在正信推出的純鈞之後，中華汽車市場近一個月以來又陷入了平靜。但是剛剛進入十月份，正信便再次攪動了風雲。
在集團剛剛改組完成後不到三個月的時間，正信集團再次發布消息，邀請媒體記者和行業內人士舉辦發布會。擔任總工程師的柳青，在發布會上麵對媒體記者和行業內人士，正式宣布集團旗下子品牌正信動力成立。
這個子品牌，不同於正信以往的奧迪，大眾等品牌，它不負責推出具體的車型。而是將負責所有品牌的動力係統研發與升級，並且負責在柴油，汽油兩大類內燃發動機上，形成正信的“係列化”和“規範化”。
而在柴油動力上，又分為汽車領域使用的小排量，以及船舶，特種工程機械，發電機組，火車等領域的使用到的大排量大馬力柴油機類別。
而除了這傳統的兩大類之外，正信動力更是設立有新能源部。其中，最近炒得沸沸揚揚的電動動力，也從正信高性能研發部剝離出來，劃歸到了這個新成立的子品牌之內。
李凡愚一同出席發布會，就記者和行業內人士關心的一些問題，做了詳細的解答。
尤其是對正信動力的品牌定位和未來發展方向，發表了一段簡短的演講；
“一直以來，為了更好的向中華和世界展示正信，我們始終將研發重點和發展中心放在汽油內燃機汽車上麵。
事實證明在過去的三年之中，正信的量產，非量產車型取得了巨大成功；在中華市場上，我們目前已將利潤率最高的，b級車以上市場百分二十八的份額牢牢握在手中。在這三年之中集團共計盈利三千多億人民幣，並在世界範圍內取得了良好聲譽。
雖然成就斐然，但是這對於正信集團來說，才是千裏之行的第一步。
眾所周知，汽車工業是一個綜合性的領域。其任何一項技術的發散，都將切實的影響整個工業領域的發展與進步。綜合現代工業發展史來看，這一點並非虛言。
對此我們心懷敬畏，也同樣感覺到責任重大。
中華的汽車工業起步較晚，基礎工業更是大而不精。在許多領域，我們的缺項較大，嚴重依賴國外技術和生產工藝。
隨著我們的業務不斷擴展，就愈發的發現這種現象和事實，為我們造成的困擾有多大。
正信的存在，除了追求資本最基本的逐利性之外，一直是以振興中華工業為己任的。關於這些，我想在三年以來正信的所作所為有目共睹。
所以在經過認真研究市場之後，我們決定，將正信的技術結合我們的願景，做出新一輪的經營結構和業務調整——也就是現在大家看到的正信動力！
這個品牌的成立，宣示著我們正信將不滿足民用車級別汽油柴油內燃機的現狀，向更大更高更全發展。
剛才我們的技術總工柳青已經詳細的介紹了公司的業務範圍，再次我就不再做過多的贅述。但是在此，向關心我們未來發展方向的朋友們，我可以非常確定的說；
正信動力的出現，將預示著正信集團在量產車業務之外，有了涉足船艦，重型汽車，工程機械，鐵路機車，航天航空飛行器型等領域的動力研發土壤。以及，製造這些領域麵向最終用戶的完整成套產品的絕大可能性！
這個子公司的建立，將深切的影響正信在未來的業務寬度與高度，為正信集團能否成為最全麵，最頂級的車企，貢獻巨大能量！
也將會為中華整個運輸及相關行業，貢獻自己的力量！”
短短三分鍾的發言，讓全場記者和與會人士的掌聲久久不息。
……
發布會進行的非常順利，但是在結束之後，正信的這一輪調整和結構升級，卻不出意外的引起了各方的議論。
有叫好的，自然也就有唱衰的。
看好正信這一番動作的人認為，正信終於形成了一套成熟的研發體係，以產品的核心部分，即動力為中心點去對待產品的研發。這樣的變動，可以改變正信之前東一榔頭西一錘子式的研發流程，將會對其集團的利益利潤起到良好的助力。
