李凡愚想到的這個平台，就是大名鼎鼎的b-r。
這個英文簡稱可能聽起來很陌生，但是若是說全稱，那麽就好理解了——cluster architecture，bmw！
意思就是，bmw模塊化後驅平台。
在汽車曆史進程為改變前的那個時空裏，bmw旗下的所有車型，都出自於兩個平台。第一個，是ukl平台，也就是前置發動機驅動模塊化平台。bmw旗下包括mini，1係，x1後期型，都是出自於這個平台。
但是因為這個平台的出現主要是為了占領低端市場，而且平台本身定位與bmw的設計開發理念相悖，所以這個平台實質上並不是一個可以稱為成功的平台。
而另一個，也就是r平台，就厲害了。
平台是什麽？平台其實就是一整套的解決方案，它的實質是一些基本設計標準的共用。所以即使不同品牌用一個平台研發出來的汽車，也有良莠不齊的情況發生、
那麽怎麽評定一個平台是否足夠優秀呢？
將使用了這個平台的同一品牌內的所有衍生車型拿出來，縱向來看。如果這個平台衍生的所有車型品質和用戶使用感受都好，那才是真正的成功。
那麽問題就來了——這個r是何方神聖？
那就按照之前的評定標準，列舉一下r平台在同一品牌內的衍生車型。
以r的本命品牌bmw為例。
bmw3係，5係，6係，7係。x3，x4，x5，x6……基本上，所有人們能在市麵上見到的，可以體現出bmw精髓的車型，都是出自於這個平台！
bmw的精髓是什麽？毫無疑問，操控！
r平台的全程含義擴展開來，就是輕量化後驅模塊平台的意思。所以後驅和輕量化，就是這個平台的核心理念。
在汽車曆史進程為改變前的那個時空裏，bmw和奔馳一直在高端車型上爭老大而拚的你死我活。特別是在旗艦豪華車型上麵的爭奪戰，更是刀刀見血你死我活。
其中奔馳s級和bmw7係，更是堪稱德係豪強爭奪戰裏最直接的短兵相接。在2015年之前，因為奔馳s一貫南豪華的定位，可以說bmw7係毫無還手之力。在全世界範圍內，這一款定位豪華，但是出自一直以來以運動而聞名於世的bmw旗下的車型，銷量都是不堪入目，慘淡的一逼。
但是在2015年之後，bmw7係全新換代之後，一切終於迎來了一絲絲的改變。
這個改變，就是由r平台所帶來的。
相比於之前的老7係，新7係最大的進步，就是使用了碳纖維結構的底盤和車架。早在2015年，7係這套由碳纖維增強複合材料（cfrp）、鋁以及鋼材構成的創新複合車身在第15屆全球車身基準大會上就獲得了“2015歐洲車身大獎”，得分是41.87分，在總分50分的情況下，為曆屆最高分。
碳纖維材料的好處就不必多說了，因其超高的強度以及超輕的質量，這種昂貴的材料被大量應用在航天、軍工、賽車、超級跑車領域。7係使用碳纖維結構，算是量產轎車的一次革新。7係的車身結構，將碳纖維材料包在了鋼質材料的中間，形成三明治結構，使得車架大幅減輕重量的同時，還得到了更高的強度。7係因此減重超過130kg。
在豪華之中糅合運動，讓新7係終於走出了跟豪華死磕的牛角尖，以一個全新的麵貌出現在了世人麵前。在擁有豪華且科技含量頗高的內部配置之下，這款車身五米多的大車，卻表現出了任何一款豪華級轎車難以企及的操控性能。
雖然這對於新7係的銷量來說並無卵用，但是通過這一款車，至少bmw找到了自己的定位。
然而實現這一切的根本，就是這個r平台。
。
與7係一樣，那個時空之中的新5係也是r平台的衍生產品。但是同台不同命，本就銷量堅挺的新5係在介紹了全車輕量化和操控升級之後，換來的是銷量的再次騰飛。
就更別說bmw家族的中流砥柱，同級車之中擁有最佳操控感受的3係了。
綜上，r是一個足夠優秀的平台。
