在f1賽事當中，輪胎大致分為幹地胎和雨胎。幹地胎根據賽道的氣溫和速度，分為紫色極軟胎、紅色超軟胎、黃色軟胎、白色中性胎、橙色硬胎五種。
而雨胎分為全雨胎和半雨胎兩種。
其中全雨胎為藍色標識，一般稱為藍胎，是在大雨天氣中使用。而半雨胎因為輪胎邊際是綠色標識，所以也叫綠胎，是在雨勢很小或者剛下過雨地麵積水不多的情況下使用。
而現在，威廉姆斯2號車的輪轂上所搭載的，就是藍色全雨胎！
在2018年之前的f1之中，隻有場地上明確出現了降雨，賽道上亮起“雨地牌”的時候，賽車才可以進站換台。但是隨著18年規則的修改，為了獲得更大的戰術多變性，官方已經允許車隊自由選擇進站時機來更換輪胎。
可饒是這樣，大部分的車隊還是會選擇沿襲之前的換胎方式，即路麵積水才進站換胎。
之所以這麽做，主要是有兩方麵的原因；
首要的一點是全雨胎上有七條環形縱向胎溝，與幹地輪胎上的縱向胎溝相比胎溝的寬度略窄一些，並輔以等寬的斜向弧形胎溝，以中央縱向胎溝為中心分別向兩側放射，因此可以在有效地破壞輪胎與地麵之間的水膜的同時，將水有序地排擠出去，以保證輪胎獲得最大的抓地能力。
與幹地輪胎相比，在有積水路麵上，使用了雨胎的賽車最高車速優於幹地輪胎，且使賽車更易於控製。
可是，全雨胎的滾動阻力相對略大，對動力傳遞的消耗也相對較大，所以使用這種輪胎在幹地上行駛其最高車速上會大大遜色於幹地胎。
而因為縱向輪胎花紋的力作用，和輪胎材質是軟膠的關係，所以雨胎在幹地的時候耗損極大。
所以幾乎所有車隊都會在見到路麵嚴重積水的時候才會更換。
而現在，雖然天空上陰雲密布，可是誰也不知道這個雨什麽時候能下的來。在體育賽事之中，天氣是最難控製的一個因素，所以幾乎所有車隊都會選擇保守。
如果在比賽一開始就選擇了雨胎，萬一十幾分鍾不下，那豈不是白白浪費了一套輪胎？
所以威廉姆斯車隊的戰術，讓全場的觀眾和解說不得其解。
“天呐，威廉姆斯的技術指導難道是昨晚嗑藥了嗎？現在就早早的換上了雨胎，萬一十幾圈下來不下雨怎麽辦？”
“是啊！所有的車隊都在用光頭胎在跑，這樣一來他們在比賽開始階段就會因為輪胎的關係落後很多的！”
“fkit！昨天好容易拿到的第四位發車，這麽一來全都浪費掉了啊！”
在發車區看台一片吵嚷之中，果然威廉姆斯一號車已經從第四位落後到了第五位。
然而，雖然解說和現場的觀眾對威廉姆斯二號車吐槽連連，但是在車隊的維修區之內，所有的車隊成員都是一臉的淡定。
出場用雨胎的要求，是哈維爾在賽前自己提出來的。而這個要求，在阿隆索和車隊戰術指導的研究之後也得到了通過。
賽道之上，哈維爾看著不斷有賽車從自己的身邊超越而過，神色淡然。任憑身邊的引擎聲呼嘯，隻是按照自己的方式穩穩前行。
通過這兩天的練習賽和排位賽，對於新賽車的動力水平他已經有了很深的了解。所以哪怕現在用的是在極速上有所欠缺的全雨胎，但是憑借賽車良好的動力輸出，在落後了兩個車位之後，他仍然憑借穩健的技術牢牢的占據了第六的位置。並且在控製輪胎磨損的前提下，慢慢拉升速度。
而此時，天空上的陰雲已經變得更加濃稠。
漢密爾頓此時已經牢牢占據了優勢，憑借首位發車的便利，他正在極力的刷著圈速，力圖在比賽開始階段就確認優勢。
他現在的賽車上搭載的是一套白色中性胎，對應目前賽道的溫度和濕度，將奔馳賽車的全部性能發揮了出來。
在漢密爾頓看來，因為天氣的不可確定性，至少要為自己預留出一次進站的更換輪胎的時間。
隨著二十餘台賽車的引擎呼嘯，時間一點點過去。一圈，兩圈，三圈……