不看好的，自然是也有諸多理由。不過比較普遍的，就是認為正信頻繁的變動和調整，才是對集團資源浪費和不負責任。作為一個擁有三萬多名正式員工，影響值十幾萬人就業和吃飯的企業，正信的一舉一動，早就已經不是李凡愚自己的生意。更關乎著天城，天省，甚至是整個中華汽車零配行業的事情。
在很多人看來，這樣的“折騰”是相當危險的。
而除此之外，也就是對正信動力未來的不看好。
正信動力成立之前，正信集團便就有了zgx係列汽油發動機，大力神和d4d，等柴油發動機。現在搞這個綜合性的動力部門，看上去對於集團內部的助力有限。
而且正信此舉，實質上已經是鑄造了一個類似於mtu，大宇重工，和五十鈴動力以及日產柴那樣的企業。
在幾乎同質化的產品和發展定位之下，正信是否有和這些老牌動力企業掰腕子的能力與實力，是眾人深深懷疑的一點。
一時間，在工業領域內，媒體大致分成了兩派，就正信動力的前景問題，產生了激烈的討論。
而正在眾人唇槍舌劍之時，政府在國家工業網上放出的幾條消息，起到了一錘定音的效果；
“正信集團動力品牌，正信動力正式成立。我國第一家具備汽車，工程車，船舶發動機研發實力的企業誕生！”
“國家工信部發布新一輪關於船舶建造的調控報告。在未來一年內，我國三大船廠將建造並下水各類萬噸級船舶共計九十八艘。正信動力公司，將全權承接這九十八艘船舶的動力係統解決方案。力爭做到，設計自主，動力自主，核心技術自助的指示原則。”
“今天上午九時許，國際電動方程式在香港特區正是啟幕。正信k2車隊亮相，並在排位賽之中取得良好成績。標誌著我國高性能電動車技術，取得了國際性成就。小車手婁璐以16歲半的年齡和女性身份，獻出了自己的fe首秀，並表現出了良好素質。”
一時間，外界的口徑統一；
正信……
這是要上天了！
在集團剛剛改組完成後不到三個月的時間，正信集團再次發布消息，邀請媒體記者和行業內人士舉辦發布會。擔任總工程師的柳青，在發布會上麵對媒體記者和行業內人士，正式宣布集團旗下子品牌正信動力成立。
這個子品牌，不同於正信以往的奧迪，大眾等品牌，它不負責推出具體的車型。而是將負責所有品牌的動力係統研發與升級，並且負責在柴油，汽油兩大類內燃發動機上，形成正信的“係列化”和“規範化”。
而在柴油動力上，又分為汽車領域使用的小排量，以及船舶，特種工程機械，發電機組，火車等領域的使用到的大排量大馬力柴油機類別。
而除了這傳統的兩大類之外，正信動力更是設立有新能源部。其中，最近炒得沸沸揚揚的電動動力，也從正信高性能研發部剝離出來，劃歸到了這個新成立的子品牌之內。
李凡愚一同出席發布會，就記者和行業內人士關心的一些問題，做了詳細的解答。
尤其是對正信動力的品牌定位和未來發展方向，發表了一段簡短的演講；
“一直以來，為了更好的向中華和世界展示正信，我們始終將研發重點和發展中心放在汽油內燃機汽車上麵。
事實證明在過去的三年之中，正信的量產，非量產車型取得了巨大成功；在中華市場上，我們目前已將利潤率最高的，b級車以上市場百分二十八的份額牢牢握在手中。在這三年之中集團共計盈利三千多億人民幣，並在世界範圍內取得了良好聲譽。
雖然成就斐然，但是這對於正信集團來說，才是千裏之行的第一步。
眾所周知，汽車工業是一個綜合性的領域。其任何一項技術的發散，都將切實的影響整個工業領域的發展與進步。綜合現代工業發展史來看，這一點並非虛言。
對此我們心懷敬畏，也同樣感覺到責任重大。
