雖然不看好正信以獨立引擎供應商的身份進入f1，可是為了響應今年剛剛頒布的f1賽季中可更換引擎供應商的新規，以及承諾給紅牛車隊的引入更多獨立引擎供應商以平衡車廠對和非車廠隊動力實力差距的諾言，伯尼還是很快的將正信的引擎上申請搞定。
隨著正信成為f1最新動力商的消息被f1方麵正式公布，在業內以及車迷之中，引起了不小的轟動。
對於正信這麽一個中華車企，以這個身份進入f1，外界的聲音大為迥異。
在中華國內，自然是一片期待之聲。
這可是f1啊！
f1代表著啥？世界汽車工業頂級技術的合集！
這個消息，著實讓國內的正信車迷一陣振奮，期待正信引擎在f1賽事之中大放異彩的聲音比比皆是。
為此，品車網特地在其首頁用大篇幅打出了“中華動力走進f1”的宣傳板塊，為正信集團瘋狂打call。
但是國外的媒體的網友，對於正信集團作為f1引擎供應商的這個最新動態，卻是抱著充分的懷疑和不屑。
就比如美國汽車賽事周刊，主編阿裏爾親自撰文，發布了一篇名為《規則越改越糟，門檻越放越低》的文章。
文章其實主要是抨擊f1方麵關於比賽規則朝三暮四，朝令夕改的做派。但是因為這一次正信加入動力供應商陣容，也作為被阿裏爾當成了一個主要的論據，來旁證f1方麵對零配件供應商審查製度的“無底線放寬”。
在文章中，阿裏爾如是說到：“我的與f1結緣是在上個世紀八十年代，那個時候我還是一個懵懂的少年。直到現在我還清晰的記得，那時候f1賽場是有多麽的激情澎湃。實在難以想象，在時隔四十年後，我一直鍾愛且報以希望的f1竟然會墮落到如此地步。
看看這些年，f1官方都做了什麽、在四十年間裏，f1的規則大改了二十六次，小修小改幾乎年年在上演。更加荒誕的是，那二十六次的達較大改動中，竟然有一半以上都是改了之後實行了沒有多久便改動了回去。
上帝，我實在難以想象八十年代的f1僅僅用1.5l的渦輪增壓發動機便可以輸出最高1300匹的動力，而現在的1.6lf1發動機反而較四十年前在性能上沒有多大的進步。你們都明白，我指的是燃油流量限製那該死的規定。
而現在，更加無厘頭的是；f1不禁用各種奇葩的，根本不需要的規則，大大的限製了f1引擎向更高水平攀登的勢頭。更是在引擎供應商方麵嚴重摻水，就連正信這樣絲毫沒有f1比賽經驗，隻能在fe玩一玩方程式的家夥，都赫然登上了f1的供應商名單。（我想禰們知道fe的動力是什麽級別，也應該知道fe賽車就是用電池和電機來賽跑的玩具），對於伯尼口中所說的‘更好的規則’，我隻想豎起我的中指，說一聲fku。”
在阿裏爾炮轟伯尼和正信之後，意大利著名f1解說可米裏奧也在自己的推特上麵憤憤吐槽；
“紅牛車隊就不應該在f1！這個做飲料賺了錢玩f1的家夥，從來就沒有認同過這個神聖的賽場。在過去的七年之中，我聽到過十六次紅牛威脅推出的言論。在我看來，他們並未為了挑戰更加極限而存在於跑道之上，而是單純的為了盈利和奪冠！一個動不動就威脅推出的隊伍，就像是萬聖節中帶著南瓜頭的，揚言不給錢就搗蛋的可惡小鬼頭！
而更加好笑的是，伯尼竟然會為了一個小鬼頭的威脅，將f1的規則再次修改。這無疑是丟大保小。而更離譜的事情是，為了滿足紅牛和一些玩票性質的小車隊的無理要求，f1的解決辦法竟然是引入了更多類似正信這樣的毫無實力和經驗可言的獨立動力供應商。
這無疑會進一步拉低整個f1的競技水平和精彩程度！
真是f1曆史上最糟糕的規則改動，巧合的是，f1給這個最糟糕的決定，配套了一更加糟糕的動力供應商。