馬上，比賽的時間就過去了七分鍾。此時，漢密爾頓已經跑完了四個整圈。在極力拉圈速的情況下，那一套白色中性胎已經出現了一定程度上的破損。從後視鏡之中，漢爾頓清楚的看到，左右後胎的邊際部分已經有了飛邊。
可是此時，通過隊內通訊他了解到，自己此時已經領先了身後的瑞斯法斯特一號車整整12秒的優勢。
在這樣的情況下，他打算放慢速度，將這套輪胎的作用發揮到極致，繼續前行。
就這樣，在很快的時間內，兩圈又匆匆跑完。
奔馳目前所用的輪胎是普利司通胎，為了追求性能，普利司通的耐磨性不是很好。一般來說八圈差不多一套輪胎就廢了，此時，漢密爾頓已經在極速狀態下跑了6圈，在高速行進之中，他發現輪胎已經開始有了脫落。
這就是一個很危險的信號了，他馬上請求了車隊進站。
而此時，哈維爾已經落後到了第8位，而在總成績上，與排名第一的漢密爾頓差了42秒之多。
帶著這個優勢，漢密爾頓迅速進站。車隊隻用了兩秒多的時間，便為他更換好了新胎。
迅速通過側道回到賽道上，漢密爾頓仍然占據著領先優勢。雖然在總成績上已經落到了第二，可是較身後的瑞法1號車想相比，他的車胎是全新的！
這，足以讓他在瑞法1號車進站的時候重新奪回第一。
但是，此時的漢密爾頓看著賽道上方已經壓得很低很低的陰雲，有些不太好的預感。
“哈維爾有沒有進站換台？”通過隊內通訊，他問到。
“還沒有！”耳邊，技術指導的聲音傳來。
也正是在這個時候，隨著一聲悶雷，天空上淅瀝瀝的雨滴，傾瀉而下。似乎沒有一絲絲的停頓，雨滴便陡然變成了雨幕！
漢密爾頓此時正處於三連彎路段，他隻覺得賽車在出彎的時候，車身已經變得不受控製。
隨著賽道兩旁打起了降雨牌，各個車隊紛紛要求進站換胎。
也就是在這個時候，已經處於總成績第九，從比賽開始就一直被吐槽的哈維爾，發力了！
而雨胎分為全雨胎和半雨胎兩種。
其中全雨胎為藍色標識，一般稱為藍胎，是在大雨天氣中使用。而半雨胎因為輪胎邊際是綠色標識，所以也叫綠胎，是在雨勢很小或者剛下過雨地麵積水不多的情況下使用。
而現在，威廉姆斯2號車的輪轂上所搭載的，就是藍色全雨胎！
在2018年之前的f1之中，隻有場地上明確出現了降雨，賽道上亮起“雨地牌”的時候，賽車才可以進站換台。但是隨著18年規則的修改，為了獲得更大的戰術多變性，官方已經允許車隊自由選擇進站時機來更換輪胎。
可饒是這樣，大部分的車隊還是會選擇沿襲之前的換胎方式，即路麵積水才進站換胎。
之所以這麽做，主要是有兩方麵的原因；
首要的一點是全雨胎上有七條環形縱向胎溝，與幹地輪胎上的縱向胎溝相比胎溝的寬度略窄一些，並輔以等寬的斜向弧形胎溝，以中央縱向胎溝為中心分別向兩側放射，因此可以在有效地破壞輪胎與地麵之間的水膜的同時，將水有序地排擠出去，以保證輪胎獲得最大的抓地能力。
與幹地輪胎相比，在有積水路麵上，使用了雨胎的賽車最高車速優於幹地輪胎，且使賽車更易於控製。
可是，全雨胎的滾動阻力相對略大，對動力傳遞的消耗也相對較大，所以使用這種輪胎在幹地上行駛其最高車速上會大大遜色於幹地胎。
而因為縱向輪胎花紋的力作用，和輪胎材質是軟膠的關係，所以雨胎在幹地的時候耗損極大。
所以幾乎所有車隊都會在見到路麵嚴重積水的時候才會更換。
而現在，雖然天空上陰雲密布，可是誰也不知道這個雨什麽時候能下的來。在體育賽事之中，天氣是最難控製的一個因素，所以幾乎所有車隊都會選擇保守。
如果在比賽一開始就選擇了雨胎，萬一十幾分鍾不下，那豈不是白白浪費了一套輪胎？