而這個平台可以從3係這種b級車，一直延伸到6係，7係甚至是x3，x5這樣的suv車型，其另外一個顯著的特點就是包容性較強。
這一點，對於現在的李凡愚或者說是現在的正信，是相當可心的。
看到李凡愚臉上熟悉的表情，徐複方就已經知道麵前的這個鬼才心裏已經有了計較。
“凡哥，你是不是想到什麽了？說說？”徐複方往前探了探身子，問到。
李凡愚頷首一笑，“平台這一方麵，我剛才有了一點點想法。不過現在一時間還不知道如何組織起來。”
徐複方嘶了口氣，“這不像是你的一貫作風啊？”
嘿嘿、
李凡愚心中偷笑。
事實上，如果單單是r平台的話，對於完全懂得這個平台技術特點，擁有車型數據庫裏完整產品數據，並且擁有超高設計能力的他來說，反推出來那簡直是易如反掌。
但是現在正信的情況，與之前那個時空中的bmw還有著很大的不同。現在正信旗下的寶馬，雖然說很大程度上源自於之前那個時空中的bmw，但是作為一個單純的新能源品牌，在本質上已經發生了天翻地覆的變化。
再去完全照搬r平台，是不合時宜的。
因地製宜，因時製宜，充分利用現有的資源才是王道。經過這麽長時間的發展，將之前那個時空之中的技術和車型完全拿來主義式的複製到這個世界上，已經不符合正信的風格了。
這一點，在經過了這麽長時間領導一個大集團奮勇向前的李凡愚比任何時候都要認識的清晰。
“那凡哥、我們對於平台的研發，到底是立項還是不立項？你也知道，要配合集團的這一輪大布局，我們研發中心可是時間緊任務重。事情太多，要幹什麽就需要馬上確定下來，馬上著手開始。”
李凡愚微微一笑，“開始肯定是要開始的，我隻是說暫時沒有將全部的想法組織起來。”
說著，他起身，對徐複方招了招手；
“走，草藥。去通知你的人，還有王瑞那邊。這個平台想搞成，我需要fe賽事那邊的技術！”
這個英文簡稱可能聽起來很陌生，但是若是說全稱，那麽就好理解了——cluster architecture，bmw！
意思就是，bmw模塊化後驅平台。
在汽車曆史進程為改變前的那個時空裏，bmw旗下的所有車型，都出自於兩個平台。第一個，是ukl平台，也就是前置發動機驅動模塊化平台。bmw旗下包括mini，1係，x1後期型，都是出自於這個平台。
但是因為這個平台的出現主要是為了占領低端市場，而且平台本身定位與bmw的設計開發理念相悖，所以這個平台實質上並不是一個可以稱為成功的平台。
而另一個，也就是r平台，就厲害了。
平台是什麽？平台其實就是一整套的解決方案，它的實質是一些基本設計標準的共用。所以即使不同品牌用一個平台研發出來的汽車，也有良莠不齊的情況發生、
那麽怎麽評定一個平台是否足夠優秀呢？
將使用了這個平台的同一品牌內的所有衍生車型拿出來，縱向來看。如果這個平台衍生的所有車型品質和用戶使用感受都好，那才是真正的成功。
那麽問題就來了——這個r是何方神聖？
那就按照之前的評定標準，列舉一下r平台在同一品牌內的衍生車型。
以r的本命品牌bmw為例。
bmw3係，5係，6係，7係。x3，x4，x5，x6……基本上，所有人們能在市麵上見到的，可以體現出bmw精髓的車型，都是出自於這個平台！
bmw的精髓是什麽？毫無疑問，操控！
r平台的全程含義擴展開來，就是輕量化後驅模塊平台的意思。所以後驅和輕量化，就是這個平台的核心理念。
在汽車曆史進程為改變前的那個時空裏，bmw和奔馳一直在高端車型上爭老大而拚的你死我活。特別是在旗艦豪華車型上麵的爭奪戰，更是刀刀見血你死我活。