結果不言而喻，如果有車隊動用賽季中更換引擎的特殊規則，且恰巧用了正信的引擎，那麽我們無疑將會看到一個可能是曆史上最難堪的賽季。
上帝會證明我的預言！”
作為著名f1解說，全球知名的賽車賽事主持人，可米裏奧的推特在發送之後，無數車迷給予了聲援和支持。
更有甚者，發起了抵製f1改變引擎使用規則，抵製正信進入f1的抗議活動。
僅僅在f1公布了包含在正信在內的獨立引擎上名單的第三天，維也納f1總部門前，就聚集起了兩百多名車迷，拉著橫幅喊著響亮的口號。
也就是在這個環境下，李凡愚開始了針對各個非廠車隊的推銷活動。
他第一個選中的，就是紅牛車隊。
在座二零零四年九月，身陷囹圄之中的福特為自己的f1時代畫上了句號，宣布了停止所有f1賽事活動的公告。就是在這一年，在汽車產業極為發達，賽車運動氣氛濃厚的奧地利，維生素能量飲料製造商紅牛公司正式對收編了美洲虎車隊和凱耶斯工廠，正式將美洲豹改名為紅牛，開始了自己漫長的f1征途。
f1是全世界最少錢的比賽，這對於紅牛公司不是問題。憑借在維生素飲料行業幾乎無可取代的地位，紅牛不缺錢。
但是即使是背靠奧地利，擁有龐大的汽車產業支撐，紅牛也沒有辦法肚子研發出可靠並且能滿足f1比賽烈度的引擎。
所以從剛剛組建開始，他們就選擇了與各種引擎供應商合作。
從紅牛車隊的曆史成績單上的名稱就能看出來，這些年，紅牛車隊取得的所有成績，背後都有著引擎商的支持。
先是考斯沃斯，然後是奔馳amg，再之後，就是和雷諾長達十一年的合作。
有意思的是，幾乎每一個引擎供應商，都遭到過紅牛車隊的嫌棄。
最近連續三個賽季的失利，車隊老板馬特希茨終於忍無可忍，在公開場合炮轟雷諾引擎不給力，讓車隊失去了本應該更好的杆位。
而在被紅牛車隊罵了十幾年之後，雷諾方麵也終於忍無可忍，在去年重組了車廠隊，自己親自下場玩兒，不再準備和紅牛摻和了。
這雖然是一個悲傷的故事，但是對於李凡愚來說，卻是一個完美的機會！
隨著正信成為f1最新動力商的消息被f1方麵正式公布，在業內以及車迷之中，引起了不小的轟動。
對於正信這麽一個中華車企，以這個身份進入f1，外界的聲音大為迥異。
在中華國內，自然是一片期待之聲。
這可是f1啊！
f1代表著啥？世界汽車工業頂級技術的合集！
這個消息，著實讓國內的正信車迷一陣振奮，期待正信引擎在f1賽事之中大放異彩的聲音比比皆是。
為此，品車網特地在其首頁用大篇幅打出了“中華動力走進f1”的宣傳板塊，為正信集團瘋狂打call。
但是國外的媒體的網友，對於正信集團作為f1引擎供應商的這個最新動態，卻是抱著充分的懷疑和不屑。
就比如美國汽車賽事周刊，主編阿裏爾親自撰文，發布了一篇名為《規則越改越糟，門檻越放越低》的文章。
文章其實主要是抨擊f1方麵關於比賽規則朝三暮四，朝令夕改的做派。但是因為這一次正信加入動力供應商陣容，也作為被阿裏爾當成了一個主要的論據，來旁證f1方麵對零配件供應商審查製度的“無底線放寬”。
在文章中，阿裏爾如是說到：“我的與f1結緣是在上個世紀八十年代，那個時候我還是一個懵懂的少年。直到現在我還清晰的記得，那時候f1賽場是有多麽的激情澎湃。實在難以想象，在時隔四十年後，我一直鍾愛且報以希望的f1竟然會墮落到如此地步。
看看這些年，f1官方都做了什麽、在四十年間裏，f1的規則大改了二十六次，小修小改幾乎年年在上演。更加荒誕的是，那二十六次的達較大改動中，竟然有一半以上都是改了之後實行了沒有多久便改動了回去。
上帝，我實在難以想象八十年代的f1僅僅用1.5l的渦輪增壓發動機便可以輸出最高1300匹的動力，而現在的1.6lf1發動機反而較四十年前在性能上沒有多大的進步。你們都明白，我指的是燃油流量限製那該死的規定。