所以威廉姆斯車隊的戰術，讓全場的觀眾和解說不得其解。
“天呐，威廉姆斯的技術指導難道是昨晚嗑藥了嗎？現在就早早的換上了雨胎，萬一十幾圈下來不下雨怎麽辦？”
“是啊！所有的車隊都在用光頭胎在跑，這樣一來他們在比賽開始階段就會因為輪胎的關係落後很多的！”
“fkit！昨天好容易拿到的第四位發車，這麽一來全都浪費掉了啊！”
在發車區看台一片吵嚷之中，果然威廉姆斯一號車已經從第四位落後到了第五位。
然而，雖然解說和現場的觀眾對威廉姆斯二號車吐槽連連，但是在車隊的維修區之內，所有的車隊成員都是一臉的淡定。
出場用雨胎的要求，是哈維爾在賽前自己提出來的。而這個要求，在阿隆索和車隊戰術指導的研究之後也得到了通過。
賽道之上，哈維爾看著不斷有賽車從自己的身邊超越而過，神色淡然。任憑身邊的引擎聲呼嘯，隻是按照自己的方式穩穩前行。
通過這兩天的練習賽和排位賽，對於新賽車的動力水平他已經有了很深的了解。所以哪怕現在用的是在極速上有所欠缺的全雨胎，但是憑借賽車良好的動力輸出，在落後了兩個車位之後，他仍然憑借穩健的技術牢牢的占據了第六的位置。並且在控製輪胎磨損的前提下，慢慢拉升速度。
而此時，天空上的陰雲已經變得更加濃稠。
漢密爾頓此時已經牢牢占據了優勢，憑借首位發車的便利，他正在極力的刷著圈速，力圖在比賽開始階段就確認優勢。
他現在的賽車上搭載的是一套白色中性胎，對應目前賽道的溫度和濕度，將奔馳賽車的全部性能發揮了出來。
在漢密爾頓看來，因為天氣的不可確定性，至少要為自己預留出一次進站的更換輪胎的時間。
隨著二十餘台賽車的引擎呼嘯，時間一點點過去。一圈，兩圈，三圈……
馬上，比賽的時間就過去了七分鍾。此時，漢密爾頓已經跑完了四個整圈。在極力拉圈速的情況下，那一套白色中性胎已經出現了一定程度上的破損。從後視鏡之中，漢爾頓清楚的看到，左右後胎的邊際部分已經有了飛邊。
可是此時，通過隊內通訊他了解到，自己此時已經領先了身後的瑞斯法斯特一號車整整12秒的優勢。
在這樣的情況下，他打算放慢速度，將這套輪胎的作用發揮到極致，繼續前行。
就這樣，在很快的時間內，兩圈又匆匆跑完。
奔馳目前所用的輪胎是普利司通胎，為了追求性能，普利司通的耐磨性不是很好。一般來說八圈差不多一套輪胎就廢了，此時，漢密爾頓已經在極速狀態下跑了6圈，在高速行進之中，他發現輪胎已經開始有了脫落。
這就是一個很危險的信號了，他馬上請求了車隊進站。
而此時，哈維爾已經落後到了第8位，而在總成績上，與排名第一的漢密爾頓差了42秒之多。
帶著這個優勢，漢密爾頓迅速進站。車隊隻用了兩秒多的時間，便為他更換好了新胎。
迅速通過側道回到賽道上，漢密爾頓仍然占據著領先優勢。雖然在總成績上已經落到了第二，可是較身後的瑞法1號車想相比，他的車胎是全新的！
這，足以讓他在瑞法1號車進站的時候重新奪回第一。
但是，此時的漢密爾頓看著賽道上方已經壓得很低很低的陰雲，有些不太好的預感。
“哈維爾有沒有進站換台？”通過隊內通訊，他問到。
“還沒有！”耳邊，技術指導的聲音傳來。
也正是在這個時候，隨著一聲悶雷，天空上淅瀝瀝的雨滴，傾瀉而下。似乎沒有一絲絲的停頓，雨滴便陡然變成了雨幕！
漢密爾頓此時正處於三連彎路段，他隻覺得賽車在出彎的時候，車身已經變得不受控製。
隨著賽道兩旁打起了降雨牌，各個車隊紛紛要求進站換胎。
也就是在這個時候，已經處於總成績第九，從比賽開始就一直被吐槽的哈維爾，發力了！