其中奔馳s級和bmw7係，更是堪稱德係豪強爭奪戰裏最直接的短兵相接。在2015年之前，因為奔馳s一貫南豪華的定位，可以說bmw7係毫無還手之力。在全世界範圍內，這一款定位豪華，但是出自一直以來以運動而聞名於世的bmw旗下的車型，銷量都是不堪入目，慘淡的一逼。
但是在2015年之後，bmw7係全新換代之後，一切終於迎來了一絲絲的改變。
這個改變，就是由r平台所帶來的。
相比於之前的老7係，新7係最大的進步，就是使用了碳纖維結構的底盤和車架。早在2015年，7係這套由碳纖維增強複合材料（cfrp）、鋁以及鋼材構成的創新複合車身在第15屆全球車身基準大會上就獲得了“2015歐洲車身大獎”，得分是41.87分，在總分50分的情況下，為曆屆最高分。
碳纖維材料的好處就不必多說了，因其超高的強度以及超輕的質量，這種昂貴的材料被大量應用在航天、軍工、賽車、超級跑車領域。7係使用碳纖維結構，算是量產轎車的一次革新。7係的車身結構，將碳纖維材料包在了鋼質材料的中間，形成三明治結構，使得車架大幅減輕重量的同時，還得到了更高的強度。7係因此減重超過130kg。
在豪華之中糅合運動，讓新7係終於走出了跟豪華死磕的牛角尖，以一個全新的麵貌出現在了世人麵前。在擁有豪華且科技含量頗高的內部配置之下，這款車身五米多的大車，卻表現出了任何一款豪華級轎車難以企及的操控性能。
雖然這對於新7係的銷量來說並無卵用，但是通過這一款車，至少bmw找到了自己的定位。
然而實現這一切的根本，就是這個r平台。
。
與7係一樣，那個時空之中的新5係也是r平台的衍生產品。但是同台不同命，本就銷量堅挺的新5係在介紹了全車輕量化和操控升級之後，換來的是銷量的再次騰飛。
就更別說bmw家族的中流砥柱，同級車之中擁有最佳操控感受的3係了。
綜上，r是一個足夠優秀的平台。
而這個平台可以從3係這種b級車，一直延伸到6係，7係甚至是x3，x5這樣的suv車型，其另外一個顯著的特點就是包容性較強。
這一點，對於現在的李凡愚或者說是現在的正信，是相當可心的。
看到李凡愚臉上熟悉的表情，徐複方就已經知道麵前的這個鬼才心裏已經有了計較。
“凡哥，你是不是想到什麽了？說說？”徐複方往前探了探身子，問到。
李凡愚頷首一笑，“平台這一方麵，我剛才有了一點點想法。不過現在一時間還不知道如何組織起來。”
徐複方嘶了口氣，“這不像是你的一貫作風啊？”
嘿嘿、
李凡愚心中偷笑。
事實上，如果單單是r平台的話，對於完全懂得這個平台技術特點，擁有車型數據庫裏完整產品數據，並且擁有超高設計能力的他來說，反推出來那簡直是易如反掌。
但是現在正信的情況，與之前那個時空中的bmw還有著很大的不同。現在正信旗下的寶馬，雖然說很大程度上源自於之前那個時空中的bmw，但是作為一個單純的新能源品牌，在本質上已經發生了天翻地覆的變化。
再去完全照搬r平台，是不合時宜的。
因地製宜，因時製宜，充分利用現有的資源才是王道。經過這麽長時間的發展，將之前那個時空之中的技術和車型完全拿來主義式的複製到這個世界上，已經不符合正信的風格了。
這一點，在經過了這麽長時間領導一個大集團奮勇向前的李凡愚比任何時候都要認識的清晰。
“那凡哥、我們對於平台的研發，到底是立項還是不立項？你也知道，要配合集團的這一輪大布局，我們研發中心可是時間緊任務重。事情太多，要幹什麽就需要馬上確定下來，馬上著手開始。”
李凡愚微微一笑，“開始肯定是要開始的，我隻是說暫時沒有將全部的想法組織起來。”
說著，他起身，對徐複方招了招手；
“走，草藥。去通知你的人，還有王瑞那邊。這個平台想搞成，我需要fe賽事那邊的技術！”