而現在，更加無厘頭的是；f1不禁用各種奇葩的，根本不需要的規則，大大的限製了f1引擎向更高水平攀登的勢頭。更是在引擎供應商方麵嚴重摻水，就連正信這樣絲毫沒有f1比賽經驗，隻能在fe玩一玩方程式的家夥，都赫然登上了f1的供應商名單。（我想禰們知道fe的動力是什麽級別，也應該知道fe賽車就是用電池和電機來賽跑的玩具），對於伯尼口中所說的‘更好的規則’，我隻想豎起我的中指，說一聲fku。”
在阿裏爾炮轟伯尼和正信之後，意大利著名f1解說可米裏奧也在自己的推特上麵憤憤吐槽；
“紅牛車隊就不應該在f1！這個做飲料賺了錢玩f1的家夥，從來就沒有認同過這個神聖的賽場。在過去的七年之中，我聽到過十六次紅牛威脅推出的言論。在我看來，他們並未為了挑戰更加極限而存在於跑道之上，而是單純的為了盈利和奪冠！一個動不動就威脅推出的隊伍，就像是萬聖節中帶著南瓜頭的，揚言不給錢就搗蛋的可惡小鬼頭！
而更加好笑的是，伯尼竟然會為了一個小鬼頭的威脅，將f1的規則再次修改。這無疑是丟大保小。而更離譜的事情是，為了滿足紅牛和一些玩票性質的小車隊的無理要求，f1的解決辦法竟然是引入了更多類似正信這樣的毫無實力和經驗可言的獨立動力供應商。
這無疑會進一步拉低整個f1的競技水平和精彩程度！
真是f1曆史上最糟糕的規則改動，巧合的是，f1給這個最糟糕的決定，配套了一更加糟糕的動力供應商。
結果不言而喻，如果有車隊動用賽季中更換引擎的特殊規則，且恰巧用了正信的引擎，那麽我們無疑將會看到一個可能是曆史上最難堪的賽季。
上帝會證明我的預言！”
作為著名f1解說，全球知名的賽車賽事主持人，可米裏奧的推特在發送之後，無數車迷給予了聲援和支持。
更有甚者，發起了抵製f1改變引擎使用規則，抵製正信進入f1的抗議活動。
僅僅在f1公布了包含在正信在內的獨立引擎上名單的第三天，維也納f1總部門前，就聚集起了兩百多名車迷，拉著橫幅喊著響亮的口號。
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他第一個選中的，就是紅牛車隊。
在座二零零四年九月，身陷囹圄之中的福特為自己的f1時代畫上了句號，宣布了停止所有f1賽事活動的公告。就是在這一年，在汽車產業極為發達，賽車運動氣氛濃厚的奧地利，維生素能量飲料製造商紅牛公司正式對收編了美洲虎車隊和凱耶斯工廠，正式將美洲豹改名為紅牛，開始了自己漫長的f1征途。
f1是全世界最少錢的比賽，這對於紅牛公司不是問題。憑借在維生素飲料行業幾乎無可取代的地位，紅牛不缺錢。
但是即使是背靠奧地利，擁有龐大的汽車產業支撐，紅牛也沒有辦法肚子研發出可靠並且能滿足f1比賽烈度的引擎。
所以從剛剛組建開始，他們就選擇了與各種引擎供應商合作。
從紅牛車隊的曆史成績單上的名稱就能看出來，這些年，紅牛車隊取得的所有成績，背後都有著引擎商的支持。
先是考斯沃斯，然後是奔馳amg，再之後，就是和雷諾長達十一年的合作。
有意思的是，幾乎每一個引擎供應商，都遭到過紅牛車隊的嫌棄。
最近連續三個賽季的失利，車隊老板馬特希茨終於忍無可忍，在公開場合炮轟雷諾引擎不給力，讓車隊失去了本應該更好的杆位。
而在被紅牛車隊罵了十幾年之後，雷諾方麵也終於忍無可忍，在去年重組了車廠隊，自己親自下場玩兒，不再準備和紅牛摻和了。
這雖然是一個悲傷的故事，但是對於李凡愚來說，卻是一個完美的機會！