言以蔽之，陸地巡洋艦上幾乎所有的配置，都是為了越野而準備。種種配置加到一起，也就造就了這麽一款充滿了霸氣的越野車。
而陸地巡洋艦的研發完成，也徹底宣告這一輪的研發工作完結。
在進過了連個月艱苦卓絕的研發曆程之後，途觀，q5，陸地巡洋艦這三款性能不同甚至可以說迥異的車型，終於走過了孵化階段，進入到了麵世環節！