中華的汽車工業起步較晚，基礎工業更是大而不精。在許多領域，我們的缺項較大，嚴重依賴國外技術和生產工藝。
隨著我們的業務不斷擴展，就愈發的發現這種現象和事實，為我們造成的困擾有多大。
正信的存在，除了追求資本最基本的逐利性之外，一直是以振興中華工業為己任的。關於這些，我想在三年以來正信的所作所為有目共睹。
所以在經過認真研究市場之後，我們決定，將正信的技術結合我們的願景，做出新一輪的經營結構和業務調整——也就是現在大家看到的正信動力！
這個品牌的成立，宣示著我們正信將不滿足民用車級別汽油柴油內燃機的現狀，向更大更高更全發展。
剛才我們的技術總工柳青已經詳細的介紹了公司的業務範圍，再次我就不再做過多的贅述。但是在此，向關心我們未來發展方向的朋友們，我可以非常確定的說；
正信動力的出現，將預示著正信集團在量產車業務之外，有了涉足船艦，重型汽車，工程機械，鐵路機車，航天航空飛行器型等領域的動力研發土壤。以及，製造這些領域麵向最終用戶的完整成套產品的絕大可能性！
這個子公司的建立，將深切的影響正信在未來的業務寬度與高度，為正信集團能否成為最全麵，最頂級的車企，貢獻巨大能量！
也將會為中華整個運輸及相關行業，貢獻自己的力量！”
短短三分鍾的發言，讓全場記者和與會人士的掌聲久久不息。
……
發布會進行的非常順利，但是在結束之後，正信的這一輪調整和結構升級，卻不出意外的引起了各方的議論。
有叫好的，自然也就有唱衰的。
看好正信這一番動作的人認為，正信終於形成了一套成熟的研發體係，以產品的核心部分，即動力為中心點去對待產品的研發。這樣的變動，可以改變正信之前東一榔頭西一錘子式的研發流程，將會對其集團的利益利潤起到良好的助力。
不看好的，自然是也有諸多理由。不過比較普遍的，就是認為正信頻繁的變動和調整，才是對集團資源浪費和不負責任。作為一個擁有三萬多名正式員工，影響值十幾萬人就業和吃飯的企業，正信的一舉一動，早就已經不是李凡愚自己的生意。更關乎著天城，天省，甚至是整個中華汽車零配行業的事情。
在很多人看來，這樣的“折騰”是相當危險的。
而除此之外，也就是對正信動力未來的不看好。
正信動力成立之前，正信集團便就有了zgx係列汽油發動機，大力神和d4d，等柴油發動機。現在搞這個綜合性的動力部門，看上去對於集團內部的助力有限。
而且正信此舉，實質上已經是鑄造了一個類似於mtu，大宇重工，和五十鈴動力以及日產柴那樣的企業。
在幾乎同質化的產品和發展定位之下，正信是否有和這些老牌動力企業掰腕子的能力與實力，是眾人深深懷疑的一點。
一時間，在工業領域內，媒體大致分成了兩派，就正信動力的前景問題，產生了激烈的討論。
而正在眾人唇槍舌劍之時，政府在國家工業網上放出的幾條消息，起到了一錘定音的效果；
“正信集團動力品牌，正信動力正式成立。我國第一家具備汽車，工程車，船舶發動機研發實力的企業誕生！”
“國家工信部發布新一輪關於船舶建造的調控報告。在未來一年內，我國三大船廠將建造並下水各類萬噸級船舶共計九十八艘。正信動力公司，將全權承接這九十八艘船舶的動力係統解決方案。力爭做到，設計自主，動力自主，核心技術自助的指示原則。”
“今天上午九時許，國際電動方程式在香港特區正是啟幕。正信k2車隊亮相，並在排位賽之中取得良好成績。標誌著我國高性能電動車技術，取得了國際性成就。小車手婁璐以16歲半的年齡和女性身份，獻出了自己的fe首秀，並表現出了良好素質。”
一時間，外界的口徑統一；
正信……
這是要上天了！